safari vw modelo 70

Volkswagen Safari: recordando al auto aventurero que se paseó por México en los años 70

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Durante los 70 y parte de los 80 en México hubo un vehículo muy peculiar que Volkswagen vendió, no es precisamente el Sedán o mejor conocido como Vocho, más bien se trata de su hermano con pasado militar y que terminó convirtiéndose en un símbolo de libertad y aventura. Hablamos del Volkswagen Safari .

Bien se sabe que Volkswagen nació durante la Segunda Guerra Mundial con la de crear un auto del pueblo capaz de movilizar a la población alemana de una forma eficiente, confiable, fácil de reparar y mantener —Volks: Pueblo. Wagen: vehículo / auto.— Así nació el Volkswagen Type 1 , el primer Beetle o Vocho. Sin embargo, durante su desarrollo también se pudo ver el potencial que dicho auto tendría en el campo de batalla , por ello las fuerzas armadas alemanas ordenaron crear una variante que pudiera ser usada en el frente.

Al igual que con el Type 1, la variante militar fue desarrollada por Ferdinard Porsche . El primer modelo fue conocido como el Type 62 y posteriormente como Type 82 o Kübelwagen . Se trataba de un vehículo que compartía la mecánica con el Type 1, pero con una carrocería que permitía llevar más personas, poder quitar o cambiar puertas, techo e incluso anclar una ametralladora.

El Type 62 fue el prototipo y modelo de prueba, el que se uso fue el Type 82 y durante varios años resistió en el campo de batalla, desde los caminos franceses, hasta el invierno ruso o los desiertos africanos. Tiempo más adelante y con la guerra terminada, Volkswagen creciendo y buscando llegar a nuevos mercados; se vio la oportunidad de actualizar al Type 82 y convertirlo en un modelo lúdico, confiable y que apuntara a los jóvenes de aquella época. Ahí nació tl Type 181 , que en México conocimos como Safari . La idea principal de Volkswagen con el Safari era conquistar el mercado estadounidense , aunque también tuvo presencia en Europa durante varios años.

En México lo conocimos como Safari, en Estados Unidos como The Thing (La Cosa), en Reino Unido como Trekker y en Alemania como Kurierwagen.

El Safari se fabricó para uso civil desde 1968 y hasta 1980 , a diferencia del Type 82, cambiaba la forma de su carrocería y añadía algunas comodidades. Sin embargo, mantenía la capacidad de poder desmontar las puertas, quitar el t echo de lona y doblar el parabrisas. Además ya contaba con un motor nuevo que le ayudaba a producir 42 hp , casi el doble de potencia que el modelo original pensado para los militares. Contaba con una transmisión manual de cuatro cambios.

En México se comenzó a fabricar en 1973 y terminó su producción en 1980, durante ese tiempo, lograron armar 20,364 unidades, de las cuales una buena parte se exportó a Estados Unidos. Para 1975, se dejó de vender en el país vecino del norte, pues no cumplía con las normas de seguridad, en México dejo de hacerlo en 1980.

En el interior los asientos frontales estaban forrados de vinilo o tela acorde a la versión, mientras que en la parte trasera había una banca simplemente. El Safari, era famoso por su parecido con el Vocho, al ser un auto muy confiable, y fácil de reparar- Además su tamaño y características le permitían poder aventurarse un poco más a terrenos algo difíciles. Tal vez no al nivel de un Jeep, pero sí podía ensuciarse. El que de verdad era capaz de enfrentarse a caminos más difíciles era el Type 82, sin embargo, nunca estuvo disponible para venta a civiles.

Una de sus variantes más conocidas y populares fue la edición especial Safari Acapulco , que en un principio fue creada para el Hotel Las Brisas de Acapulco, pero debido a su popularidad también se vendió al público. Esa edición se caracterizaba por tener carrocería de color blanco con detalles en color azul, además de que el techo podía pedirse con distintos contrastes de color, aunque el más vendido y popular fue el azul.

Safari Acapulco | RM Sotheby's

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VOLKSWAGEN SAFARI MEXICAN (THING) 1975

1975 Volkswagen Thing thing (SAFARI) VOLKSWAGEN

• Condition: Used
• Make: Volkswagen
• Model: Thing
• SubModel: thing (SAFARI) VOLKSWAGEN
• Type: Convertible
• Mileage: 10,000
• VIN: xxxxxxx
• Color: White
• Engine size: good
• Number of cylinders: 4
• Fuel: Gasoline
• Transmission: Manual
• Drive type: owner
• Interior color: Black
• Vehicle Title: Clear

• Catálogo
• Clasificados
• Guía de precios

La historia del Volkswagen Safari, un memorable auto con el sello "Hecho en México"

Este auto que tomaba como base al vocho fue construido en la planta de puebla, méxico..

| 02/04/2020

A lo largo de la historia, Volkswagen ha creado un gran número de modelos, la mayoría de los cuales se han convertido en iconos. Mientras que algunos siguen acumulando ventas como el Jetta o el Golf, por ejemplo, otros han dicho adiós, pero aun así son recordados, como es el caso del Vocho o el Safari.

Conocido en Estados Unidos y Europa como The Thing, en Reino Unido como Trekker, Pescaccia en Italia o Safari en México y América del Sur, este automóvil llevaba el nombre de Type 181 y no se vendía como tal a los civiles.

Desarrollado para el ejército de Alemania Occidental a fines de la década de 1960, este vehículo multipropósito estaba basado en el Type 182 Kübelwagen utilizado durante la Segunda Guerra Mundial.

Fue en el otoño de 1969, cuando Volkswagen comenzó a comercializar el Type 181 en Europa, sin embargo, fueron pocos los que llegaron a los distribuidores, ya que la OTAN compró una gran parte de los vehículos.

Más tarde -en 1973-, Volkswagen transfirió la producción de este característico automóvil de Alemania a México, dándole un nuevo territorio en el que deambular. Debido a que en esa época las marcas de autos iniciaron una tendencia en la que los modelos tenían carrocerías aerodinámicas, el Safari sobresalió del resto.

Como parte de su estilo simple, el Volkswagen Safari tenía un cofre inclinado que no fue moldeado con fines aerodinámicos, sino por la necesidad de tener mayor visibilidad al momento de rodar en terrenos complicados.

Además de su peculiar frontal, este modelo destacaba por  la carrocería con un estilo corrugado, por las puertas extraíbles, al igual que el techo, y por el parabrisas se podía hacer hacia abajo. Sin embargo, solo era aconsejable utilizar esta función con gafas.

Al igual que el Vocho, el Safari tenía el motor montado en la parte trasera, por lo que el comportamiento delantero del automóvil, además de llevar la llanta de refacción y el tanque de gasolina, servía de cajuela.

Encima de montar el mismo cuatro cilindros con 46 hp del Beetle, este auto de origen militar compartía otros elementos como la transmisión, la suspensión y el chasis. No obstante que no era un vehículo con tracción en las cuatro ruedas o que se pudiera catalogar como buggy, su personalidad hacía que fuera catalogado como un vehículo todoterreno.

Al igual que el Jeep Wrangler o el Land Rover, el Safari podría ser conducida por la calle y en la terracería, a la vez que era un convertible. A diferencia de los buggies, este auto estaba listo para salir a rodar a la arena sin necesidad de hacer una sola conversión.

A pesar de tener una notable popularidad en América del Norte, la producción fue a la baja principalmente, porque el gobierno de Estados Unidos cambió las normas de seguridad en los vehículos.

Aun así la producción continuó en México en los años siguientes, hasta que su gloria llegó a su fin en 1980, cuando la planta de Puebla solamente fabricó 695 unidades. Así, de 1968 a hasta su cese de fabricación, Volkswagen fabricó 140,768 unidades del Safari, de las cuales 64,254 unidades fueron hechas en México.

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Is the Model 70 Safari Express a Magnum action?

• Thread starter hammz
• Start date Oct 25, 2020
• Oct 25, 2020

Just curious, are the actions on the Winchester Model 70 Safari Express rifles considered a magnum action, or is just their long action with some material removed to allow the bigger cartridges to seat in the magwell/brass to clear receiver? For instance, I know Savages 338 Lapua rifles are just their long actions with different heat treatment, and some material removed to open up the ejection port and allow for the larger magazines.  

It's no magnum action. But it's fully capable of handling anything up to 458 Lott without very much modification.  

The pre-64 Model 70 came with only one action length that was used for all calibers. Since 1992, at least, there have been two, short and long.  

John Tanuwidjaja

Not a magnum action but my preferred length & size for the 375 H&H case and its derivatives! Trimmer and not as bulky nor heavy as the true Magnum actions which come into their own on only when using the 416 Rigby case and its various derivatives. Unless you want a 5 shot magazine capacity with your 375H&H like in a CZ.  

I was able to find the length in inches of the Mauser 98 magnum, According to Hallowell and Co. in Montana it is 9.25 inches. I have not been able to find the lengths of the M70 long action or the Ruger RSM. I own both but do not know where to measure from..  

One Day... said: Yes and no, it depends what you mean, but traditionally no The concept of "magnum action" came into being with the Mauser "Commercial Magnum" action developed to house the .375 H&H and .416 Rigby cartridges created respectively in 1912 and 1911. This action was designed with a wider and longer magazine well. The magazine length was calculated to house the 3.75" .416 Rigby and was 3.84". This obviously allowed it to accept the shorter 3.6" .375 H&H. Since then, a "magnum length" action has traditionally been understood as an action sized for the .416 Rigby, which typically means a magazine well length of 3.84". The factory Winchester 70 "H&H Magnum" action has a magazine well 3.64" long. It works with the H&H length and profile cartridges - therefore it is a "H&H magnum" action, but it is too short for the Rigby cartridges - therefore it is not a magnum action in the traditional sense of "Mauser Commercial Magnum." It works well for the .375 H&H, barely but acceptably for the .416 Rem blown out shoulder, and is problematic with the .458 Lott straight case (which is why Winchester does not offer the .458 Lott as a factory chambering, despite the popularity of the Lott). It can be made to work well with the Lott but requires delicate re-profiling of the feed rails. The feed ramp at the front of the Win 70 action can be machined away to lengthen the magazine well (just like the standard military K98 Mauser could be, resulting in the world famous .416 Rigby carried by Harry Selby), and the Winchester Custom shop did list for a while the .416 Rigby in their offering. Visually, this is what the various Winchester 70 "long" actions look like viewed from the magazine well: View attachment 373065 “Standard” a.k.a. “long” Win 70 action. Cartridge length up to 3.34”, narrow magazine box. Typical application: .30-06 family (.25/06, .270 Win, .280 Rem, .35 Whelen, etc.) and similar non-magnum cartridges. View attachment 373066 “Short Magnum” Win 70 action. Cartridge length up to 3.34”, wide magazine box. Observe the thinner side walls. Typical application: Winchester’s circa 1950's original “short magnums” family (.264 Win, .300 Win, .338 Win, .458 Win, etc.) and similar belted cartridgeds (e.g. 7 mm Rem Mag). View attachment 373067 "H&H Magnum" Win 70 action. Cartridge length up to 3.64”, wide magazine box. Observe the lengthened magazine well at front and rear. Typical application: H&H family (.300 H&H, .300 Wby, .375 H&H, 416 Rem, etc.) View attachment 373068 Custom "Rigby length" magnum receiver, cartridge length up to 3.84”, wide magazine box. Observe the lengthened magazine well by machining away most of the feed ramp. Typical application: Rigby family (.416 Rigby, .45 Rigby, .416 Lapua, .378/.416/.406 Wby, etc.) Click to expand...

I have shot a bunch of Buffalo and quite a few elephants with the Model 70 Safari Grade in 416 Rem Mag. You go bigger than that and your looking for a stopper! Just my two cents!  

One Day's post above is very informative on the tech specs and I learned a lot from it. My own experience is owning Mod 70's in 30-06, 300 Winmag and 375 H&H (A M70 Safari grade) and I don't notice any significant difference in the sizing of the actions, length of bolt, etc. I recently purchased a John Rigby 416 Rigby with the Mauser M98 action. The Rigby is certainly sized up for the bigger 416 cartridge and the bolt pull is noticeably longer than the M70 Safari grade 375 H&H. The Model 70 certainly has no issue feeding and extracting 375 H&H ammo as smoothly as you expect, and the Rigby has the same feel, just a longer pull.  

One Day... said: Yes and no, it depends what you mean, but traditionally no The concept of "magnum action" came into being with the Mauser "Commercial Magnum" action developed to house the .375 H&H and .416 Rigby cartridges created respectively in 1912 and 1911. This action was designed with a wider and longer magazine well. The magazine length was calculated to house the 3.75" .416 Rigby and was ~3.85". This obviously allowed it to accept the shorter 3.6" .375 H&H. Since then, a "magnum length" action has traditionally been understood as an action sized for the .416 Rigby, which typically means a magazine well length of 3.84". The factory Winchester 70 "H&H Magnum" action has a magazine well 3.64" long. It works with the H&H length and profile cartridges - therefore it is a "H&H magnum" action, but it is too short for the Rigby cartridges - therefore it is not a magnum action in the traditional sense of "Mauser Commercial Magnum." It works well for the .375 H&H slopping shoulder, barely but acceptably for the .416 Rem blown out shoulder, and is problematic with the .458 Lott straight case (which is why Winchester does not offer the .458 Lott as a factory chambering, despite the popularity of the Lott). It can be made to work well with the Lott but requires delicate re-profiling of the feed rails. The feed ramp at the front of the Win 70 action can be machined away to lengthen the magazine well (just like the standard military K98 Mauser could be, resulting in the world famous .416 Rigby carried by Harry Selby), and the Winchester Custom shop did list for a while the .416 Rigby in their offering. Visually, this is what the various Winchester 70 "long" actions look like viewed from the magazine well: View attachment 373065 “Standard” a.k.a. “long” Win 70 action. Cartridge length up to 3.34”, narrow magazine box. Typical application: .30-06 family (.25/06, .270 Win, .280 Rem, .35 Whelen, etc.) and similar non-magnum cartridges. View attachment 373066 “Short Magnum” Win 70 action. Cartridge length up to 3.34”, wide magazine box. Observe the thinner side walls. Typical application: Winchester’s circa 1950's original “short magnums” family (.264 Win, .300 Win, .338 Win, .458 Win, etc.) and similar belted cartridges (e.g. 7 mm Rem Mag). View attachment 373067 "H&H Magnum" Win 70 action. Cartridge length up to 3.64”, wide magazine box. Observe the lengthened magazine well at front and rear. Typical application: H&H family (.300 H&H, .300 Wby, .375 H&H, 416 Rem, etc.). View attachment 373068 Custom "Rigby length" Win 70 action machined from a H&H magnum action. Cartridge length up to 3.84”, wide magazine box. Observe the lengthened magazine well by machining away most of the feed ramp. Typical application: Rigby family (.416 Rigby, .450 Rigby, .338 Lapua, .378/.416/.460 Wby, etc.). View attachment 373069 Click to expand...

postoak said: The pre-64 Model 70 came with only one action length that was used for all calibers. Since 1992, at least, there have been two, short and long. Click to expand...

John Tanuwidjaja said: One Day thanks for that excellent information. I love my M70's and have several of them. Never knew they ever made one from the factory in a .416 Rigby. Going by the prices must have been a custom shop model. Click to expand...

• Oct 26, 2020

sierraone said: View attachment 373079 Here you go, made it in 2006. The last one I saw was selling for $6000.00 Click to expand...

Professor Mawla

• Nov 5, 2020

Not in the same sense as a Pattern 14 Enfield action or a Granite Mountain Arms Magnum Mauser action . It cannot chamber a calibre as large as the .505 Gibbs . Nevertheless , it is a “ long action “ .  

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El medio oficial de la Comunidad Vochera de México

Catálogos del Volkswagen Safari, guía para restauradores

Resulta emocionante acudir a una agencia o distribuidora cuando estamos en búsqueda de un vehículo nuevo. Llegamos con la idea de ver físicamente el modelo, subirnos a él e inclusive solicitar una prueba de manejo. Inevitablemente el vendedor se acerca a nosotros y nos ofrece un catálogo donde vienen todas las características técnicas, colores, niveles de equipamiento y accesorios opcionales del modelo, un libro donde se encuentran enumeradas todas las bondades del auto que pretendemos adquirir, como en este caso los catálogos del Volkswagen Safari .

Estos folletos se ofrecen prácticamente desde que los primeros vehículos fueron puestos en venta, no obstante, hoy en día tienen un menor uso, ya que toda esta información está en Internet.

Muchos de estos catálogos, sobre todo de Volkswagen, se han convertido en piezas coleccionables, los cuales son una especie de ventana al pasado y que nos sitúan en el momento tecnológico que vivían las empresas automotrices, los avances e innovaciones de ese tiempo. Es por ello, que en esta ocasión acudimos a nuestros archivos históricos para presentarles los catálogos del Safari, archivos que van del 71 al 75.

Esta primera gráfica corresponde a un catálogo mexicano de 1972, en ellas se pueden ver a un par de Safaris posando en un paraje campirano que bien puede ser el Ajusco o la Marquesa. El motivo de tal escenario era sin duda hacer hincapié en el slogan entonces elegido para el modelo “ El VW Safari pasa sobre obstáculos que detienen a otros ”.

El librillo era claro; los caminos tortuosos y los sitios que para otros automóviles resultan prácticamente inaccesibles están al alcance de quien viaja en un VW Safari. Decían ellos que este era el resultado concreto de los “25 años” en los que la marca alemana había pasado produciendo y perfeccionando cerca de 20 millones de unidades.

El Safari era un auto sólido y muy resistente, ideal para ingenieros en prácticas de campo, aficionados a la cacería y aventureros en general, dado que contaba con un bastidor de tubo central con plataforma de piso soldada, suspensión independiente y la estabilidad característica de todos los VW. La firma alemana decía “Un medio de transporte para quienes deben llegar a como de lugar”.

“Un carro para todos los tiempos, abierto o cerrado, en las alturas o las llanuras, en buenos y malos caminos”. Y que mejor muestra de ello, que presentar estos cuatro Safaris de distintos colores, en sus diferentes facetas. Uno de ellos sin capota ni puertas, el amarillo sin toldo pero con puertas, el blanco completamente armado, y el rojo con toldo pero sin ventanas. El presente catálogo fue armado completamente en México, y prueba de ello es la pequeña bandera ubicada en la parte superior izquierda del medallón.

La parte final del documento contaba con la explicación del Servicio Técnico que VW ofrecía para el Safari “Se lo cuidamos como lo que es: Un distinguido miembro de la familia VW” decían y hacían hincapié en la garantía entonces aumentada de un año o 30 mil kilómetros.

La contraportada de un tono mostaza un poco “apagado” lo resumía todo ¿Convencido del VW Safari 1972? Si no está convencido maneje uno, y se convencerá.

La portada del catálogo alemán del Safari 197 3 hace clara remembranza al que un año atrás fue distribuido en tierra Azteca. En este puede verse un modelo del mismo color, en la misma pose, básicamente es la misma toma pero con distinto escenario. Otra diferencia es que este modelo cuenta con una placa de identificación al frente y por supuesto en la portada no dice “Safarí”, sino el nombre del modelo en tierras germanas VW 181.

En este cartel el objetivo era el mismo, mostrar al Safari circulando en zonas montañosas y terrenos difíciles, sin embargo, estas imágenes estaban orientadas cien por ciento al clima y los diferentes ecosistemas alemanes.

En la parte final del catálogo podían apreciarse las posibles combinaciones de color, y las distintas texturas y tonalidades de las tapicerías disponibles.

En 1973 el catálogo del Safari Mexicano fue completamente diferente, para este apostaron por una portada roja, con un auto casi del mismo tono captado de frente. El modelo era el mismo, sin cambios en la estructura y en los interiores, así que esta publicidad resaltaba las bondades del auto; “El Safari. Tan convertible como su estado de ánimo”.

Como bien sabemos, este modelo fue bautizado como The Thing (La cosa) en el mercado estadounidense. Un modelo poco comprendido en aquellos lugares, pero que ganó ciertos adeptos. La portada del catálogo de 1974 mostraba la visión de un artista que reprodujo un Safari a lápiz, mediante una técnica en la que se pueden ver una serie de trazos y rayas que en conjunto forman el vehículo, increíble, ¿no les parece?

El interior del librillo seguía el mismo estilo de la portada, ya que no ocupaba ningún tipo de fotografías, sino ilustraciones. En la que les presentamos, podemos ver un Safari listo para ir a la playa, el cual incluía el equipo necesario para surfear y bucear.

La página final de este catálogo estadounidense contaba con las especificaciones del auto, así como con una lista de accesorios opcionales que incluían dos volantes deportivos, dos perillas, una de madera y la otra en color negro, estructura tubular para la parte trasera del auto, así como una consola central con diferentes compartimientos.

Para 1975, los norteamericanos optaron por una portada en la que mediante un juego de palabras se daba a entender la versatilidad del auto “Nuestra cosa hace tus cosas” (Qur Thing does your Thing ) y enlista una serie de actividades para el Safarí: carpintero, pescador, cazador, mensajero, esquiador, ranchero, campista, repartidor.

La última muestra de esta reportaje dedicado a los catálogos del Volkswagen Safari muestra este catálogo es que cuenta con una “radiografía” ilustrada de cada una de las partes del Safari, con todas las características del modelo y enfocándose al interior, motor, llantas, espacio de carga y puertas abatibles.

Te puede interesar: Volkswagen 411, historia del hermano mayor del vocho

Emprendedor, empresario, fan del buen café y de las playas del Caribe Mexicano. Creador y Director Editorial de las revistas Vochomania, Tuning Car, Curvas, Mundo Volkswagen y muchas más. Editor en Autoproyecto. CEO de MB Digital Entertainment. #DogLover #AdoptaNoCompres

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2 comentario en " catálogos del volkswagen safari, guía para restauradores ".

Algo de COMBI KOMBI

Pregunta, se fabrico la volkswagen pick up 2 puertas 1976…?

Estoy queriendo comprar una pick up así en 2 puertas y según el dueño fue una pick up única de exhibición, me asegura q no fue modificada, q es original de fabrica.

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Savvino-storozhevsky monastery and museum.

Zvenigorod's most famous sight is the Savvino-Storozhevsky Monastery, which was founded in 1398 by the monk Savva from the Troitse-Sergieva Lavra, at the invitation and with the support of Prince Yury Dmitrievich of Zvenigorod. Savva was later canonised as St Sabbas (Savva) of Storozhev. The monastery late flourished under the reign of Tsar Alexis, who chose the monastery as his family church and often went on pilgrimage there and made lots of donations to it. Most of the monastery’s buildings date from this time. The monastery is heavily fortified with thick walls and six towers, the most impressive of which is the Krasny Tower which also serves as the eastern entrance. The monastery was closed in 1918 and only reopened in 1995. In 1998 Patriarch Alexius II took part in a service to return the relics of St Sabbas to the monastery. Today the monastery has the status of a stauropegic monastery, which is second in status to a lavra. In addition to being a working monastery, it also holds the Zvenigorod Historical, Architectural and Art Museum.

Belfry and Neighbouring Churches

Located near the main entrance is the monastery's belfry which is perhaps the calling card of the monastery due to its uniqueness. It was built in the 1650s and the St Sergius of Radonezh’s Church was opened on the middle tier in the mid-17th century, although it was originally dedicated to the Trinity. The belfry's 35-tonne Great Bladgovestny Bell fell in 1941 and was only restored and returned in 2003. Attached to the belfry is a large refectory and the Transfiguration Church, both of which were built on the orders of Tsar Alexis in the 1650s.  

To the left of the belfry is another, smaller, refectory which is attached to the Trinity Gate-Church, which was also constructed in the 1650s on the orders of Tsar Alexis who made it his own family church. The church is elaborately decorated with colourful trims and underneath the archway is a beautiful 19th century fresco.

Nativity of Virgin Mary Cathedral

The Nativity of Virgin Mary Cathedral is the oldest building in the monastery and among the oldest buildings in the Moscow Region. It was built between 1404 and 1405 during the lifetime of St Sabbas and using the funds of Prince Yury of Zvenigorod. The white-stone cathedral is a standard four-pillar design with a single golden dome. After the death of St Sabbas he was interred in the cathedral and a new altar dedicated to him was added.

Under the reign of Tsar Alexis the cathedral was decorated with frescoes by Stepan Ryazanets, some of which remain today. Tsar Alexis also presented the cathedral with a five-tier iconostasis, the top row of icons have been preserved.

Tsaritsa's Chambers

The Nativity of Virgin Mary Cathedral is located between the Tsaritsa's Chambers of the left and the Palace of Tsar Alexis on the right. The Tsaritsa's Chambers were built in the mid-17th century for the wife of Tsar Alexey - Tsaritsa Maria Ilinichna Miloskavskaya. The design of the building is influenced by the ancient Russian architectural style. Is prettier than the Tsar's chambers opposite, being red in colour with elaborately decorated window frames and entrance.

At present the Tsaritsa's Chambers houses the Zvenigorod Historical, Architectural and Art Museum. Among its displays is an accurate recreation of the interior of a noble lady's chambers including furniture, decorations and a decorated tiled oven, and an exhibition on the history of Zvenigorod and the monastery.

Palace of Tsar Alexis

The Palace of Tsar Alexis was built in the 1650s and is now one of the best surviving examples of non-religious architecture of that era. It was built especially for Tsar Alexis who often visited the monastery on religious pilgrimages. Its most striking feature is its pretty row of nine chimney spouts which resemble towers.

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Elektrostal

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The Unique Burial of a Child of Early Scythian Time at the Cemetery of Saryg-Bulun (Tuva)

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Pages:  379-406

In 1988, the Tuvan Archaeological Expedition (led by M. E. Kilunovskaya and V. A. Semenov) discovered a unique burial of the early Iron Age at Saryg-Bulun in Central Tuva. There are two burial mounds of the Aldy-Bel culture dated by 7th century BC. Within the barrows, which adjoined one another, forming a figure-of-eight, there were discovered 7 burials, from which a representative collection of artifacts was recovered. Burial 5 was the most unique, it was found in a coffin made of a larch trunk, with a tightly closed lid. Due to the preservative properties of larch and lack of air access, the coffin contained a well-preserved mummy of a child with an accompanying set of grave goods. The interred individual retained the skin on his face and had a leather headdress painted with red pigment and a coat, sewn from jerboa fur. The coat was belted with a leather belt with bronze ornaments and buckles. Besides that, a leather quiver with arrows with the shafts decorated with painted ornaments, fully preserved battle pick and a bow were buried in the coffin. Unexpectedly, the full-genomic analysis, showed that the individual was female. This fact opens a new aspect in the study of the social history of the Scythian society and perhaps brings us back to the myth of the Amazons, discussed by Herodotus. Of course, this discovery is unique in its preservation for the Scythian culture of Tuva and requires careful study and conservation.

Keywords: Tuva, Early Iron Age, early Scythian period, Aldy-Bel culture, barrow, burial in the coffin, mummy, full genome sequencing, aDNA

Information about authors: Marina Kilunovskaya (Saint Petersburg, Russian Federation). Candidate of Historical Sciences. Institute for the History of Material Culture of the Russian Academy of Sciences. Dvortsovaya Emb., 18, Saint Petersburg, 191186, Russian Federation E-mail: [email protected] Vladimir Semenov (Saint Petersburg, Russian Federation). Candidate of Historical Sciences. Institute for the History of Material Culture of the Russian Academy of Sciences. Dvortsovaya Emb., 18, Saint Petersburg, 191186, Russian Federation E-mail: [email protected] Varvara Busova  (Moscow, Russian Federation).  (Saint Petersburg, Russian Federation). Institute for the History of Material Culture of the Russian Academy of Sciences.  Dvortsovaya Emb., 18, Saint Petersburg, 191186, Russian Federation E-mail:  [email protected] Kharis Mustafin  (Moscow, Russian Federation). Candidate of Technical Sciences. Moscow Institute of Physics and Technology.  Institutsky Lane, 9, Dolgoprudny, 141701, Moscow Oblast, Russian Federation E-mail:  [email protected] Irina Alborova  (Moscow, Russian Federation). Candidate of Biological Sciences. Moscow Institute of Physics and Technology.  Institutsky Lane, 9, Dolgoprudny, 141701, Moscow Oblast, Russian Federation E-mail:  [email protected] Alina Matzvai  (Moscow, Russian Federation). Moscow Institute of Physics and Technology.  Institutsky Lane, 9, Dolgoprudny, 141701, Moscow Oblast, Russian Federation E-mail:  [email protected]

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