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TOP FUEL 9.8 GX AXS 2023

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Conseils d’experts

Présentation

Top fuel 9.8 gx 2023.

Le Top Fuel 9.8 est un VTT tout suspendu en carbone pour les pilotes qui ne veulent pas se limiter. Ni au niveau des composants, ni au niveau de la pratique. Il reprend des composants haut de gamme, dont la nouvelle transmission électronique sans fil SRAM GX Eagle AXS , sur un cadre en carbone léger, ce qui donne un vélo ludique, rapide sur les trails roulant, mais capable de s’amuser sur les singletracks techniques.

Un cadre léger et rigide tout en carbone , une fourche RockShox Pike Select+ de 130 mm, 120 mm de débattement à l’arrière avec un amortisseur RockShox DeLuxe Ultimate RCT et une transmission électronique sans fil SRAM GX Eagle AXS avec un pignon de 52 dents pour les côtes. Ajoutez à cela les larges roues en carbone Bontrager Line Elite 30 avec moyeu Rapid Drive à 108 dents pour un engagement instantané, la tige de selle télescopique Bontrager Line Elite et un cintre en carbone.

Infos complémentaires

• La transmission SRAM GX Eagle AXS est intelligente, fluide et entièrement sans fil.
• L’élégant compartiment de stockage interne constitue un espace polyvalent pour ranger les outils et du matériel.
• Le levier du système Bontrager DropLock évoque un levier de changement de vitesse et permet de verrouiller simplement les amortisseurs avant et arrière en même temps afin de gagner en efficacité pour les sprints ou dans les côtes. Il commande également la tige de selle télescopique.
• La configuration de suspension de ce vélo est à la fois efficace et prête à s’amuser.
• Les roues Line Elite 30 plus larges soutiennent mieux le pneu, si bien que vous pouvez opter pour une pression de gonflage inférieure et augmenter l’accroche.

GUIDE DES TAILLES

Caractéristiques

Les caractéristiques complètes du top fuel 9.8 gx axs 2023, nos cyclistes ont aussi aimé.

Orbea / Montagne

TREK / Montagne

FUEL EX8 GEN6 2023

SCOTT / loisirs

ASPECT 940 2022

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LAUFEY H-LTD 2024

RALLON M20 2023

TREK / loisirs

Marlin 5 2023

Test nouveauté | Trek Supercaliber : tout pour la vitesse

Par Jurgen Groenwals - 18 novembre 2019

Atypique, le nouveau Trek Supercaliber ne peut laisser indifférent. Longtemps vu en mode prototype aux mains de Jolanda Neff et de ses collègues du team XC mondial, ce nouveau full suspendu radicalement taillé pour le rendement est désormais en vente libre. Nous avons profité de l’arrivée des tout premiers exemplaires de test aux Pays-Bas pour réaliser un premier galop d’essai le temps d’une journée. 

Jolanda Neff l’a immédiatement adopté et, dès avant l’été, on a pu voir ce nouveau mystérieux full suspendu Trek écumer les circuits de coupe du monde. Et même gagner des courses. Finalement, en septembre, la version de série a été présentée et nous avons déjà eu l’occasion de vous donner pas mal de détails dans cet article : https://www.vojomag.com/nouveaute-trek-2020-le-supercaliber-enfin-devoile/

En attendant de pouvoir vous proposer un essai complet sur nos terrains de jeux habituels, nous avons saisi l’opportunité offerte par Trek de tester un des tout premiers exemplaires arrivés en Europe lors d’une journée sur de jolis singletracks aux Pays-Bas, à Harderwijk plus précisément. Difficile de résister !

« Seulement » 60mm de débattement…

Avec l’arrivée de ce nouveau Supercaliber, c’est l’occasion pour Trek de revoir son offre au niveau des fulls, et de transformer le Top Fuel en un vélo de « Down Country » plus que de pur XC. Avec une fourche en 120mm devant (Fox F34 SC) et en passant à 110mm de débattement à l’arrière, ce Top Fuel 2020 gonflé aux hormones s’inscrit ainsi dans cette nouvelle vague de suspendus aux gènes de crosseurs, mais qui lâchent la bride pour plus de plaisir en descente et de polyvalence. Car nous ne sommes pas tous des compétiteurs de haut niveau !

Quand on parle du débattement, une petite précision s’impose : l’amortisseur en lui-même n’assure que 55mm dans le débattement total… les 5mm restants étant obtenus par la déformation des haubans !

Autre précision importante : même s’il en a des airs et si Trek a dû librement s’inspirer du mythique STP, le Supercaliber n’est pas un softail, mais bien un tout-suspendu avec un point de pivot principal monté sur roulements près du boîtier de pédalier. Par contre, le triangle arrière est en une pièce afin d’obtenir une rigidité maximale, digne de celle d’un hardtail. Et pour cela, la conception même de l’amortisseur aide aussi énormément.

Contrairement à un full classique où on va chercher à isoler l’amortisseur des contraintes pour en assurer le bon fonctionnement, il est ici pensé pour jouer un rôle structurel et permettre au Trek Supercaliber d’afficher des valeurs de rigidité latérale bien supérieures à celles des autres tout-suspendus du marché. Par contre, au-delà de son enveloppe très particulière, ses entrailles sont plus classiques. L’hydraulique et les possibilités de réglages sont les mêmes que sur un Fox Float DPS classique. Et il y a aussi un blocage au guidon.

Un cadre qui a le souci du détail

Pour éviter que la fourche ou les commandes au cintre ne puisse venir abîmer le cadre, Trek a prévu une protection sous le tube diagonal (pour les bouchons situés au-dessus de la fourche) et un jeu de direction Knock Block qui offre une butée de chaque côté.

Le passage des câbles se fait en interne et il y a de la place pour deux porte-bidons dans le cadre.

Autre petit point qui arrête l’œil, cette déviation du hauban gauche pour laisser passer l’étrier de frein. Quand on vous dit que tout a été optimisé et travaillé…

Au niveau de la géométrie du trek Supercaliber, on n’est pas dans la recherche de la performance pure, mais tout de même sur un cadre très contemporain dans sa conception. Les bases très courtes, de 430mm, rappellent un hardtail ; l’angle de direction de 69° est taillé pour le XC exigeant et le reach de 440mm en taille 18.5 est dans la tendance. On note aussi que Trek est une des marques qui propose le plus de tailles de cadre sur le marché : il y en a pas moins de 6 pour le Supercaliber !

Montage et équipements

Le Trek Supercaliber qui nous a été confiés pour cet essai est la version 9.9, soit le tout haut de gamme si on excepte le 9.9 AXS, identique à celui-ci mais qui est équipé de la version sans fil du groupe Sram 12 vitesses. Le plateau est ici en 34 dents… pour les grosses cuisses et pour aller vite !

Les roues sont des Bontrager Kovee XXX Lite avec jantes carbone maison en 25mm de large.

Les pneus proviennent aussi de chez Bontrager (la marque d’équipements de Trek), avec les XR1 Team Issue qui sont les modèles les plus légers et roulants de la gamme. Malgré leur profil exclusif, la qualité de leur dessin, de la gomme et de la carcasse permettent d’envisager une certaine polyvalence et nous avons trouvé qu’ils s’en sortaient pas mal même dans les quelques zones boueuses rencontrées lors de cette journée.

Le poste de pilotage est aussi de la série Kovee XXX de chez Bontrager, comme la tige de selle. Rassurez-vous, même si ce n’est pas prévu d’origine, tout est pensé pour permettre le montage d’une tige de selle télescopique.

Les suspensions sont équipées d’un double blocage au guidon. D’autres modèles dans la gamme Supercaliber sont montés avec le blocage RockShox à poignée tournante, même si l’amortisseur reste systématiquement un Fox. Le modèle essayé ici est affiché à 9499€, mais le premier montage est disponible à 4499€ (9.7) et le second qui affiche sans doute le meilleur rapport prix/équipement (le 9.8) est à 5999€. C’est donc bien un vélo très haut de gamme, qui fait payer cher ses charmes…

Trek Supercaliber 9.9: premier test terrain

Avant de partir rouler, vu qu’il s’agit d’un vélo de pur XC pensé pour la course, nous n’avons pas pu résister à l’envie de le peser. Et, sur notre balance, il s’affiche à 9,9kg sans pédales mais avec porte-bidon. Pour un full suspendu, certes haut de gamme mais 100% de série, c’est plutôt un très joli score.

Deuxième étape après la pesée : régler les suspensions. Si c’est une formalité pour la fourche Fox F32SC que nous connaissons bien, à l’arrière c’est la découverte totale. Avec 55/60mm de débattement, mieux vaut ne pas se tromper afin de les utiliser de manière optimale. Heureusement, Trek fournit une petite carte bien pratique avec le vélo, afin de régler facilement le SAG. Pour 76kg et 25% de SAG, nous avons mis 145psi de pression. Trek conseille un SAG compris entre 22 et 28% de la course. Il est également possible de mettre des volume spacers dans l’amortisseur afin de customiser la progressivité. Trois tokens sont disponibles et nous avions l’intermédiaire.

Le réglage du rebond, facile d’accès, se fait sur 12 clics. Nous avons choisi un réglage intermédiaire.

Sur les pistes de Herderwijk, le Trek Supercaliber se sent tout de même comme un poisson dans l’eau, surtout grâce à son rendement explosif. Sur une machine de moins de 10kg pensée pour la performance, cela n’est pas surprenant. Mais il est très clair que la transmission de la puissance est au-dessus du lot et probablement au-dessus de ce que vous imaginez.

Le pompage est très limité, voire inexistant. C’est une différence assez marquante avec d’autres fulls de conception plus classique. Ici, il roule littéralement comme un hardtail. Vous n’avez jamais l’impression d’avoir la moindre perte d’énergie, mais dès que le terrain devient un peu plus difficile ou qu’on attaque une petite descente, on remarque qu’on a 60mm de débattement bien gérés et utiles qui se rappellent à notre bon souvenir.

La direction est particulièrement rapide dans les changements de direction et nette. L’inconvénient, c’est qu’on va vite… très vite ! Vous clignez d’un œil, et vous voilà déjà à devoir éviter l’arbre suivant. Bref, c’est un vélo qui se pilote et qui demande de l’attention. Les roues Bontrager Kovee XXX très légères et les pneus XR1 ajoutent au côté pointu et réactif, mais c’est aussi ce qui fait le caractère de ce Trek Supercaliber 9.9.

Le blocage des suspensions au guidon est utile pour les portions bien lisses, pour retrouver plus qu’un hardtail : un tout rigide. Grimper avec ce vélo est donc facile et amusant en toutes circonstances. Que ce soit lisse ou plus technique, peu importe, vous serez toujours un des plus rapides en haut… si vos jambes le permettent !

En fait c’est surtout pour limiter les mouvements de la fourche que le blocage au guidon est utile car pour l’arrière, nous doutons que ce soit vraiment nécessaire. Et nous avons roulé la plupart du temps en mode ouvert. On peut imaginer que pour des riders pros ce soit un peu différent, mais pour un vététiste comme vous et moi, c’est moins sûr. Ou alors juste pour jouer, comme nous l’avons fait avant de retourner au bâtiment de Trek Benelux, en bloquant tout et en partant au sprint comme si un titre de champion du monde nous attendait au bout. Là, l’accélération façon karting boosté au nitro est vraiment amusante !

Le Trek Supercaliber est bien, comme on s’y attendait, un vélo de XC racing sans le moindre compromis. Cela signifie que c’est un vélo léger, efficace et que les suspensions sont avant tout là pour le grip, la vitesse et les performances, plus que pour le confort. En cela, le Supercaliber se rapproche plus d’un hardtail que d’un tout-suspendu. Il monte, accélère, tourne et se pilote comme un semi-rigide, et réclame la même attention. Par contre, il offre une adhérence qui rappelle plus celle d’un full. Pour ce programme, c’est le meilleur des deux mondes en quelque sorte. Si vous n’avez pas le physique d’un pro, le Supercaliber reste utilisable et un compagnon agréable, même si un full plus classique pourra sans doute aussi vous convenir et si vous n’exploiterez pas tout le potentiel de la machine. C’est un vélo raffiné, conçu pour les pros et les amateurs éclairés… au portefeuille bien garni, surtout dans cette version 9.9 facturée près de 10.000€. Mais comme le cadre ne change pas d’une version à l’autre, un 9.7 (4499€) ou un 9.8 (5999€) avec quelques changements peuvent sans doute s’avérer de meilleures options. Voire un montage à la carte sur base du cadre seul (3699€).

Plus d’infos :  www.trekbikes.com/supercaliber Et pour en savoir plus sur le terrain de jeu sur lequel nous avons testé le vélo : www.mtbroutes.nl/gelderland/harderwijk

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VTT Tout Suspendus

Vtt tout-suspendus : confort et maniabilité pour une pratique engagée.

Les VTT tout-suspendus contiennent une suspension à l’avant et un amortisseur à l’arrière.

Sur des terrains très accidentés la double suspension apportera confort et adhérence ainsi qu’une bonne maniabilité.. Le VTT tout-suspendu est recommandé pour une pratique sportive ou en compétition, il apportera un bon rendement sur des parcours techniques ou pour une pratique engagée comme le VTT Enduro . Cependant la suspension va absorber une partie de l’énergie et ne conviendra pas forcément aux débutants ou à une pratique loisir. Dans ce cas VTT semi-rigide sera plus adapté, plus léger et avec une meilleur efficacité de pédalage sur les sentiers.

La fourche suspendue augmente le poids du vélo, le prix est également plus élevé.

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Fréquemment achetés ensemble.

La chance sourit à ceux qui aiment la vitesse  Quand il s’agit de vitesse fulgurante, il est crucial d’avoir un vélo qui a fait ses preuves et, à cet égard, aucun VTT de cross-country n’en impose comme le Supercaliber. Depuis sa première version jusqu’à la toute nouvelle deuxième génération, le Supercaliber a été mis à l’épreuve sur les parcours de cross-country les plus exigeants de la planète. Il va de l’avant avec l’efficacité d’un semi-rigide et la souplesse d’un vélo tout suspendu qui écrase la concurrence. Vous n’avez pas besoin de nous croire sur parole : depuis 2019, le Supercaliber a déjà récolté plus de 30 médailles d’or dans les compétitions les plus renommées du monde, de la Coupe du monde au Championnat du monde. LE PODIUM EN EST LA PREUVE

Plus de débattement pour dompter les trails Les parcours de cross-country deviennent plus difficiles d’année en année. Des obstacles plus importants et des pierriers plus difficiles peuvent causer des chutes, c’est pourquoi nous avons amélioré la suspension du Supercaliber. Grâce à un débattement de 110 mm à l’avant et de 80 mm à l’arrière, le Supercaliber vous donne plus de souplesse sur les terrains accidentés pour vous permettre de rouler plus vite.   

L’amortisseur IsoStrut exclusif de Trek est au cœur du Supercaliber, ce qui le place à la limite entre un semi-rigide et un vélo tout suspendu. IsoStrut est une suspension structurelle qui associe un débattement réglable et amorti à des haubans exclusifs sans pivot qui suivent le mouvement du trail  pour que vous restiez souple et rapide.

Strut à la rencontre de Luxe

Une suspension plus souple grâce au nouveau IsoStrut SidLuxe de Rockshox permet de rouler sans problème sur les cailloux et les racines. 

Léger ou plus léger

Vous avez le choix entre deux niveaux de carbone OCLV pour rouler aussi léger que vous le voulez. Roulez léger sur le Supercaliber SL ou encore plus léger sur le Supercaliber SLR qui économise des grammes en réduisant la quantité de matériau, en augmentant le module de carbone et en se passant des guides pour l’acheminement interne des câbles.

Léger comme une plume

Ceux qui comptent les grammes, réjouissez-vous. Le module de carbone excessivement léger du Supercaliber SLR permet de réduire le poids de manière surprenante, avec à peine 9,3 kg pour un Supercaliber Carbon Red Smoke 9.9 XX AXS T-Type de taille moyenne.

Plus de carburant

Lorsque vous roulez vite, il vous faut plus de carburant. C’est pourquoi vous pouvez transporter deux bidons de taille normale sur le Supercaliber et rester hydraté jusqu’à la ligne d’arrivée. 

Une flexibilité remarquable

Des haubans flexibles peuvent assouplir la conduite, mais ils peuvent poser des difficultés quand il s’agit de freiner. Pour un maximum de flexibilité, et une conduite plus fluide, nous utilisons une fixation de frein en suspension autour de l’essieu arrière, ce qui permet au triangle arrière et à la suspension de se déplacer librement tout en améliorant les performances de freinage.  

Une géométrie cross-country améliorée

1 : Plus grande profondeur

Le Supercaliber de 2e génération est plus long au niveau du poste de pilotage pour une meilleure stabilité et un meilleur contrôle, ce qui vous permet de vous déchaîner dans les descentes ardues. 

2 : Tube de direction à plus grand angle 

Le plus grand angle de 67,5 degrés du tube de direction allonge l’avant pour une meilleure maniabilité dans les descentes raides et les terrains techniques.

3 : Plus de débattement

Le Supercaliber de 2e génération bénéficie d’un plus grand débattement avec 110 mm à l’avant et 80 mm à l’arrière, ce qui vous permet de vous imposer dans les descentes. 

La gamme des Supercaliber 

Supercaliber 1e gén.

Parfois, le minimalisme est un avantage. Avec une suspension à débattement plus court et une géométrie plus raide, le Supercaliber de 1e gén. est fait pour les puristes qui n’en veulent pas plus (ou qui n’en ont pas besoin). • Un débattement  de 60 mm à l’avant et de 100 mm à l’arrière • Un tube de direction avec un angle de 69 degrés  • Une profondeur de 455 mm (taille large)  • Un niveau de cadre en carbone OCLV 

Supercaliber 2e gén.

Les courses se gagnent ou se perdent sur les terrains accidentés. Le Supercaliber 2e gén. vous donne un avantage sur les terrains techniques tout en conservant une rapidité fulgurante. • Un débattement  de 80 mm à l’arrière et de 110 mm à l’avant • Un tube de direction avec un angle de 67.5 degrés  • Une profondeur de 465 mm (taille large)  • Deux niveaux de carbone OCLV, SL ou SLR 

Vous avez autre chose qui soit rapide ? 

Vous cherchez un semi-rigide  super efficace avec un minimum de poids ? Le Procaliber est un vélo semi-rigide de cross-country avec réactivité immédiate. Idéal pour ceux qui ne veulent pas de suspension arrière.  

Brouillant la frontière entre les vélos de cross-country et les vélos de trail, le Top Fuel est un vélo de trail à débattement arrière de 120 mm et une suspension avant de 130 mm.