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Trek 2018: Powerfly 4
- 26. février 2018 20. mars 2023
Le VTT électrique Powerfly 4 est le modèle le plus abordable de la collection Trek 2018. Il est équipé de composants haute qualité comme la transmission Shimano 9 vitesses, la fourche RockShox XC 30 de 100 mm de débattement, les pneus Bontrager XR3 et le moteur Bosch Performance CX qui offre une assistance jusqu’à 25 km/h. Ce VTT électrique élargit vos horizons, optimise vos performances, et vous permet de découvrir de nouvelles destinations.
Roues 29 pouces
Le VTT électrique Trek Powerfly 4 2018 est équipé de grandes roues de 29″, plus roulantes, plus confortables et qui franchissent mieux les obstacles. Les pneus XR3 29″ de Bontrager sont des pneus de trail polyvalents qui excellent sur les terrains les plus divers. Ils ont une bande de roulement intermédiaire qui leur donne beaucoup de traction et de stabilité dans les virages. Cette combinaison rend le VTT électrique Trek Powerfly 4 2018 aussi intéressant pour les débutants qui apprécient un haut niveau de sécurité que pour les pilotes avancés qui ont atteint leurs limites dans la gamme 26″. La géométrie exclusive G2 avec pré-cintrage de 51 mm donne la sensation d’un VTT de 26″ avec les avantages techniques d’une grande roue de 29″.
Suspension RockShox et freins Tektro
En plus du cadre VTT de haute qualité, Trek utilise également la fourche RockShox XC 30 qui offre des performances très intéressantes, une simplicité d’utilisation et une grande fiabilité. Cette fourche dispose du système Turnkey : si vous oubliez le blocage de votre fourche, ou si vous êtes surpris par le terrain, la fourche absorbe tout de même le choc dès lors qu’il est trop important.
Les freins à disque hydrauliques Tektro M285 vous garantiront un freinage franc et puissant.
Motorisation Bosch
Le VTT électrique Trek Powerfly 4 2018 est équipé du moteur Bosch Performance CX Line de 250 watts, combiné à une batterie Bosch Powerpack 500. Avec cette batterie rechargeable, vous disposerez, à titre d’exemple, d’une autonomie de 100 à 160 km en mode Eco (données constructeur).
Le moteur Bosch Performance CX Line a été spécialement conçu pour une utilisation tout-terrain et dispose de 3 capteurs qui, avec 1000 mesures par seconde, ajustent les composants de manière optimale à votre comportement de conduite. Légèrement plus petit que les autres moteurs Bosch, le Performance CX Line offre une plus grande garde au sol et convient donc à l’utilisation tout-terrain. Il est protégé des pierres par le bouclier en aluminium léger mais résistant développé par Trek.
Vous pourrez sélectionner votre niveau d’assistance grâce à l’écran Bosch Purion monté sur le côté gauche du guidon. Il peut être manipulé confortablement de la main gauche sans lâcher la poignée. Vous aurez également accès à vos données de conduite : vitesse actuelle, nombre de kilomètres parcourus, charge restante de votre batterie, etc.
Le VTT électrique Trek Powerfly 4 2018 laisse la possibilité d’installer des éclairages, un porte-bagages et des garde-boues.
Découvrez les VTT électriques Trek 2018 sur notre boutique en ligne Elektrofahrrad24.de
2 commentaires sur “Trek 2018: Powerfly 4”
Est ce qu’une fourche Rockshox Lyrik sélect + , débattement 140 est compatible avec la géométrie d’un VTTAE Trek powerly 4 ?
Bonjour, Augmenter le débattement à 140 mm peut affecter la géométrie du vélo, notamment l’angle de direction et la hauteur du boîtier de pédalier. Assurez-vous que la fourche Rockshox Lyrik Select+ est compatible en termes de diamètre de tube de direction (généralement tapered), de taille de roue (27.5″ ou 29″) et de largeur de moyeu (Boost 110 mm par exemple). En résumé, une fourche avec un débattement de 140 mm peut être montée sur un Trek Powerfly 4, mais il est crucial de comprendre et d’accepter les changements de comportement du vélo. Pour une validation définitive, il est recommandé de consulter le manuel du vélo ou de contacter le service client de Trek
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Size / 15.5", 17.5", 18.5", 19.5", 21.5", 23"
Weight / 13.06
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Where to buy.
Specifications
- Frame Alpha Gold Aluminum, E2 tapered head tube, internal derailleur & dropper post routing, rack & kickstand mount, Boost141, G2 Geometry
- Fork RockShox 30 Silver TK, RockShox 30 Silver, air spring, preload, rebound, TurnKey lockout, E2 tapered steerer, G2 Geometry w/51mm offset on 29ers, 100mm travel (13.5: 80mm travel)
- Hubs Formula DC2241 alloy, Boost141
- Wheels Bontrager Duster Elite Tubeless Ready 28-hole, tubeless strips and valves sold separately
- Wheel Size 29" 27.5"
- Tires Bontrager XR2, 29x2.20˝ (13.5 & 15.5: 27.5x2.20˝)
- Chain KMC , KMC X10
- Crank Race Face , Race Face Ride, 36/22
- Bottom Bracket Sealed cartridge
- Front Derailleur Shimano Deore, Shimano Deore M6020
- Rear Derailleur Shimano XT, Shimano Deore XT, Shadow
- Shifters Shimano Deore, Shimano Deore M6000, 10 speed
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- Saddle Bontrager Evoke 1.5
- Seatpost Bontrager SSR, 2-bolt head, 31.6mm, 12mm offset
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Q: How much is a 2018 Trek X-Caliber 8?
A 2018 Trek X-Caliber 8 is typically priced around $1,069 USD when new. Be sure to shop around for the best price, and also look to the used market for a great deal.
Q: Where to buy a 2018 Trek X-Caliber 8?
The 2018 Trek X-Caliber 8 may be purchased directly from Trek .
Q: How much does a 2018 Trek X-Caliber 8 weigh?
A 2018 Trek X-Caliber 8 weights 13.06.
Q: What size wheels does the 2018 Trek X-Caliber 8 have?
The 2018 Trek X-Caliber 8 has 29" and 27.5" wheels.
Q: What size 2018 Trek X-Caliber 8 should I get?
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Test nouveauté | Trek Rail : changement de cap
Par Léo Kervran - 12 septembre 2019
Avec la sortie du nouveau moteur Bosch en début d’année, les marques renouvellent les unes après les autres leurs VTTAE pour rester au goût du jour. Pour 2020, Trek a même poussé la réflexion plus loin puisque la marque américaine présente un tout nouveau vélo en 150 mm de débattement, le Rail. 150 mm, comme le Powerfly LT ? Oui… mais sur le papier seulement.
C’est Bosch qui est en charge de la partie assistance, avec un moteur Performance Line CX et une batterie 500 ou 625 Wh suivant les modèles. La commande est une Kiox ou une Purion suivant le niveau de gamme.
Par ailleurs, la protection est fixée à la batterie, ce qui fait toujours une pièce de moins à stocker lorsque la batterie est démontée. Ce démontage se fait d’ailleurs sans autre outil que la clé de déverrouillage, fournie avec le vélo. Pour faciliter le transport, une petite poignée bien pratique est intégrée à une extrémité de l’ensemble batterie + protection.
De plus en plus de marques développent leurs propres solutions pour sécuriser et cacher au maximum le capteur de vitesse sur la roue arrière et Trek n’est pas en reste. La solution proposée par la marque américaine est d’ailleurs particulièrement réussie, avec un capteur semi-intégré dans la base et un aimant qui prend la forme d’une entretoise entre deux vis du disque.
A l’avant, on retrouve du Rock Shox (35, Yari ou Lyrik) en 160 mm sur tous les modèles. Le té est une version spéciale e-bike, surdimensionné pour plus de rigidité.
Enfin, on retrouve quelques petits détails techniques communs à la plupart des vélos Trek comme le jeu de direction Knock Block ou le levier de l’axe de roue arrière qui fait office de clé BTR 5 mm.
Le Trek Rail 9.8 sur le terrain
Nous avons découvert le Trek Rail en Italie sur les sentiers du parc régional des Collines Euganéennes, 50 km à l’ouest de Venise. Malgré un peu de pluie la veille, le terrain est très dur, très sec et plutôt fuyant.
Comme d’habitude chez Trek, la finition est excellente. La peinture noir mat / rouge brillant est du plus bel effet et semble plutôt solide. Malgré le terrain très rocailleux, notre vélo de test était toujours comme neuf après notre sortie de test.
Avec le même débattement que le Powerfly LT qu’il remplace, on pouvait s’attendre à ce que le Rail soit simplement une mise à jour d’un vélo déjà réussi. En montant dessus, on s’aperçoit que la réalité est toute autre et que si Trek a choisi de changer de nom, c’est bien parce que ce Rail n’a rien à voir avec le Powerfly LT. Tout en restant facile à prendre en main, le Rail offre un caractère plus tranché et moins passe-partout que son prédécesseur. Pas forcément idéal sur les sentiers lents et techniques où son poids se fait sentir, il apparaît bien plus à l’aise sur des sentiers plus lisses et joueurs où le dynamisme de sa suspension fait merveille.
Plus d’informations : trekbikes.com
Photos : Ale Di Lullo
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