p0340 chrysler grand voyager

Code Défaut P0340 sur une Voiture : Explication, Causes et Solutions

Qu'est-ce que le code défaut p0340.

Le code d'erreur P0340 est associé au capteur de position d'arbre à cames (CMP). Ce code indique que le moteur a détecté un problème avec ce capteur, qui joue un rôle crucial dans le réglage de la synchronisation de l'allumage et de la distribution.

Causes typiques du code P0340

• Capteur CMP Défectueux : Le plus souvent, le capteur lui-même est la cause.
• Câblage ou Connecteurs Endommagés : Les câbles coupés ou les connexions détériorées peuvent être en cause.
• Synchronisation de Distribution : Un décalage dans la synchronisation peut déclencher ce code.
• Problèmes Électriques : Un court-circuit ou un circuit ouvert peut également être à l'origine du problème.

Diagnostic avec iCarsoft

Pour une identification précise du problème, utiliser des outils de diagnostic avancés comme iCarsoft CR Pro Plus ou iCarsoft CR Max est essentiel. Ils permettent de cibler la cause exacte et d'effacer le code défaut.

Solutions pour le code P0340

• Remplacement du Capteur CMP : Si le capteur est la cause, il faudra le remplacer.
• Réparation du Câblage et des Connecteurs : Les composants électriques endommagés doivent être réparés ou remplacés.
• Ajustement de la Synchronisation : Si le problème est lié à la synchronisation, un réajustement peut être nécessaire.
• Vérification du Circuit : Utilisez un multimètre pour détecter et réparer les problèmes électriques.

Les produits iCarsoft pour le diagnostic

iCarsoft CR Pro Plus et iCarsoft CR Max sont des outils incontournables pour diagnostiquer et résoudre efficacement le code P0340. Ces dispositifs sont spécialement conçus pour vous aider à remédier à ce genre de problématiques.

Le code d'erreur P0340 peut entraîner des problèmes de performance, y compris des démarrages difficiles et une mauvaise accélération. Les outils de diagnostic iCarsoft vous permettront d'identifier et de résoudre ce problème rapidement et efficacement.

Pour toute question, ou si vous souhaitez acheter nos produits de diagnostic, iCarsoft France est là pour vous assister. N'hésitez pas à nous contacter pour des conseils d'experts ou pour acquérir l'un de nos produits de qualité.

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Code d’erreur P0340 : Causes, Symptômes, Gravité, Correction et Coût

Les capteurs de position d’arbre à cames sont essentiels au système électrique d’un véhicule. Ce capteur nécessite un réseau complexe de connecteurs électriques et de câblage pour fonctionner, de sorte qu’il peut y avoir de nombreux points de défaillance dans le système. Le code d’erreur OBD2 P0340 doit être corrigé immédiatement. Dans cet article, nous vous présentons tout ce que vous devez savoir sur le code d’erreur P0340 .

Table des matières

Qu’est-ce que le code OBD P0340 ? 

Pour déterminer la vitesse de rotation de l’arbre à cames et sa position par rapport aux autres pièces du moteur, le capteur de position de l’arbre à cames utilise la rotation de l’arbre à cames. Le PCM reçoit ces données du capteur d’arbre à cames via un signal envoyé au PCM.

Pour réguler le calage des injecteurs de carburant et l’allumage des bougies, le PCM utilise les données collectées par le capteur de position de l’arbre à cames. Le code P0340 est enregistré dans le PCM si le signal entre le capteur de position d’arbre à cames et le PCM est perturbé. Le voyant moteur s’allume alors. 

Le code d’erreur P0340 indique un problème au niveau du circuit du capteur de position d’arbre à cames (Camshaft Position Sensor A). Il est possible que les fils menant au capteur de position d’arbre à cames soient défectueux ou que le capteur lui-même soit défaillant. Ce code d’erreur n’est pas le signe d’un mauvais calage de l’arbre à cames. 

Causes du code P0340 

• Capteur de position d’arbre à cames défectueux 
• Bague de reluquage endommagée ou encrassée sur l’arbre à cames. 
• Câblage du circuit du capteur de position d’arbre à cames défectueux, corrodé ou court-circuité. 
• Connecteur du circuit du capteur de position de l’arbre à cames défectueux, corrodé ou court-circuité 
• Capteur de position du vilebrequin défectueux 
• Composants de la distribution étirés ou mal alignés 
• Mise à jour du logiciel ECM nécessaire 
• ECM défectueux 

Symptômes du code P0340 

• Témoin de contrôle du moteur 
• Le véhicule ne démarre pas ou peut être difficile à démarrer 
• Ralenti irrégulier 
• Défauts d’allumage du moteur du véhicule 
• Perte de puissance lors de la conduite

Quelle est la gravité du code P0340 ? 

Il s’agit d’un code de diagnostic sérieux. Un problème au niveau de l’allumage de la voiture peut entraîner un non-démarrage. Le conducteur peut également ressentir un manque de puissance pendant la conduite. Le conducteur et les autres usagers de la route sont en danger à cause de ces symptômes, qui rendent le véhicule dangereux à conduire. Si vous ignorez le code d’erreur P0340 pendant trop longtemps, vous risquez d’endommager d’autres composants du moteur. Il est essentiel de diagnostiquer et de corriger le code d’erreur P0340 dès que possible.

Diagnostiquer le code P0340

• Branchez un scanner OBD2 et recherchez les codes de panne liés à ce problème. Essayez d’effacer le code et voyez s’il réapparaît. 
• Si le code réapparaît, vous avez le choix entre deux options. Si vous n’avez jamais mesuré le capteur de position d’arbre à cames, cela peut être un défi. Le capteur de position d’arbre à cames A peut être mesuré en trouvant les valeurs ohm correctes ou en vérifiant le signal à l’aide d’un oscilloscope. 
• Les capteurs d’arbres à cames sont peu coûteux et faciles à remplacer. Vous devez donc décider si vous êtes prêt à prendre le risque. En fait, un mauvais capteur d’arbre à cames est la cause la plus fréquente de ce code d’erreur. 
• Vous devez mesurer et inspecter le câblage entre le module de commande du moteur et le capteur si le code d’erreur réapparaît après avoir mesuré ou remplacé le capteur.  
• Retirez le capteur et le module de commande du moteur du véhicule. Assurez-vous qu’il n’y a pas de connexions à la terre ou entre les fils. 
•  Si le câblage semble en ordre, la seule autre possibilité est que l’unité de contrôle du moteur soit défectueuse. Vous devez vous assurer que l’unité de contrôle du moteur est à l’origine du problème avant de dépenser beaucoup d’argent pour en acheter une nouvelle. Si vous êtes un mécanicien expérimenté, vous pouvez vérifier les 5 V+, la masse et le signal provenant de l’unité de contrôle du moteur.

Quelles sont les réparations nécessaires ?

• Réparation ou remplacement du câblage du circuit du capteur de position de l’arbre à cames 
• Réparation ou remplacement du connecteur du circuit du capteur de position de l’arbre à cames 
• Remplacement du capteur de position d’arbre à cames 
• Remplacement du capteur de position du vilebrequin 
• Si des codes de ratés d’allumage sont présents, effectuer une mise au point du véhicule avant de remplacer le capteur de position de l’arbre à cames. 
• Remplacement ou reprogrammation du PCM  

Combien coûte la réparation du code P0340 ? 

Le code P0340 peut être causé par un large éventail de problèmes, allant d’un mauvais câblage à un capteur défectueux, en passant par un module de commande électronique défectueux. Pour obtenir une estimation précise, vous devez d’abord étudier le problème en profondeur. Une heure de « diag time » est une pratique courante lorsque vous confiez votre voiture à un mécanicien (le temps consacré à la main-d’œuvre pour diagnostiquer votre problème spécifique).  

Il faut compter entre 75 et 150 euros, selon le taux horaire de l’atelier. Les frais de diagnostic sont souvent inclus dans le coût des réparations si vous confiez le travail à un atelier. Les réparations pour votre code P0340 peuvent être estimées à partir de ce point par un atelier. 

Coûts de réparation possibles

Pour réparer le code d’erreur P0340, une ou plusieurs des réparations suivantes peuvent être nécessaires. Les coûts de réparation estimés comprennent à la fois le coût des pièces de rechange et le coût de la main-d’œuvre nécessaire pour effectuer la réparation :

• Capteur de position de l’arbre à cames : 120 à 300 €
• Capteur de position du vilebrequin : 190 à 250 €
• ECM : 1000 à 1200 €
• Remplacement de la chaîne ou de la courroie de distribution : 200 à 1000 € 

Erreurs courantes lors du diagnostic 

Avant de remplacer le capteur d’arbre à cames, il est essentiel d’inspecter le câblage et les connexions afin d’éliminer la source du problème. Le diagnostic du code d’erreur P0340 peut s’avérer délicat si vous ne savez pas ce qu’il faut rechercher. Une autre erreur fréquente au cours de la procédure de diagnostic est de négliger la possibilité d’un raté d’allumage ou d’un problème de capteur de vilebrequin. 

Le code d’erreur P0340 est extrêmement difficile à identifier. Effectuez un examen approfondi du système avant de prendre une décision définitive. En outre, assurez-vous que vous effectuez les réparations ou les remplacements sur la bonne pièce.

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Code P0340 sur ma voiture : causes, gravité, solutions et coût

• ☑️ Performance du moteur : modérément impactée (restriction du flux d’échappement seulement). (4/10)
• ☑️ Risque de dommage moteur : risque moyen si pas réparé sur la durée. (6/10)
• ☑️ Consommation de carburant : légère augmentation. (5/10)
• ☑️ Urgence de réparation : modérée. (5/10)
• ☑️ Coût de réparation : modéré. (4/10)
• Le code erreur P0340 en bref

Comprendre le code P0340

Les causes possibles du code p0340.

• Les conséquences du code P0340
• Code d’erreur P0340 : réparations envisageables (et coût estimé)

Le code erreur P0340 en bref

Le code P0340 indique un dysfonctionnement du circuit du capteur de position de l'arbre à cames (CMP), qui jour un rôle décisif dans la synchronisation de l'allumage et la distribution du moteur.

Le code d'erreur P0340 est un code de diagnostic qui indique un problème dans le circuit du capteur de position de l'arbre à cames. 

Ce capteur a pour fonction de collecter des informations précises sur la position de l'arbre à cames à destination de l'unité de commande du moteur (ECU) pour réguler plusieurs processus vitaux du moteur, notamment la synchronisation de l'injection de carburant et l'allumage des cylindres. 

Vous aurez donc un code P0340 sur votre tableau de bord lorsque l'ECU ne reçoit pas les signaux attendus du capteur de position.

La cause la plus fréquente du code P0340 est le dysfonctionnement (réversible ou non) du capteur de position de l'arbre à cames. Mais ce n’est pas la seule : 

• Câblage ou connecteurs endommagés : des fils coupés, corrodés ou des connexions détériorées peuvent interrompre le signal entre le capteur et le PCM ;
• Synchronisation de distribution inexacte : un décalage dans la synchronisation dû à une chaîne ou une courroie de distribution usée peut fausser les lectures du capteur de position de l'arbre à came ;
• Problèmes électriques : un court-circuit ou un circuit ouvert dans le système électrique du véhicule peut également être à l'origine de ce code d'erreur ;
• Capteur de position du vilebrequin défectueux (PMH) : c’est une cause peu fréquente, mais il n’est pas impossible que le capteur de position du vilebrequin soit défaillant et qu’il envoie des signaux erronés à l’ECU.

Les conséquences du code P0340

Le symptôme le plus évident du code P0340 est l'activation du voyant moteur sur le tableau de bord, signalant immédiatement au conducteur qu'un problème a été détecté. Dans la pratique, vous remarquerez plusieurs symptômes plus ou moins gênants : 

• Difficultés de démarrage : le véhicule peut avoir du mal à démarrer ou, dans certains cas, ne pas démarrer du tout, car le moteur ne reçoit pas les bonnes informations pour gérer efficacement l'allumage ;
• Ratés d'allumage : le véhicule peut connaître des ratés d'allumage répétés où le moteur saute des cycles, ce qui produit des secousses ;
• Perte de puissance lors de la conduite , surtout lors de l'accélération ;
• Comportement erratique de l'accélérateur : le véhicule peut ne pas répondre correctement aux commandes de l'accélérateur. La conduite devient désagréable, voire dangereuse.

⚠️ Attention

Une batterie faible ou défaillante peut causer l'apparition du code P0340, car le voltage insuffisant va perturber le fonctionnement des capteurs, notamment celui de l'arbre à cames. 

Code d’erreur P0340 : réparations envisageables (et coût estimé)

En règle générale, le code d’erreur P0340 n’est pas synonyme de réparations coûteuses. Voici les pistes que votre garagiste pourra envisager : 

• Remplacement du capteur de position d'arbre à cames : le coût varie entre 120 € et 300 € ;
• Réparation ou remplacement du câblage et des connecteurs : si le diagnostic révèle des problèmes électriques, ces composants doivent être réparés ou remplacés avec un coût estimé entre 50 € et 200 € ;
• Remplacement du capteur de position du vilebrequin : dans certains cas, ce capteur peut aussi être en cause. Coût du remplacement : entre 190 € et 250 € ;
• Ajustement ou réparation de la distribution : si la cause du code P0340 est une mauvaise synchronisation de la distribution du moteur, les réparations peuvent coûter entre 200 € et 1 000 €, selon la complexité du travail, notamment en fonction du type de distribution (la réparation de la courroie est moins chère que la réparation de la chaîne de distribution). 

Symptoms of your Grand Voyager‘s error code P0340

• It may be hard or even impossible to start the car
• You may notice there is a loss of power while you are driving
• The idle speed may be unstable, and the car may stop moving on its own
• The check engine light comes on

The most common causes behind the error code P0340 of your Grand Voyager

• The camshaft position sensor may be faulty
• The crankshaft position sensor may be faulty
• The camshaft position sensor’s circuit wiring or connectors are damaged
• Faulty PCM (Power Control Module)

What is the error code OBD-II P0340 of your Grand Voyager?

The error code P0340 signals that there is a problem with the circuit of the camshaft position sensor . This sensor determines the rotational speed and the camshaft position , and then it sends this information to the PCM. With this information, the PCM synchronizes the timing of the fuel injection with the timing of the ignition system (the spark) . When the signal between the sensor and the PCM is interrupted, this synchronization fails and the engine may behave erratically. You will know that there is a problem because the “check engine” light will come on and it will show the code P0340 when you scan your car.

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Chrysler grand voyager problems: the error code p0340.

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P0340 Engine Code Explained: Causes, Symptoms & How To Fix It

Home > OBD2 Codes P0340 Engine Code Explained: Causes, Symptoms & How To Fix It

Justin Hughes

• March 1, 2022

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What Does Code P0340 Mean?

• P0340 definition : Camshaft Position Sensor Circuit Malfunction
• Issue Severity: SEVERE – Stop driving immediately
• Repair Urgency: Fix this code immediately (same-day if possible) to avoid internal engine damage.
• Diagnosis: The vehicle may be difficult to start and the driver may also experience a lack of power when driving. It is possible for more damage to occur inside the engine of the vehicle if disregarded for an extended time period. It is extremely important to repair code P0340 as soon as possible.

The camshaft position sensor located in the internal combustion engine monitors the position and rotational speed of the camshaft. It works hand in hand with the reluctor ring that creates a square wave voltage signal that the ECM interprets as the crankshaft position. The ECM uses this information to control ignition spark and fuel injector timing. When the trouble code P0340 is set, the ignition spark and fuel injector timing fail due to the engine not knowing when to fire these components.

P0340 Causes

There are many potential causes of code P0340. It is difficult to determine which of these is the source of the problem without specialized knowledge.

• A defective camshaft position sensor.
• Damaged or dirty reluctor ring on the camshaft
• Defective, corroded, shorted camshaft position sensor circuit wiring
• Defective, corroded, shorted camshaft position sensor circuit connector
• A faulty crankshaft position sensor
• Stretched or misaligned timing components
• ECM software update needed

We recommend reading our guide on how much it can cost to replace a defective camshaft position sensor if you’re thinking about hiring a professional.

P0340 Symptoms

• Check Engine Light
• The vehicle will not start – may be difficult to start
• Rough idle/stall
• Vehicle engine misfire
• Loss of power when driving

In many cases, there may be no noticeable issues with your vehicle.

How Do I Fix Code P0340?

With a camshaft position sensor fault, the first step is to get it diagnosed to figure out what is causing the problem. 

If your vehicle has this fault and you’re not comfortable diagnosing this issue at home, we recommend finding a RepairPal certified shop nearby to pinpoint the problem and give an accurate estimate for repairs. 

These shops can not only help you figure out what’s going wrong before you waste time and money on the wrong parts, but they also offer a minimum 12-month, 12,000-mile warranty and stand behind all their estimates with guaranteed fair pricing.

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How Much Does It Cost to Fix Code P0340?

P0340 can be caused by anything from damaged wiring to a bad sensor to a faulty ECM. It’s impossible to give an accurate estimate without properly diagnosing the issue first. 

If you take your car to a shop for diagnosis, most shops will start with an hour of “diag time” (the time spent in labor diagnosing your specific issue). Depending on the shop’s labor rate, this typically costs somewhere between $75-$150. Many, if not most, shops will apply this diagnosis fee to any required repairs if you have them perform the repairs for you. From there, a shop will be able to give you an accurate estimate for repairs to fix your P0340 code.

Possible Repair Costs for P0340

For error code P0340, one or more of the below repairs may be needed to solve the underlying issue. For each possible repair, the estimated cost of repair includes the cost of the relevant parts and the cost of labor required to make the repair.

• Camshaft position sensor $120-$300
• Crankshaft position sensor $190-$250
• ECM $1000-$1200
• Timing chain or belt replacement $200-$1000

DIY Steps to Diagnose Code P0340

Engine code P0340 could be caused by a number of things, including a bad sensor, damaged wiring, or a faulty ECM. If you’d like to try to fix code P0340 at home without throwing money at parts, you’ll want to follow the steps below for proper diagnosis. Keep in mind this is an intermediate-level diagnosis and repair and not recommended for beginners. Diagnosis requires more specialized equipment beyond what the FIXD Sensor can provide and it can be a time and labor-intensive process for inexperienced DIYers.

DIY difficulty level: Intermediate

This repair requires mechanical knowledge and is not recommended for beginners.

Tools/parts needed (our top picks from Amazon):

• Basic Hand Tools

STEP 1: INSPECT THE CAMSHAFT POSITION SENSOR WIRING.

Visually inspect the camshaft position sensor wiring in search of corroded, broken, or frayed wiring.

STEP 2: INSPECT THE CAMSHAFT POSITION SENSOR CONNECTOR.

Visually inspect the camshaft position sensor connector in search of corroded or broken connectors.

STEP 3: USE FIXD TO ENSURE NO OTHER ENGINE CODES ARE PRESENT.

Use FIXD to scan your vehicle to verify P0340 is the only code present. Make any other repairs (if other codes are present) to make sure that other codes are not sources of the trouble code P0340. Click here to see what else the FIXD app has to offer.

STEP 4: CHECK THE CAMSHAFT POSITION SENSOR.

Check your camshaft position sensor’s voltage, ground, and signal readings with a multimeter. Check out this video for a visual reference on how to check it using your multimeter.

STEP 5: CHECK THE RELUCTOR RING.

If you find that the camshaft position sensor fails to produce a voltage or a signal, remove it and check the reluctor ring for damage, debris, or misalignment. If the reluctor ring appears in good condition, replace the camshaft position sensor.

STEP 6: CHECK THE CRANKSHAFT POSITION SENSOR.

If the concern persists, perform the same test as you did on the camshaft position sensor to the crankshaft position sensor and its circuits. If it fails the tests, replace it.

STEP 7: CHECK CONTINUITY.

If the concern still persists, perform a continuity test on the camshaft and crankshaft position sensor circuits between the respective sensors and the ECM. Repair any faults you discover.

If these steps do not resolve your Check Engine Light, you may need to visit a mechanic because there may be internal issues with the ECM, stretched or damaged timing components, or the possibility of an ECM software update that may resolve the concern.

Common P0340 Diagnosis Mistakes

Replacing the camshaft position sensor without checking the wiring, connector, or reluctor ring beforehand. There may also be the possibility of neglecting a misfire or timing error.

Still Need Help Fixing Code P0340?

If you’ve followed the steps above and are still experiencing check engine code P0340, please contact the FIXD Mechanic Hotline if you’re a FIXD Premium subscriber or find a RepairPal certified shop near you to get the right repairs at a fair price.

• Get Your Code Fixed Fast

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Popular Engine Codes P0420 P0172 P00171 P0128 P0300 P0456 P0430 P0442 P0455 P0113

Fixed It But The Check Engine Light Is Still On?

Check engine light sometimes need to be reset manually, check out our article:

How to Reset Your Check Engine Light | 4 Ways To Clear It (With or Without a Scanner)

51 Responses

Engine knocking real loud only at 2rpm and under on idle like something loose check engine po52 p0012 p0365 p1782

06 pathfinder SE, was driving in an ice storm. VDC/OFF- SLIP light has turned on and both won’t go off. Then check engine light. Cam pos. Code pops up. Bank 2 and some other which wasn’t important. Changed both calm and crank sensors. Slip and vdc still on. And now it says as a future problem cam position sensor. No hard starts, no dying out of nowhere. Anyone know what could be there problem or have experience with the same issue?

Hello was the problem fixed yet?

I have a 2011 Hyundai Elantra, keep getting the P0340 code, I replaced the camshaft sensor twice, the car still having hard time starting when engine is cold. It cranks but need to press the gas for it to start. I don’t know what else it could be. Took it to 2 mechanics and they don’t want even touch it because they think it could be something that will take a long time to diagnose.

It’s your timing belt

1999 ford explorer the Amp meter shows discharge unless high revving the engine….the fixd app shows a p0340 code cam shaft position sensor. nothing about the amp meter or alternator. no other codes. Engine quits after a few minutes at idle, try to restart, battery dead. Before attempting, vehicle was sitting for about 3 months. trickle charged the battery, which was new 6 months ago.

Wife broke her car; crank no start problem. Downloaded the app, plugged in the FIXD, read the codes, replaced the cam position sensor, all good. Next will have to check out why the check engine light came on my truck.

The engine for my Mitsubishi Galant 2003 won’t start. Code is P0340 camshaft, already replaced the camshaft also put a new starter but still won’t start? Any ideas?

I have a 2001 Mitsubishi Galant ES and it’s saying it’s the crankshaft position sensor I changed it out and still giving me the same code and now my car won’t stay on at all

Need to relearn with DTC computer that reads codes can relearn basically gets it in time with ECM

My 2018 Mazda CX-5 is kicking out this code as well as P250F (low engine oil)*. Dealership is telling me the engine needs to be replaced for $7,000 and they’re not going to cover it. Are they full of it? (*had an oil change two weeks ago at JiffyLube and dealership saying they don’t see leak or blowby)

I replace the camshaft position sensor and everything was fine. Engine light was out and it ran perfectly. I drove about 20 miles to run an errand and on my return trip the engine started missing and cutting out again. It was much worse than before. What could be the problem now?

Bad diode in your alternator. Will pass the test they do but its the problem. Listen for a whine from the alternator.

I have a 2010 Nissan Pathfinder that has been turning over sluggishly for a while now. It cut out today and the codes were PO340/PO345 now I am wondering if I should just purchase a camshaft position sensor from Auto Parts store and see if I can take care of it myself

I had a code to change cam/crank shaft position sensor, whenever I changed it, it ran fine for about 3 days. I ran it a lot. I am driving and the engine light pops back on — same code. I changed the crankshaft position senor this time, on the bottom — no help. I checked the wiring harnesses for continuity — all good there. Possible I bought a faulty sensor? Help please.

Garret, same thing happened to me…. I went to Oreilly’s and they pulled the code for the cam shaft position sensor (INtake). I replaced it. The engine light was not on when I started the engine after repair. Drove it one day and same code is popping with the engine light back on….Engine seems to be running fine now tho. Cost me $60 so far….will be at least $300 for dealer. Did you find your solution?

I have a 2012 mn triton which stalled going round corner and wont restar code error po340 is it the cam or crank sensor can u tell me the location on this vehicle thanks

I have a 05 Nissan Altima 2.5 that blew a head gasket fixed that now the car tried to start but only if I hold down the accelerator pedal to the floor but still does not start .. I’ve redone the timing twice just to make double sure that it wasn’t 180° out . I’ve replaced the can sensor twice but still no luck in getting it to start .. What is the sensor that is on the front of the timing cover . Perhaps another cam sensor or is something else …please help ….

Thanks Brian in Texas

My Toyota camry stopped working last week pulling up to a stop sign. Wouldnt crank back up. Pushed it to nearby parking lot. Got a code for the valve switch in the evac system. Went and bought the part it said we needed, put it in, still wouldn’t crank and was now showing a code for this cam shaft position sensor bank one circuit A. Got the part again, just finished putting that on. Still won’t crank!!! What else could it be?? Still giving us the code for the camshaft sensor.

It’s the magnet research it.

08 Saturn, i4, 115,000 miles. Car is running great. Have spent thousands on the damn error lights. Don’t they ever burn out? Mechanics in TX just disconnected a bunch of wires to shut them off (lost about 2 mpg but passed inspection) Mechanics in Maine reattached all the wires and its been a snipe hunt ever since. Parts replaced and replaced again, Oil changes every 5000, added Misery oil, added Rislone, added motor flush. Mechanics have checked wiring, nothing works. Engine just keeps on running, 22 mpg, no leaks, burns no oil, starts easy, runs quiet, I think it’s time for an exorcism.

I have a 56 plate zafira 1.6 petrol. It has a misfire changed the coil pack and plugs still to no avail idles rough but has brought about 20 codes up help help jelp

i have a Saab 9-3 , arc convertible 2005 code reads po340, i changed crankshaft posiyion sensor and spark plugs, now a still have mild miss when idleing

2010 Chevy Traverse, turning off highway into drive Car just died. Pushed it to the house noticed battery was old replaced the following day. Ran FIXD no errors came up and car doesn’t turn over. I’ve re-search the issue and timing belt may be the issue, b4 I go that far what are some other signs?

Could be your crank sensor, starter, bad grounds, spark plugs, coils….so on.

I have a 2012 gmc terrian that is throwing po341 and po340 it stalls when stopped at sings and lights seems like its not got enough fuel dies but does start back up

I have the exact same issue with my 2012 Hyundai Elantra I was told that because it stalls when brake pedal is depressed most likely it due to a vacuum leak at the brake booster and the P0340 code is probably the timing chain. Two separate issues yet only one intermittent code (check engine light not continuously on) P0340.

My 1999 Dodge Intrepid 3.2 engine stalled. I restarted it but the engine light was on. I plugged in my FIXD and got the error code meaning that the camshaft position sensor was the cause of the trouble. I went to O’Rielly’s and picked up a new one. After replacing the sensor, I was able to clear the engine light and have not had any further problems. FIXD was accurate in the diagnosis and saved me a lot of money.

That’s awesome Donald! Glad we could help.

Thanks, FIXD Team

I have a 2011 terrain 2.4 or whatever it is it’s throwing p0340 and p0341 I changed both sensors and it still stalls out and throws the codes I can have my wife and grandkids riding around in a car that stalls on the road any help would be appreciated

What did you do

I have codes po340 and code p0341 I changed the camshaft position sensor the one on top of motor and the one on bottom it’s still throwing those two codes wires are OK please help what the hell is it

I would look at the timing belt and or tensioner for failure. Also if the water pump is timing belt driven and it fails, it’s possible that the timing belt can skip a sprocket creating an out-of-phase state; hope that helps

KIA sorento 2008 model faultscode…p0340 camshaft sensor…the vechicle is not Firring well especially when you want to climb hill or move fast

I have a 2010 Buick enclave with coded P0008 It says bank 1 camshaft sensor, but do you change A or B ?

It helped me. First Water pump went. Easy fix, Then the chain reaction of everything going. Crank sensor cam sensor fuel pump bcuz of passlock. Finally ECM and timing chain. I never once thougt it all started with the seized water pump.

I got the error code and my wife went on line for info. It was crankshaft position sensor. Got a replacement at O’Rielly’s and I was able to replace it. We are glad to have had FIXD TO HELP US.

I recently replaced crank sensor and ecm module no codes jeep was running good one day after driving I tried to restart it and it would not turn over after about 5 minutes it started now I have a code p0340 pointing at cam shaft sensor should I replace it

Is this electronic sensor located on the exterior of the engine and something I can replace, I do have a multi-meter…. how much does the sensor cost ?

I have a Kia and it was a broken wire just at the harness. I fixed it for free and it solved the problem.

While driving I while driving the oil light came on. I stopped and put oil in the car. I continued to travel. The oil light came on again the car lost power and the engine stopped running. It will turn over but won’t crank. It gets a po340 code

I just bought my car from a buy here, pay here place. It’s good to know what is wrong with the vehicle. FIXD gave me a diagnosis. Now I can sound like I know about cars when speaking to mechanics and they won’t think they can rip me off so easy.

I would do if i was you either get rid of the car asap cuz its gonna nickle and dime ya to death or come up with 2500 dollars aand just grab a create engine off line and swap it out that way you know you got another 100 125000 miles to go and most places have flex pay now where tou put a few bucks down and pay it off as you go

while driving the oil light came on. I stopped and put oil in the car. I continued to travel. The oil light came on again the car lost power and the engine stopped running. It will turn over but won’t crank. It gets a po340 code

I’m going to say timing! Broken chain/belt or jumped time either way a pain in the backside! If it is and you have the money replace everything important in the area or you will find yourself dealing with the same issues before you know it!

I have a 97 Rav4 with a distributor and it doesn’t have a cam sensor. It puts out this code. I checked the box crank sensor for fun and it’s good. Now what? Any suggestions? Oh, the motor was just rebuilt… But the code was there before that.

i have ford f150 in my camshaft wine plug do have fire in it went the turn switch is on

The same ford pickup truck f150 run bad same time i ban have it for over a year put alot. Of work in i do not no y the puge. Dont have fire went the switch is on o test both wings

I had surgery in Oct last year and the car sat for over 5 months until I started it yesterday a week ago . the service engine light came on. What should I actually do to check the correct fault

I live outside of Bridgeport CT so if you are near me can you fix this for me. My email is [email protected] ….My first name is Len

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"Once you eliminate the impossible, whatever remains, no matter how improbable, must be the truth." - Sherlock Holmes

P0340 – Camshaft Position Sensor “A” Circuit Malfunction (Dodge / Chrysler)

We recommend Torque Pro

Table of Contents

What does code p0340 mean, where is the p0340 sensor located, what are the common causes of code p0340.

• Get Help with P0340

This generic Powertrain/Engine diagnostic trouble code applies to all Dodge/Chrysler makes/models, starting around 2003. These vehicles can have a single camshaft in block, or a single overhead camshaft (SOHC) or dual overhead camshafts (DOHC), but this code is strictly concerned about the incoming signal from the camshaft position sensor(s) from Bank 1 being missing at some point when it is not supposed to be. This is an electrical circuit fault, and it may or may not be there all the time.

The PCM uses the Camshaft Position Sensor to tell it when the Crankshaft Sensor signal is correct, when a given Crankshaft Position Sensor signal is timed to Cylinder #1 for timing, and it is also used for fuel injector synchronization / start of injection. If the Camshaft Position Sensor signal is not present at engine start up, the engine will crank but won’t start. If the signal goes missing after the engine starts, the engine will continue to stay running but once it is shut off, it will not restart. In all cases, it will set code P0340.

On most Dodge/Chrysler OHC engines the camshaft position sensor is mounted to the back of the cylinder head closest to the intake camshaft. On OHV or Cam-in-Block engines, the Camshaft Position Sensor is attached to the front of the engine closest to the camshaft itself.  Typically, the causes for this code to set are:

• Intermittent open in the power supply circuit to the camshaft position sensor.
• Intermittent short to ground in the power supply circuit to the camshaft position sensor
• Intermittent open in the ground circuit to the camshaft position sensor
• Intermittent open in the signal circuit to the camshaft position sensor
• Intermittent short to 5 volts in the signal circuit to the camshaft position sensor
• Intermittent short to ground in the signal circuit to the camshaft position sensor
• Camshaft Position Sensor tone ring damage
• Occasionally-Crankshaft Position Sensor producing intermittent signals

Specific to Dodge and Chrysler products, these are the more common issues with the Camshaft Position Sensor and related components/circuitry:

• Dodge Avengers w/2.4L/3.6L – Camshaft Position Sensors and Cam Phasers are the most common issues
• Chrysler 300, Dodge Charger/Challenger w/2.7L/3.6L/5.7L – Camshaft Position Sensors, associated wiring and connectors,
• Chrysler Minivans w/3.6L – Camshaft Position Sensors and Cam Phasers are the most common failings
• Dodge Durango/Dodge Journey/Jeep Wrangler and Grand Cherokee w/3.6L – Camshaft Position Sensors and Cam Phasers are the most common problems
• Dodge Dart w/2.0L – no known issues at this time / basic fault code diagnosis
• Jeep Compass/Patriot w/2.0L or 2.4L – no known issues at this time / basic fault code diagnosis

Help Us Help You

Please comment below describing your issue as well as the specifics of your vehicle (make, model, year, miles, and engine). To get a detailed, expedited response from a mechanic, please make a $9.99 donation via the payment button below.

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Schéma fusible

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Erreur P0340 – comment la réparer ?

Définition du code P0340

Défaut dans le circuit du capteur de position de l’arbre à cames.

Que signifie le code P0340

Le capteur de position de l’arbre à cames calcule la vitesse de l’arbre à cames et l’endroit où il se trouve à cette rotation. Le capteur d’arbre à cames envoie un signal au module de commande de puissance (PCM) pour transmettre cette information. Le PCM utilise ensuite les informations recueillies par le capteur de position de l’arbre à cames pour régler le calage des injecteurs de carburant et contrôler l’étincelle d’allumage.

Lorsque le signal vers et depuis le capteur de position de l’arbre à cames et le PCM est interrompu, l’étincelle d’allumage et le calage des injecteurs de carburant sont défaillants, et le PCM enregistre P0340. Le témoin de contrôle du moteur s’allume alors.

Quelle est la cause du code P0340 ?

• Le câblage du capteur de position de l’arbre à cames est endommagé, court-circuité ou corrodé.
• Le connecteur du circuit du capteur de position de l’arbre de commande est endommagé, court-circuité ou corrodé.
• Capteur de position de l’arbre à cames défectueux.
• Capteur de position du vilebrequin défectueux
• PCM défectueux

Quels sont les symptômes du code P0340 ?

• Le voyant de contrôle du moteur s’allume.
• Le véhicule peut ne pas démarrer ou être difficile à démarrer.
• Le véhicule peut tourner au ralenti ou rester immobile
• Le véhicule peut présenter une erreur d’allumage
• Il peut y avoir une perte de puissance pendant la conduite

Comment un mécanicien peut-il diagnostiquer le code P0340 ?

• À l’aide du scanner OBD-II, téléchargez tous les codes de défaut qui ont été enregistrés par le PCM.
• Vérifiez que le câblage du capteur de position de l’arbre à cames n’est pas endommagé, corrodé ou court-circuité.
• Vérifiez que le connecteur du capteur de position de l’arbre à cames n’est pas endommagé ou corrodé.
• Vérifiez que le câblage du capteur de position de l’arbre à cames ne comporte pas de fils endommagés, corrodés ou court-circuités.
• Vérifiez la continuité du circuit du capteur de position de l’arbre à cames.
• Effectue les réparations nécessaires pour les autres codes de panne associés qui ont été enregistrés par le PCM.
• À l’aide d’un outil d’analyse ou d’un oscilloscope, vérifiez les lectures de tension du capteur de position de l’arbre à cames.
• Si les lectures de tension sont incorrectes, remplacez le capteur de position de l’arbre à cames.
• Si les lectures de tension du capteur de position de l’arbre à cames sont normales, cela peut indiquer un problème avec le PCM qui doit être remplacé ou reprogrammé.

Erreurs fréquentes lors du diagnostic du code P0340

Avant de remplacer le capteur de position de l’arbre à cames, il est essentiel de vérifier le câblage et les connecteurs pour les exclure de la cause du problème. Il s’agit de l’erreur la plus courante lors du diagnostic du code d’erreur P0340.

Une autre erreur commise lors du diagnostic est de ne pas considérer un problème d’allumage ou de capteur sur le vilebrequin comme des sources possibles du défaut P0340.

Quelle est la gravité du code P0340 ?

Ce code est considéré comme sérieux. La voiture peut ne pas démarrer ou être difficile à démarrer. Le conducteur peut également ressentir un manque de puissance lorsque le véhicule est en mouvement. Ces symptômes rendent la conduite dangereuse pour le conducteur et toute autre personne sur la route. Des dommages à d’autres composants du moteur peuvent également se produire si le code de défaut P0340 n’est pas passé pendant une période prolongée. Le code de défaut P0340 doit être diagnostiqué et réparé immédiatement.

Quelles sont les solutions pour réparer un code P0340 ?

• Réparez ou remplacez le câblage du circuit du capteur de position de l’arbre à cames.
• Réparez ou remplacez le connecteur du circuit du capteur de position de l’arbre à cames.
• Remplacement du capteur de position de l’arbre à cames
• Remplacez le capteur de position du vilebrequin.
• Si des codes de ratés d’allumage sont présents, le véhicule doit être inspecté avant de remplacer le capteur de position de l’arbre à cames.
• Remplacez ou reprogrammez le PCM.

Commentaires supplémentaires à prendre en compte concernant le code P0340

Le code d’erreur P0340 n’est pas toujours facile à diagnostiquer. Vérifiez l’ensemble du système avant de prendre toute décision. Assurez-vous également que vous réparez et/ou remplacez le bon composant.

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Bonjour, intéressé par l'automobile. Le blog est né de ma passion, qui m'a été transmise par mon père.

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P0340 Code: What It Is And How to Fix It

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The P0340 Camshaft Position (CMP) Circuit Malfunction (Bank 1) fault code indicates the vehicle's Powertrain Control Module (PCM) can no longer or has temporarily lost the ability to monitor the camshaft's position. In piston engines, one or more camshafts will regulate the opening and closing of valves. The CMP sensor monitors the speed of camshaft rotation as well as the shaft's exact position.

The PCM utilizes the CMP to calculate fuel, valve, and ignition timing. If your vehicle has an illuminated Check Engine Light (CEL), the P0340 code may be the culprit. Let's take a deeper dive into understanding and repairing the P0340 fault code in this article.

What Does The P0340 Error Code Mean?

As we mentioned above, the PCM monitors the camshaft position to optimize efficiency. Variable Valve Timing, injector pulse/duration, and ignition timing can all be affected by the camshaft's position. The P0340 fault code simply indicates the camshaft position is not at the correct or desired position or the PCM can no longer monitor the camshaft speed and position. P0340 typically references sensor A or bank 1 of the engine - in the table above, we can see the alternative codes for the second bank.

In a Dual Overhead Cam (DOHC) design, the P0340 fault code usually references the intake camshaft's position, not the exhaust cam. However, today's modern vehicle can utilize both an intake CMP sensor and an exhaust CMP sensor. It's always a good idea to confirm this with the service manual.

What Causes The P0340 Error Code?

Although in most cases a circuit malfunction code indicates an issue with the sensor itself or the wiring, this is not always the case. The P0340 fault code can be caused by the following:

• CMP sensor circuit open
• CMP sensor circuit short to ground
• CMP sensor circuit short to voltage
• Camshaft timing incorrectly set
• Camshaft position sensor trigger wheel out of alignment
• Damaged camshaft position bank 1 sensor 1
• Damaged camshaft position bank 1 sensor 1 wire shielding
• CMP sensor incorrectly installed
• Loose or worn timing chain
• Loose or worn timing belt

Often, the P0340 code is set due to wiring issues such as rodents chewing the harness or a faulty sensor. However, we've seen plenty of stretched or worn timing chains trigger this code.

Symptoms Of The P0340 Error Code

It's possible your vehicle will feel "normal" despite the P0340 code being stored, meaning your only indicator of the fault is an illuminated Check Engine Light.

The most commonly reported symptoms of the P0340 fault code are:

• The check engine light is on
• Cylinder misfires
• Reduced fuel economy
• Reduced engine power
• Variable Valve Timing is inoperable
• Difficulty starting vehicle
• Inability to start vehicle

Can I Drive My Car With This Issue?

Driving with the P0340 error code is not recommended. As we mentioned above, your engine may have a worn timing chain/belt. If your vehicle is equipped with an "interference engine," severe damage can take place.

An interference engine means that if your engine loses crankshaft and camshaft synchronization, the pistons can contact the valves; this can result in a full engine rebuild or replacement.

Additionally, due to potential misfires and reduced engine efficiency, it's always best to get this error code remedied as soon as possible.

How To Fix The P0340 Error Code On Your Vehicle

Due to the variances in reported repairs for the P0340 error code, the exact fix can differ from vehicle to vehicle. We are going to review how to perform a visual inspection of your vehicle's camshaft position sensor circuit and how to test the sensor using a multimeter. A digital multimeter or DMM can be purchased fairly cheaply these days. We recommend a "computer-safe" multimeter with an internal rating of 20 Megohms or higher. The most common fix for the P0340 error code is the replacement of the CMP sensor. We'll cover how to test and replace CMP sensors below.

Before we begin circuit and sensor testing, you should always make sure your vehicle has the P0340 fault code active. To do this, you'll need to have your vehicle's OBD-II (On Board Diagnostics System) scanned. This scan can be performed by local parts stores, automotive repair facilities, and even yourself if you possess an OBD scanner. If you decide to take your vehicle to a repair shop to have a scan performed, it may cost you between $35 and $100.

Now that you've verified your vehicle has stored the P0340 fault code, we can begin.

There are two types of CMP sensors, those being 2-wire and 3-wire types. 3-wire sensors utilize the change of a DC voltage frequency to indicate camshaft speed. 2-wire sensors use an AC voltage signal frequency and amplitude to indicate camshaft speed. You can tell the difference between them by how many terminals they have.

Measuring Sensor Resistance (2-Wire CMP Sensor)

Required tools:

• DMM with test leads
• Service manual

We'll be using the Ohmmeter function of the DMM for this test. To do this, we must first locate the camshaft position sensor, which is typically located atop the cylinder head cover or on the side of the cylinder head. Once the sensor is located, disconnect the electrical connector. After that, position the meter leads on the sensor terminals.

The average CMP sensor resistance specs range from 600? to 1500?. Just be sure to check the service manual for proper specifications.

*Note : Many manufacturers specify a "Hot" and "Cold" testing specification.

Testing A 3-Wire CMP Sensor

3-wire CMP sensors are also known as "Hall-Effect" sensors. The most effective way to test these sensors and their circuitry is through the use of an oscilloscope. We recommend having a shop inspect these sensors and circuits if that's the case.

Replacing The CMP Sensor

To replace a CMP sensor, you will need the following tools:

• A basic set of hand tools with a ratchet, assorted wrenches, and sockets

CMP sensors typically only use one fastener. Simply remove the fastener and lightly lift the sensor.

*Note : CMP sensors are sealed by an O-ring. It's not uncommon for the O-ring to cause the sensor to become stuck in the cylinder head cover. Use a quality penetrating oil to help move the sensor. Light twisting is okay, but if the sensor binds, it can easily be broken, so don't rush this step.

How Much Does It Cost To Fix?

Using the popular Mazda CX-5 as our pricing example, you can expect a CMP sensor replacement cost to be around $200 if the vehicle is equipped with cylinder deactivation . If the vehicle is not equipped with cylinder deactivation, that price rises to about $350.

Of course, you can save some money here if you do it yourself as the cost of the sensor is about $100-$300. You'll pay for diagnostic time along with labor time to have a shop perform this repair, which may be necessary if your vehicle uses the 3-wire CMP sensor.

More serious repairs such as a stretched timing chain will demand a much higher cost. This places the cost of repair between $1,600 and $1,900, according to RepairPal .

Due to the increased chance of catastrophic engine damage, we advise vehicle operators to repair the P0340 error code sooner rather than later.

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coupure moteur sur grand voyager 2.8 crd 2006

Par Invité §bau447gv, 26 mai 2012 dans Voyager

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Invité §chr216Ag

controler le cablage de la boite a l'ordi

si ok,tiré un fil de masse de l'ordi a la batterie

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• Réponses 59
• Dernière réponse 5 a

Invité §bau447gv

j'ai démonté le réservoir pas de pompe de gavage seul un puit de jauge avec un flotteur j'ai tout nettoyé passer a la soufflette puis remonter

donc la panne viens d’ailleurs

donc il reste quoi????

pompe haute pression???

injecteurs ??????

capteur de pression ???? peut être

petite question est ce que le débitmètre peut être en cause?????

quand je le débranche j'arrive mieux a démarrer.

après passage a la valise Bosch injection détection de plusieurs codes pannes :

P1130: surveillance pression rail défectueux

P0100: débitmètre mastique défectueux

P0340: capteur position arbre a came défectueux

P0480: ventilateur climatisation circuit de commande coupure

P0110: capteur température air aspiration signal trop élevé

p0481: ventilateur clim

p0645: commande relais pour embrayage

p0190: capteur de pression carburant signal trop élever

P1131: régulateur pression coupure

après avoir effacé tous ces défaut et mis le banc en mesure en live

plus aucun défaut mais pas de pression dans le commande rail (3kpa) au lieu de 25kpa

démarrage du moteur avec star pilote mesure de pression du commande rail 15 kpa au lieur de 25 a 30 kpa au ralentie

le diéséliste était fou et ne comprenais pas

je lui parle de la pompe de gavage qui pour information se trouve dans la pompe haute pression ne fonctionne pas quand le moteur ne démarre pas

le diéséliste me dit que cela pourrai provenir de l'électrovane qui grippe

quand penser vous

j'ai changer la électrovanne de la pompe haute pression toujours pareil

l'aide sur ce forum n'est pas sa première qualité

Invité §dji806Qk

bonjour, l'aide sur ce forum n'est pas sa première qualité

Salut moi j'ai un pt cruiser 2.2crd et j'ai le même soucis, tous à commencé par une grosse fuite sur la pompe haute pression je m'en suis tiré pour 12euro de joint et depuis des que j’appuie à fond sur l’accélérateur elle cale au passage des 2500 voir 3000 tour/min

Dès que j'en sais plus je te tiens au courant je connais une super équipe de diéséliste sur Sèpteme mais beaucoup sont en congés

Pour ma part, j'ai un gros doute sur un genre de petit filtre avec un capteur situé après la vanne egr (pendant le remplacement des joints sur la pompe g du tomber la vanne egr et quand tu redémarres tu as le droit a une épaisse fumée blanche c plutôt de la vapeur, ça a peut être flingué ce filtre)

Je te tiens au courant A+

pour ma part après de nombreuses recherche sur différents forum ce pourrai être les injecteurs quand le moteur est chaud l'injecteur grippes et donne une information en ce sens au calculateur qui coupe le moteur par sécurité j'attend que les finances remonte un peu pour faire tester les 4 injecteurs

si tu en sait plus tiens moi au courant j'en ferai de même des-que j'aurai plus d'info

je ne pense pas que cela provienne de la vanne EGR quand elle merde il y a perte de puissance mais pas coupure tu peux la supprimé cela ne change rien sauf que tu pollue plus c'est tout or la moi mon moteur tourne normalement j'ai la puissance , mais il coupe quand je lui demande un effort a chaud et il démarre qu'au star pilote.

j'ai fait tester les 4 injecteurs résultat les 4 injecteurs sont défectueux 2 sont réparables ce que j'ai fais coût 240euro et les deux autre a changer

coût environ 480 euro pour les deux j'en ai trouver 2 d'occase a 100 euro les deux mais la personne est en vacance jusqu’à mi septembre alors je vous tiendrai au courant des que possible

j'ai changer les 4 injecteurs, 2 en échange réparation, 2 en échange standard toujours pareil ne démare pas et coupe a l’accélération

j'ai donc été chez Lancia puisque c'est eu qui on racheter la marque pour passer la valise

débitmètre hs

et rampe Command rail

le mécano me dit de débrancher le tuyau de retour de la rampe Command rail et de vérifié si le gasoil ne coule pas par ce retour si c'est le cas c'est que la rampe est hs pouvez vous me confirme cela

j'ai fait l'essai et le gasoil coule par c retour

j'aimerai avoir confirmation de ce diag car la rampe coûte quand même 500 euro

si quelqu’un qui a un 2.8 crd peut faire le test ce serai coule ça ne prends que 5 minutes

j'ai fais tester ma rampe (common rail) celle-ci est hs j'attend de recevoir ma nouvelle rampe et je vous teins au courant de l'évolution.

panne résolue c’était bien la rampe Common rail qui était hs

je remercie toutes les personnes qui m'ont aidé a résoudre se gros problème pas sans mal

bilan 4 injecteurs, un Electrovane de régulation et la rampe Common rail

je remercie tout particulièrement le garage lancia de Amiens 80

le garage ASR de beauvais 60 et beauvais diesel

je ne remercie pas les modérateur du forum minivan qui je font rien pour faire avancer leur frum a part quelque mecano qui en profite pour se faire du fric sur le dos des internaute

encore merci a tous

affaire classe

merci du retour,désoler de n'avoir pu t'aider

j'ai quitter le navire chrysler a la sortie du S4

bonjour chryler00

pas grave ton aide m'a été précieuse tu t'es au moins donner la peine de répondre alors que j'ai lu des dizaines de post sur différant forum qui parlait de la même chose et pas de résolution, ce que je trouve dommage c'est que des gens mettes des posts quand il sont en panne, et des-qu’ils ont solutionné leur problème plus personne les autre tant pis pour eu.

partager les gars c'est la moindre des choses

encore merci je te trouve tres actif et performant sur les forums continue comme ça

Invité §Tot578MH

Bonjour Baumalle 01,

j'ai le même problème que toi sur mon voyager de 02/2005, coupure lorsque je demande un peu de puissance, depuis 6 mois impossible de démarrer lorsque le moteur est chaud star pilote obligatoire et cet été de gros problème de surchauffe.

J'ai changé la vanne de débit (soupape de command) le support de filtre à GO, les 4 injecteurs chez Gobillot mais toujours pas résolu.

Comme ton problème est similaire au mien je viens te voir, peux tu m'expliquer l'astuce pour vérifier la rampe.

J'en ai marre et je veux absolument le réparer, je suis prêt à changer la pompe hp si besoin mais elle est très chère alors si cela vient de la rampe.

Merci de ton aide

pour ton problème regarde ton joint de culasse surchauffe problème a chaud je voit plutôt ça fais vérifie la pression de ton circuit d'eau a chaud est ce que l'eau remonte au vase d’expansion

moi mon problème était aussi bien a chaud que a froid .

pour la rampe tu débranche le tuyau de retour de la rampe cote gauche du véhicule si ça coule en bout de rampe c'est mort un deiseliste peut la controler

Invité §imm085Xt

bonjour je vois que pas mal de personnes ont le problème récurant d’arrêt moteur lord d'une forte accélération.j'ai malheureusement eu ce problème 1 km après avoir pris Possession (achat) d'un grand voyageur sortis du garage.

a force de patience de ma part et de dévouement du garage Beltracom a Uccle prés de Bruxelle et avoir change jusqu’à la distribution sans compté tous le reste il c'est avéré que ce n'était que le tuyaux d’alimentation gasoil qui était pincé avant la pompe basse et haute pression qui injecte le gasoil via la pompe injection.celui-ci a un cheminement pas possible.jusqu'au réservoir.

celle-ci n'étant pas assez alimenté occasionnais la coupure moteur.

donc avant d'entreprendre de grosse réparation vérifier toujours les canalisations.

espérant vous avoir apporté une réponse CORDIALES SALLUTATIONS

Invité §Ano364Hn

Invité §pep340BD

je viens d'acheter une Chrysler grand voyager crd 2.5 S4 année 2002.

Voile mon problème, ça démarre bien ça roule bien si je roule pépère mais dès que je mets un peut les gaz ça coupe le moteur.

Svp j'ai besoin d'aide.

Invité §Ja_507AT

Bonjour J'ai avais le même problème avec ma Chrysler grand Voyager 2006 CRD - BVA; au garage chez Chrysler, m'ont dit que cette la pompe a injection, puis après changement de la pompe, le même problème, alors la changement de la rampe a injection grosse pièce très cher! après changement zut! le même problème, alors ils ont essaye de changer le support du filtre a gasoil et la miracle tout marche bien, apparentement un mal fonctionnement de cette pièce est la cause de ce problème.

Aujourd’hui je récupère ma Chrysler, je vous tiendrais au courant si jamais j'ai encore ce problème très gênant.

Invité §Ano034Oi

Merci pour ce post.

Cela fait 3/4 ans que j'ai des problèmes de démarrage sur mon Chrysler grand Voyager 2006 2.8 CRD - BVA. J'avais cherché sur des forums pour savoir si d'autres avaient le même problème mais sans grand succès. Les problèmes de démarrage avaient lieu autant à chaud qu'à froid. Cela avait l'air de mieux démarrer après un long arrêt (mais pas toujours...).

Pour réussir le démarrage il fallait que je fasse fonctionner plusieurs fois l'ouverture centralisée (ouvrir-fermer) et démarrer aussitôt sans attendre l'extinction du témoin de préchauffage. On m'a dit que cela pouvait venir du support du filtre à gazole s'il était fissuré (prise d'air). Je l'ai changé. Cela a mieux démarrer 2/3 jours...puis c'est revenu comme avant. On m'a suggéré de changer la carte électronique, la pompe à haute pression mais je n'était pas convaincu compte tenu que la voiture fonctionnait bien une fois démarrée et étant donné le prix je voulais croire au résultat.

Je me suis décidé à faire qqch depuis les arrêts brutaux du moteur en pleine accélération (en doublant par exemple...) j'en ai eu 3 en un an. Et avec ce nouvel élément je suis tombé sur ton post!

J'ai donc demandé à mon garage Renault en juillet (pas Chrysler qui n'a pas été d'une grande aide) s'il pouvait changé la rampe d'injection comme tu l'as fait. Ils ont passé avant la valise il y avait deux erreurs et je crois me rappeler que l'une correspondait à la pression rail défectueux. Puis en insistant ils ont bien voulu changé la pièce (1200 EUROS la pièce avec récupération de l'ancienne).

Et depuis un mois tout va bien.

Plus d'arrêt du moteur (j'ai fait des essais).

Démarrage au quart de tour.

j'ai parcouru depuis dans les 3000 kilomètres (AR en Allemagne) et tout va bien.

Donc encore une fois, un grand merci pour ton post qui décrivait les mêmes symptômes que les miens et pour la solution au problème.

PS : je n'ai pas changé les injecteurs.

Invité §Ano278KP

mon frère a eue ce genre de problème sur son grand voyager 2.8 d. tout s'arrêtait en roulant n'importe quand, des fois oui des fois non. plus d'assistance au freinage, plus de moteur bien sûr, plus d'assistance de direction et parfois grosse chaleur. après vérification de la batterie et des cosses, vérification de la clé avec changement de pile le problème persistait.

j'ai laissé tourné le moteur à l'arrêt, au bout de quelques minutes il s'est arrêté. Plus rien ne s'allumait au tableau de bord, j'ai alors ouvert la boite de relais et fusibles et la voiture a redémarré. En tapotant sur le couvercle le moteur calait. j'ai vérifié tous les fusibles et tous les relais (je les ai même intervertis) mais le défaut persistait. j'ai alors sorti la boite de son support et j'ai débranché tous les connecteurs du dessous.après les avoir bien nettoyé avec un produit spécial contact je les ai remis en place un à un. Et en mettant le dernier (en fait c'est le premier si on regarde la boite de l'avant de la voiture) je me suis aperçu qu'il ne rentrait pas à fond. Il y avait une petite grille en plastique vert au bout du connecteur, je l'ai ôtée, j'ai rebranché et depuis...eh bien tout fonctionne à merveille. je pense que cette cale n'aurait jamais dû rester au bout de ce connecteur, pour moi c'est une erreur de montage.

bon courage et j'espère que ça pourra en aider quelques uns

Invité §Ano723Le

Bonjour j'ai même problème et ce que vous avez trouvé la panne merci

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Voyager 2.5crd turns over but wont start come up with code p0340 cam sensor changed that still same i,m thinking more to crank sensor or fuel filter reading between lines am i on rite track

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5 Related Answers

• Posted on Jan 18, 2009

SOURCE: 03 Taurus with DTC P0340, P1336

I would think it would be just the Camshaft Position Sensor.I looked up the codes and they say pretty much the samething. P0340 Ford Camshaft Position Sensor Circuit Malfunction P1336 Ford Crankshaft/Camshaft Sensor Range/Performance

• Not Helpful
• 6784 Answers
• Posted on May 31, 2009

SOURCE: The car cranks but won't start

Ok, check the following below-- 1. Check the Ignition control Module for its operational value. it may be damaged. 2. Check the coils. 3. Check the plugs and wires. 4. Check the ECM/PCM/ECU(All represent the same device that is commonly known as the engine control computer) Check these areas thoroughly for faults. I would also advise to replace the fuel filter and fuel pump as well.

• 4044 Answers
• Posted on Oct 09, 2009

SOURCE: 1999 chrysler 300m wont crank, code P0340

Sounds like the timing belt broke. Unfortunately this vehicle was not equiped with no contact valves so if that is the case you will need to have the engine and Head rebuilt. If the crank position sensor can't sense the position of the crank it should shutdown the electrical to keep you from damaging your engine.

Robert Debison

• 412 Answers
• Posted on Jan 03, 2010

SOURCE: my 2005 stratus wont start turns over but doesnt

2.4 L?REMOVE CAM SENSOR..CRANK ENGINE..MAKE SURE CAM IS TURNING..IF NOT..TIMING BELT IS BROKEN OR STRIPPED..NEW BELT SHOULD FIX PROBLEM..MAKE SURE YOU CHECK/REPLACE WATER PUMP/IDLER/TENSIONER 2.7L?REMOVE OIL FILL CAP AND SEE IF CHAIN IS MOVING..IF NOT..YOU HAVE COLLAPSED TENSIONER..YOU WILL HAVE SOME VALVE DAMAGE..LET ME KNOW IF TOU NEED MORE INFO

• 381 Answers
• Posted on Mar 29, 2010

SOURCE: i have 97 chrysler lhs 3.5l that just died on me

I would check the timing belt probably broke. Best way pull the cam sensor out take a flashlight shine it down in the hole and have someone turn it over. u should see it turning if you don't the timing belt is broke. good luck

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I have a 2003 nissan sentra wont start it read code p0340 so i reset it and changed the camshaft sensor and the crankshaft senor and it still wont start and it reads the p0340 code again, chrystler 1999 300 m codes p1684 p0340 p1685 mean, getting po340 on 2001 dodge stratus. can't get it fixed. what all could be causing this code..

How do you test camshaft sensor on 1997 Plymouth Grand Voyager SE 3.3 engine. It has 3 wires

I have fault codes P1684 & P0340 on my 2002

• Hard starting or no start
• Rough running / misfiring
• Loss of engine power
• a wire or connector in the circuit could be grounded/shorted/broken
• the camshaft position sensor may have failed
• the PCM may have failed
• there exists an open circuit
• the crankshaft position sensor may have failed
• Visually inspect all the wiring and connectors in the circuit
• Check for continuity in the circuit wiring
• Check the operation (voltage) of the camshaft position sensor
• Replace the camshaft position sensor as required
• Check the crankshaft position circuit as well
• Replace circuit wiring and/or connectors as required
• Diagnose/replace the PCM as required

1997 plymouth voyager , It gives the P0340 code I had the cam sensor and crank sensor replaced. It will start sometimes and will not start for a long period other times I have also replaced the Computer...

2002 pt cruiser no spark at coil -had code p0340 changed cam sensor and no more code but still no spark what else can it be, i was driving and my car died and wont restart. long cranks but wont turn over. i changed the battery still no start.i checked faults codes and got p0340. i changed the cam sensor and code went away. i..., fault code p0340 .some sensot on camshaft.my whife, i have a 2004 chrysler 300m and am getting fault codes p0344 & p0340. any ideas of the issue and if the fix is something a can do, not finding what you are looking for.

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