caratteristiche trek madone 7

[Test] Trek Madone SLR 7 Gen 7

Ormai è assodato che viviamo nell’epoca delle “bici tutte uguali” come si legge in lungo ed in largo in rete, è quindi con curiosità che ci accingiamo a parlare di una bici che uguale a tutte le altre non è, anzi, esce dagli schemi estetici imperanti con una soluzione ardita, di quelle che si amano o si odiano a prima vista. ovvero la Trek Madone gen 7 , qui nella versione SLR 7 .

La Madone SLR 7 ha fatto parlare di sé dalla prima sua introduzione sui campi di gara, al Criterium du Dauphiné 2022, facendo subito intendere la propria collocazione nella gamma Trek, ovvero una bici da gara, aerodinamica, senza compromessi. Il telaio della Madone gen 7 è infatti studiato per avere la migliore aerodinamica possibile, senza concessioni ad altro, come testimoniato dalla scomparsa del sistema IsoSpeed, presente nelle due precedenti versioni della Madone, ed ora rimasto appannaggio della sola Domane, la sorella da Endurance/gravel.

Al posto dell’IsoSpeed troviamo l’IsoFlow, che è stato popolarmente ribattezzato semplicemente come “il buco” sotto il reggisella.

Il sistema IsoFlow non utilizza componenti meccanici o elastomeri per fornire flessibilità verticale, ma si basa sulla flessibilità della fibra di carbonio e sulla forma imposta tra il reggisella e il tubo sella. La tecnologia IsoFlow consente al reggisella di flettersi per aumentare il comfort, migliorando l’aerodinamica del telaio e riducendone il peso.

Questo elemento caratterizza la bici in maniera netta a livello visivo. Allo stesso tempo questa soluzione ed il re-design completo delle tubazioni sono servite a Trek per ottimizzare il peso del kit telaio, rendendo la Madone SLR la più leggera finora.

La costruzione si basa sull’utilizzo della fibra di carbonio che Trek chiama OCLV 800, ed il risultato è un considerevole risparmio di peso rispetto alle versioni precedenti, di 300 grammi rispetto alla sesta generazione. Trek ha dichiarato che la Madone SLR, in versione 9 (la top), ha un peso di poco inferiore ai 7,4 kg nella taglia 56. La bici che vedete qui, la SLR 7 montata Ultegra, in taglia 58 l’abbiamo pesata a 8,2kg.

Venendo al montaggio, la bici in test è appunto montata con la trasmissione Shimano Ultegra Di2 12V, con corone 50-34 e pacco pignoni 11-30. Per quanto riguarda le ruote troviamo le Bontrager Aeolus Pro 51 TLR, ruote da 51mm di altezza cerchio appunto, tubeless, con canale interno da 23mm e mozzi DT Swiss 350, dal peso di 1600gr la coppia. Le ruote erano equipaggiate con copertoncini sempre Bontrager, gli R3 da 25mm.

Essendo il telaio con cavi integrati viene accompagnato da un manubrio integrato proprietario, sempre in carbonio OCLV. Un manubrio con una forma alare nella parte alta, ma con una curvatura verso la parte posteriore, inoltre è dotato di un Flare pronunciato (la larghezza ai comandi è di 39cm su un 42 nomimale), ovvero l’inclinazione dei comandi verso l’interno, come da dettami più attuali.

Ultimo componente del montaggio la sella, Bontrager, modello Aelous Elite da 155mm di larghezza

Venendo al comportamento su strada, è evidente che Trek negli ultimi anni abbia incattivito le bici più garaiole come la Émonda e la Madone, rendendo invece più “universali” la Domane e le altre proposte per gravel/adventure spinto, come la Checkpoint.

La Madone è quindi una bici a tutta prova per chi vuole una bici rigida e da gara. In particolare farà felici i ciclisti più pesanti che non avranno certo da ridire su questo telaio a livello di rigidità. Il rovescio della medaglia è una minor polivalenza, anche se i generosi passaggi ruota rendono facile cambiare il carattere della bici montando coperture anche >30mm nel caso si volesse percorrere questa via, anche se il senso di questa bici non è certo quello della comodità o delle lunghe distanze fatte al piccolo trotto.

In particolare il carattere di questa Madone viene fuori nei percorsi vallonati, con corte salitelle da prendere a tutta, in cui resta molto composta e granitica. Su salite lunghe invece un telaio più leggero come quello della Émonda dà la sensazione di essere più scattante e facile da rilanciare su pendenze elevate. Tutto nella logica delle cose insomma, discese comprese, dove l’elevata rigidità della Madone la rende molto precisa e stabile, ma allo stesso tempo meno incline a correzioni in curva ad alta velocità.

Per quanto riguarda la comodità questa si è accordata alla rigidità del telaio e senza l’IsoSpeed a fare da filtro le vibrazioni ed eventuali buche arrivano dirette a chi ci pedala sopra. Personalmente trovavo l’IsoSpeed, in particolare la versione regolabile della Madone 6, un ottimo ausilio nel rendere la bici più o meno polivalente in base alle situazioni, ma evidentemente per molti non è stato cosi. Spesso ho sentito di proprietari che mai si sono messi a cambiare regolazioni dell’IsoSpeed, preferendo forse giocare con coperture più o meno generose e montaggi tubeless e relative pressioni di gonfiaggio. Nel complesso comunque la gen 7 è più secca della precedente, sia al posteriore che all’anteriore.

Parlando di anteriore una lode al manubrio integrato. Componenti di cui non sono un grande fan, in particolare nelle versioni aero, ma in questo caso devo parlarne positivamente, in quanto sia la curvatura arretrata della parte superiore, sia il flare pronunciato, lo rendono molto comodo facendo assumere una posizione raccolta ed una piega naturale dei polsi in presa alta.

Nel complesso una bici quindi che soddisferà ciclisti di peso e che cercano una bici granitica sui rilanci di potenza e con cui fare velocità in pianura. O per chi ne ama il design originale e dalla forte personalità, che la rende sicuramente un mezzo con cui distinguersi.

Elevato il prezzo, di 10.999€ in questa versione.

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• Sensazione di guida
• Livello di specifihe
• Scheda tecnica
• Note del biker

2022 Trek Madone SLR 7

Manufacturer Price

Per Questa Bici

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Based on frame geometry and build specs.

A bike with lower gearing will be easier to ride up steep hills, while a higher top end means it will pedal faster down hills.

Madone SLR 7

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Add custom gearing

Basato sul materiale di costruzione e sul livello di qualità del telaio, della forcella, del set di ruote, del gruppo, del sistema di sospensioni e altro ancora.<link> Scopri di più →</link>

Confronta l'intera gamma di modelli Madone

152cm – 159cm

157cm – 164cm

162cm – 169cm

167cm – 175cm

173cm – 181cm

179cm – 186cm

184cm – 191cm

189cm – 195cm

• 181cm, taglia 56cm, Veste piccolo
• 169cm, taglia 52cm, Giusto

Trek's new Madone SL Gen 7 is set to deliver SLR performance at a (much) lower price point. So — is the Madone SLR worth the extra money?

Leggi Recensione

ago 2023 · Troy Templin

The Trek Madone SL Gen 7 now completes the line matching the more expensive SLR and offers almost the same ride quality.

mag 2023 · Simon von Bromley

The seventh-generation Madone is an excellent all-round performer, but it comes with a big price tag

Composed yet fast

Innovative design

Front end can run both integrated and non-integrated handlebar setups

Wide range of frame sizes

No power meter

Mid-range tyres and cheap inner tubes don’t belong on this bike

mar 2023 · di Piergiorgio Sbrissa

Ormai è assodato che viviamo nell'epoca delle "bici tutte uguali" come si legge in un lungo ed in largo in rete, è quindi con curiosità

dic 2022 · Sam Challis

The new Madone is leaner, meaner and wickedly quick

Very fast ride feel

Smart componentry design

Light weight

Narrow bars take some getting used to

Vulnerable in gusty conditions

dic 2022 · Julian Schwede

Does the new IsoFlow system of the 2023 Trek Madone SLR 9 eTap Gen 7 really rise the bar in terms of aeroynamics and comfort?

Very balanced handling at high speeds

Reduced complexity and improved aerodynamics of the IsoFlow system

Customisation options thanks to the Project One configurator

High-quality workmanship

The damping of the IsoFlow system isn’t adjustable

The Bontrager R4 tires lack grip

giu 2022 · Matt Hansen

The frame features striking new tube shapes and radical rear triangle

mar 2022 · Ben Delaney

The Greek god of the winds invoked at three points on the sprinter's bike.

Last updated 18 marzo Not listed for 77 days

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bici da corsa

Trek Madone SLR 9 AXS Gen 7: ecco la bici aero dell'anno

Trek Madone SLR 9 AXS Gen 7  in colorazione Team Replica: Viper Red 

Questo modello della Trek Madone è la replica di quello usato dalle due squadre professionistiche Trek-Segafredo, uomini e donne. Il prezzo è di 15.699 euro

Riccardo Rossi

Trek Madone SLR 9 AXS Gen 7 è la replica ufficiale della bici utilizzata dai corridori e dalle cicliste del team Trek-Segafredo per le gare di pianura. Nel mercato italiano, è una delle biciclette aero di alta gamma più apprezzate dalla clientela. Ecco la componentistica di Madone SLR 9 AXS Gen 7:

Trek Madone SL 7 Gen 7

Impossibile caricare la disponibilità per il ritiro

La Madone SL 7 offre una velocità leggendaria, una tecnologia all'avanguardia e un'incredibile qualità di guida. Il tutto, in un pacchetto in carbonio OCLV 500 Series realizzato all'insegna della leggerezza e della velocità per esprimerti al massimo nelle corse su strada. La tecnologia IsoFlow leviga le asperità della strada riducendo il peso e offrendo un vantaggio aerodinamico fondamentale rispetto alla concorrenza. Le numerose caratteristiche sviluppate per la velocità, come i nuovi profili aerodinamici Kammtail, la fulminea e fluida trasmissione elettronica Shimano Ultegra Di2, le ruote in carbonio e l'instradamento invisibile dei cavi, la rendono una macchina da corsa senza compromessi.

*Nota: le specifiche valgono per tutte le taglie a meno che non siano elencate separatamente

Ci riserviamo il diritto di apportare modifiche alle informazioni dei prodotti presenti sul sito in qualsiasi momento senza preavviso, ivi inclusi i dati relativi a equipaggiamento, specifiche, modelli, colori, materiali e prezzi. A causa di problemi sulla catena di approvvigionamento, le parti compatibili possono essere sostituite in qualsiasi momento senza preavviso.

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Nuova Trek Madone SL: meno costosa, un po’ più pesante, molto più comoda…

Trek lancia oggi sul mercato la nuova Madone SL, cioè la “sorella minore” della SLR di settima generazione svelata a giugno 2022.

L’azienda americana, infatti, per ognuno dei suoi modelli principali propone sempre due differenti versioni: la SLR, più pregiata e realizzata in carbonio premium, e la SL, caratterizzata da qualche raffinatezza in meno e da una diversa laminazione del carbonio.

Esteticamente cambia poco o nulla. Dal punto di vista pratico la SL è un po’ meno racing, più pesante, ma anche meno costosa. Intendiamoci, non parliamo di prezzi bassi in senso assoluto, ma a parità di allestimento il risparmio rispetto alla Madone SLR è notevole. Nel video qui sotto abbiamo racchiuso le differenze principali in un minuto:

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A prima vista è impossibile distinguerle.

Geometrie e forme dei tubi sono identiche, tanto che ad una prima occhiata è davvero difficile distinguerle.

L’elemento caratterizzante della nuova Madone SLR, cioè il sistema IsoFlow , viene riproposto in maniera identica anche sulla Madone SL. Si tratta dell’inconfondibile “foro” posizionato in corrispondenza dello snodo sella, che tanto ha fatto discutere in questi mesi.

I vantaggi di questo sistema sono relativi a comfort e prestazioni aerodinamiche. Trek dichiara che grazie all’IsoFlow la bici è il 15% più comoda rispetto al modello precedente e molto più bilanciata. Infatti, grazie alla particolare struttura di questa zona della bici, unita alla specifica laminazione della fibra sul tubo orizzontale e sul tubo sella, il reggisella può flettere verticalmente e assorbire le asperità del terreno (quando si è seduti in sella), senza perdere rigidità torsionale.

I vantaggi aerodinamici sono legati al miglioramento dei flussi e ad una riduzione delle turbolenze dovuta proprio alla particolare forma del telaio. I miglioramenti aerodinamici sono anche frutto dei nuovi profili Kammtail, pure in questo caso identici a quelli della SLR.

Sotto il profilo dei numeri, Trek dichiara che la Madone SL ha prestazioni aerodinamiche quasi identiche alla SLR. Piccole differenze sono dovute esclusivamente alla mancanza del cockpit integrato.

Tra le altre caratteristiche segnaliamo il movimento centrale con standard T47, il passaggio cavi integrato, l’attacco per disco flat mount e il nuovo sistema di regolazione sella, più pratico rispetto alla versione precedente. Il passaggio ruota massimo consigliato è 700×28, anche se l’impressione è che ci si possa spingere pure oltre.

Le differenze rispetto alla SL

Dopo aver parlato dei tanti elementi in comune tra la nuova Trek Madone SL e la SLR, andiamo a scoprire le due differenze principali: la tipologia di fibra di carbonio utilizzata e l’assenza del manubrio integrato di serie.

La Madone SL è realizzata con carbonio OCLV 500 anziché il più pregiato OCLV 800, utilizzato ormai da qualche anno su tutti i modelli top di gamma. L’OCLV 500 richiede maggiore quantità di materiale per ottenere prestazioni simili e questo comporta un lieve incremento di peso del telaio, che però Trek quantifica in soli 100 grammi. Una differenza davvero contenuta, soprattuto se la raffrontiamo al delta di prezzo.

Parte integrante del progetto Madone SLR è anche il nuovo cockpit integrato in carbonio Madone, leggero, rigido e caratterizzato da un flare molto accentuato (3 cm è la differenza tra il punto di fissaggio delle leve e la parte bassa della curva). Sulle versioni SL non troviamo questo manubrio, ma un combo costituito da attacco in alluminio e manubrio in carbonio RSL Aero , pure questo con flare di 3 cm. Si sacrifica qualcosa in termini di peso, ma la soluzione è comunque aerodinamica e gradevole dal punto di vista estetico. E pure un po’ più pratica…

Per chi è attento al dettaglio e al gusto estetico è necessario segnalare anche un altro aspetto, cioè che le versioni SL non prevedono la personalizzazione della grafica attraverso il programma ProjectOne.

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La bici che vedete in queste foto, montata con gruppo Shimano Ultegra Di2 e ruote in carbonio Aeolus Pro 51, senza pedali ed in taglia 56 pesa 8,1 kg. Parliamo di 400 grammi in più rispetto allo stesso identico allestimento (ad eccezione di sella e manubrio) della versione SLR. Come vi spiegheremo tra poco, però, la diversa laminazione del carbonio e l’assenza del cockpit integrato non si ripercuotono solo sul peso…

Allestimenti e prezzi

La nuova Trek Madone SL di settima generazione al momento è proposta in due allestimenti. La Madone SL 7, montata con Shimano Ultegra Di2 e ruote Bontrager Aeolus Pro 51 costa 7.999 euro , cioè 3.000 euro in meno rispetto alla SLR 7. La Madone SL 6, montata con Shimano 105 Di2 e ruote Bontrager Elite 50 costa 5.999 euro.

Sarà possibile acquistare anche il solo telaio al prezzo di 3.999 euro , contro i 5.999 euro della versione SLR.

Nuova Trek Madone SL: impressioni in sella

Ho avuto la possibilità di testare la nuova Trek Madone SL 7 qualche settimana prima del lancio e vi ho già anticipato che le differenze rispetto alla SLR vanno al di là del peso.

I 400 grammi in più, infatti, si percepiscono solo sulle salite più ripide e solo se sai che è più pesante. Possono essere pochi o tanti in base ai punti di vista, ma alla fine non è una bici votata alla leggerezza e non sono questi ad essere decisivi, almeno per chi la usa per divertimento e non a livello professionistico.

La differenza più grossa che ho percepito già dalla prima uscita, invece, è relativa al comfort. La versione SL mi ha dato l’impressione di essere molto più comoda rispetto alla SLR (che ho provato solo qualche settimana fa e di cui quindi ho un ricordo fresco), tanto che nel corso della prima uscita mi sono fermato a controllare se effettivamente le gomme fossero da 25 mm (come sulla SLR) o da 28 mm. Le gomme erano da 25 mm, per di più per camera d’aria, e quindi immagino che la differenza sia da ricondurre tutta alla diversa laminazione della fibra e alla tipologia di manubrio. Il cockpit integrato Madone, infatti, oltre che più bello e più aerodinamico, è sicuramente anche più rigido e alla lunga, su una bici del genere, fa una gran differenza.

Per gli stessi motivi, almeno credo, anche il feeling di guida è stato diverso. In discesa mi ha trasmesso immediatamente una confidenza superiore alla maggior parte delle bici aero. Mentre con la versione SLR ho avuto bisogno di qualche uscita per prenderci la mano, questa SL mi ha convinto sin dalle prime pedalate, dandomi l’impressione di sicurezza. Forse è un po’ meno precisa e rapida, ma è sicuramente più facile da gestire. Una caratteristica non scontata, vista la natura della bici, le gomme da 25 mm e le ruote da 51 mm di profilo.

Ma insomma, questa SL alla fine va meglio della SLR? Ovviamente no, ma forse è più orientata verso le esigenze del cicloamatore “medio” rispetto alla SLR, che invece è progettata per il professionista (o se volete per l’agonista evoluto).

Chiaro che il peso in più e la differente laminazione hanno anche ripercussioni negative sulle prestazioni, in particolare quando si vuole cambiare ritmo in modo repentino. In questi casi la SL è   meno reattiva e pronta rispetto alla SLR. Una volta lanciata, invece, le differenze sono impercettibili e l’impressione è che servano pochi watt per mantenere la velocità di crociera. Certo, come tutte le bici aero, si apprezza in modo particolare quando si inizia a viaggiare sopra i 35 km/h…

Nuova Trek Madone SL 7: in conclusione

La nuova Trek Madone SL ha un’indole meno grintosa e corsaiola rispetto alla SLR. E’ un po’ più pesante e meno pronta sullo scatto secco, ma di contro costa meno (anche se non poco), è più comoda e guidabile.

In soldoni, se non siamo professionisti o agonisti evoluti e mettiamo da parte l’ego di avere per forza un top di gamma e la bici uguale a quella dei Pro’, tutto sommato questa SL ha più vantaggi che limiti…

Per maggiori informazioni:  trekbikes.com

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“Il nuovo design soddisfa tutti i requisiti dei bolidi da corsa top di gamma: più leggerezza, più aerodinamica, più integrazione.”

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