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Bike Test: Trek Fuel EX 9

When Trek set out to design the new Fuel EX, they up when the wheel moves deep into its travel. We’ve had wanted to set the bar for mountain bike versatility. The bike they came up with pulls from their extensive ride time and research with some of the best riders on the planet. The aluminum-framed version is not their top of the line (the carbon frame gets that title), but the EX9 sports all the high-end technologies. 

WHO IS IT MADE FOR? This bike can work for a huge range of riders, and that’s what being a true trailbike is all about. The Fuel EX9 sports just enough travel to feel aggressive, but not so much that it will hold you back on a long ride or a climb. This bike is all about versatility.

WHAT IS IT MADE FROM? The Alpha Platinum aluminum frame features just over 5.1 inches of rock-gobbling suspension that uses Trek’s proprietary ABP (Active Braking Pivot) design. This design uses a pivot at the dropout inline with the rear axle and a “floating” shock that attaches to the swingarm to keep the suspension active and neutral during braking and pedaling efforts. The frame also sports a tapered head tube, one-piece magnesium rocker, and integrated chainstay and downtube protection.

WHICH COMPONENTS STAND OUT? The shock’s DRCV (Dual Rate Control Valve) technology works by using an additional air chamber that’s only opened  up when the wheel moves deep into its travel. We’ve had great luck with this shock technology, but always said we’d like to see it in the fork to offer a more balanced feel. This is the first year Trek has done that. That little bit of extra air keeps the suspension from feeling like you’re getting cheated out of the last 20 percent of your travel from the air pressure “ramping up.” Bravo, Trek.

The Bontrager XR3 Team tires are a perfect fit for the EX. They roll fast and hook up very well in a wide variety of conditions. There was a day when Trek bikes were held back by mediocre, house-brand tire choices, but those days are gone.

HOW DOES IT PERFORM? Setup: Setting up the DRCV should be a hassle, but it’s not. The fork and shock have only one air chamber each to set, and Trek simplifies the process by including clip-on sag meters on both. We set both the fork and shock to 30-percent sag and hit the trails. The beauty of this system is that it can feel both efficient and bottomless with a single setup. The DRCV allows the suspension to move deep into its travel while still delivering a firm pedaling platform. With the Fuel EX, let the fork and shock work their magic.

The rebound damping circuit on the Fuel’s shock is very strong, and we found ourselves running the adjustment near full open. Smaller riders who need lower pressures may have difficulty finding a setting that doesn’t “pack up” on successive hits.

Pedaling: Trek’s DRCV shock and fork (made by Fox) also have Fox’s rider-selected CTD system (Climb, Trail, Descend modes). While the suspension action responds well to all three settings, we found ourselves leaving the suspension in the trail mode most of the time. This bike can do it all when the shock is set right in the middle.

Climbing: The aggressively steep seat tube angle puts the rider right over the pedals, which feels very efficient on long climbs. The plush suspension assists on rough, technical climbs (don’t use the too-firm climb mode in this situation) by allowing the rear wheel to follow the terrain and maintain traction. The 26-inch wheels allow for quick acceleration over obstacles in the climb, and changing lines is almost a subconscious effort.

Cornering: Rumors of the 26-inch-wheeled trailbike being killed off by the 29er and 27-incher are greatly exaggerated. The Fuel EX has something that the big-wheeled bikes can’t exactly match, and that’s maneuverability. The Fuel EX has a snappy and responsive feel in the corners, and the bike loves to be manhandled through switchbacks.

Descending: At the end of a descent, we like to see that we’ve used all the available travel. The DRCV delivers in spades. The front and rear suspension feel exceptionally balanced, allowing you to work the stroke of the shock and fork much more effectively. While the first half of the travel is designed to be efficient, the second half is designed to feel bottomless, and it just plain works. The 5 inches of travel are used so effectively; it feels like the Fuel has even more. 

TRICKS, UPGRADES OR TIPS? The Fuel EX has routing for a RockShox Reverb Stealth seatpost with a remote actuation hose that routes through the frame and connects at the bottom of the seatpost rather than at the head. The EX9 doesn’t use that routing and instead comes with the standard Reverb seatpost (with its hose that connects to the seatpost head and routs externally). This spec doesn’t make sense to us. Instead, Trek should spec a less-expensive aluminum post, lower the bike price and let the rider upgrade to the Stealth seatpost if he desires. Using the standard Reverb feels like a compromise where nobody wins.

The rear brake hose clipped our heels when we were pedaling. To remedy this, we rerouted the hose on the inside of the seat stay, but this caused an unsightly rub mark in the paint. With a simple stick-on protector, both problems would have been solved. Add one before your first ride.

BUYING ADVICE The versatility of the Fuel EX9 can’t be understated. It’s not a cross-country racer, and it’s not a descending specialist; instead, it’s designed to ride everything well. The geometry feels like it has E.S.P. and knows your next move before you make it. The maneuverability and flickability built in mean you can make the move happen too.

The DRCV suspension is much more than just marketing jargon. This technology really works and makes the 5 inches of travel feel like more. Bikes like the Fuel EX9 are the reason that 26-inch wheels aren’t dead. They’re just plain fun to ride. If you’re looking for a lively partner that can do everything short of a downhill race, this bike is worth a look.

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Trek Fuel EX 9 29 review

The Fuel you need to set the trails alight?

Steve Behr / Immediate Media

Great geometry and kit encourage aggressive riding; comfortable and fast on rolling terrain

Seat angle could be steeper for climbing; not the lightest

Trek’s trail 29er sports 130mm travel at each end. There’s a carbon version for the same price, but I opted for the alloy bike due to the lure of posher parts.

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Trek’s ‘ABP’ (Active Braking Pivot) suspension design puts the rearmost pivot concentric with the wheel axle, rather than on the chainstay. As with Horst Link bikes, such as the Specialized Camber Comp Carbon 29, the rear brake caliper is mounted on the seatstay, so braking forces don’t interfere with the suspension as much as on a traditional single-pivot design.

The frame has a straight down tube, which is claimed to boost stiffness but would normally be in the path of the front wheel. Trek’s ‘Knock Block’ system limits how far the bar can turn, to stop the fork crown contacting the frame. This reduced steering lock isn’t usually noticeable when riding — just don’t try any barspins!

Included in the solid spec is a sensible 760x65mm cockpit, wide Bontrager wheels, SRAM X1 gearing and Guide RS brakes. The Fox shock uses Trek’s Formula One-inspired RE:aktiv damping tune, which is claimed to improve pedalling.

Trek Fuel EX 9 29 ride impression

The Fuel EX needs that clever damping tech. Pedalling stood up with the shock in ‘open’ mode results in a fair amount of bob.

Add a tough, wide wheelset and stiff frame, and the Fuel EX rewards you for chucking it down rocky chutes and stuffing it into corners

Flipping to ‘medium’ cuts down on this a fair bit, and large bumps are absorbed almost as if the shock had been left fully open. This is because of the RE:aktiv tune, which offers quite firm low-speed compression damping, particularly in the ‘medium’ and ‘firm’ modes, but allows the valves to pop open under harder impacts.

While this is handy for pedally descents and technical climbs, it’s not quite the best of both worlds. When sprinting, the firmest mode still permits a little bob, while in the ‘medium’ setting, the shock feels slightly insensitive. Left ‘open’, the suspension performs pretty well over rough ground and absorbs big hits nicely.

The fork’s GRIP damper is less responsive to trail chatter than more expensive units found on bikes such as the Norco Optic C9.2 too, so when battering over really bumpy ground, the 130mm Trek wasn’t quite as smooth as I’d hoped.

Although the cockpit is relatively well-proportioned, I’d fit a shorter stem to get the most out of the long reach, as the Fuel EX felt a touch stretched-out on steep descents. The tyres lack bite in corners too.

SRAM’s Guide RS brakes performed well, helping to push the Trek’s trail chaos confidence.

I used the ‘low’ geometry setting for most of my testing, which gave a confidence-inspiring ride. With a 67-degree head angle and fairly long front centre, the Trek felt like a capable and stable descender.

Add a tough, wide wheelset and stiff frame, and the Fuel EX rewards you for chucking it down rocky chutes and stuffing it into corners.

At 13.9kg it’s on the heavy side, and it’s got the stiff gearing too, making steep, sustained climbs a bit of a chore. More importantly, the ‘low’ setting results in a 74.5-degree effective seat angle. Although this is steeper than bikes such as the Canyon Neuron AL, I found it a little too laidback for attacking technical climbs. Switching to the ‘high’ setting helps, but this also raises the BB and steepens the head angle, losing the Fuel EX its descending edge.

Although it’s not the fastest climber, it’s no slouch. The fast-rolling, high-volume tyres carry speed exceptionally well. With the shock in the firmer settings, it responds well to pumping and pedalling efforts, too. It bowls along flowing trails effortlessly and really comes alive when pointed downhill.

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Trek Fuel EX 9, EX8, 2010 & 2011

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I'm new to this forum. Years ago I did some local XC racing, now just some fast trail riding a couple of times of week. I have an old hardtail (about 20 years old now) that still rides great, but now that I'm almost 50 I'm interested in a full-suspension rig so my back and knees get less beat up. I ride mostly singletrack that has a fair amount of roots and rocks and technical climbs. After looking and reviews and specs, I think I want a Trek Fuel EX8 or EX9. Looking at the differences between the 2010 and 2011 models, here is what I find: EX9 2010 vs. 2011 Wheels: Bonty Rhythm Elite vs. DT Swiss M1800, 142x12mm rear (convert) Shifters: SRAM X.9 trigger vs. Deore XT 10-speed Rear Derailleur: SRAM X.0 vs Deore XT 10-spd Crank: XT 44/32/22 vs XT 42/32/24 Cassette: SRAM 11-32, 9-spd vs Shimano 11-36 10-spd Saddle: Bonty Race Lite vs Bonty Evoke 2 Post: Race Lite vs Rhythm Elite Bars: Race Lite 40mm rise vs Race Lite 25mm rise Brakes: Elixir R vs Elixir CR I've been out of the loop on mtb stuff for years, so I'm not that familiar with the new components. The 2010 model has the SRAM X.0 rear derailleur, and since I'm used to twist shifters I'm thinking this would be easier to upgrade to twist shifters than the newer 10-speed setup. I prefer the lower rise bars on the 2011 model, but that's a pretty easy swap. Any other opinions on the component specs? I also prefer the new 2011 color (clear coat over aluminum), but looks aren't a big deal for me. I'm also trying to decide between the EX8 and the EX9. I prefer the EX9's shock since it has compression adjustment and the 15mm QR axle, and its components and brakes are a step up, but I'm not sure if it's worth the extra money. The EX8 seems hard to find, but my LBS has some 2010 EX9's available (they aren't discounting them yet, though). Any opinions/advice?  

Im not really helping here, but your odds of finding a new 2010 EX8 are next to ZERO. Inventory is depleted on all of them, for a reason.  

My LBS has a 2010 EX8, but it's not my size. I'm hoping to get a deal on a 2010 EX9, but if not I might end up waiting for the 2011 EX8. I'm also considering the Specialized Stumpy FSR Comp or the Jamis Dakar XCT2. My brother owns a bike shop and I could get one of these at his cost. From the reviews I've read, though, I think the Trek is what I really want, but he doesn't sell Treks.  

There are some changes to the Trek lineup for next year check it out at www.mtbiking.ca for more info. If your local bike shop has a 2010 model left try to get them to lower the price this time of year high end bikes don't tend to sell very much the hardcore riders already have their rides. If you get a 2010 or a 2011 they are both awesome bikes and honestly probably not all that different.  

Bobby12many said: Inventory is depleted on all of them, for a reason. Click to expand...

Food for thought.... Have you looked at the Fezzari Nebo? It has much better components than the EX8 and a better fork than the 2010 EX9 plus ball bearing pivots. Its significantly cheaper than an EX9 and you get a custom fit to your body size and shape. http://www.fezzari.com/products/index/Nebo_Peak/9/18 . Throw in a KS I900R adjustable seat post and you have quite a ride for under the price of an EX9. The only reason I bring it up is because I bought a Nebo and a friend got an EX9 and I can see that the Nebo is a better bike for less money. The Fox Talas fork is great since it allows you to set the front lower (4" travel) for climbing without the front wheel lifting and higher (6" travel) for everything else. I have several hundred trail miles and some hard duty on my Nebo and its been a great bike so far. With that said, my friend is also very happy with his 2010 EX9. They are good bikes. You just have to pay extra for the brand and reseller markup.  

One Pivot said: bigger marketing budget than all the other companies with better bikes? Click to expand...

dr13zehn said: tshulthise, are you serious with the constant Fezzari spamming in threads clearly asking about opinions on bikes that are NOT Fezzari?! Do you work for them or are otherwise invested in the companies success? Click to expand...

dr13zehn said: Though I will admit that like you, I think the new EX9s color is the dogs nuts. Click to expand...

Thanks for the replies. I'm glad to learn of the Fezzari -- it looks like a great bike for the price, and the sealed roller bearings are a good feature. The Trek has the ABP design and the DRCV shock, which sound like marketing hype, but the designs make sense to me and the reviews show some real-world benefits. The Giant Trance X2 and Specialized Stumpy FSR Comp look worthy of consideration as well. I'm new to full suspension, and haven't read up on the new equipment in many years. My current bike is one I put together in the early 90's. DiamondBack AxisTT titanium frame, RockShox Mag21 Ti SL fork, White hubs and bottom bracket, Cooks crank (microdrive), XTR derailleurs, Grip Shift shifters, Syncros titanium seatpost, Avid tri-align brakes with Jones levers, Chris King headset, Mavic rims, etc. It was an awesome XC bike in its day and still rides great, but I think that full suspension would suit me better now. There are so many choices out there that it's overwhelming. The EX8 is often listed as the best bike for ~$2000, and consistently great reviews. The Stumpy FSR Comp gets a lot of good reviews, but some mixed. The Trance X2 gets pretty good reviews. I'm used to XC geometry so an XC rig would probably work well for me as well. I don't do big drops or get big air, so I don't need a lot of travel, but I do ride trails with a lot of rocks and roots and bumps.  

You are right that the choices are daunting. Too much to process. The Specialized Stumpy FSR Comp is a good bike for the money and will save you a lot of cash. A buddy of mine just bought one after his Jamis frame busted. He likes it pretty well. He's a pretty big guy and its holding up well even though he takes it over jumps routinely. One thing you will notice with a FS bike is more weight and possibly more wheel inertia since some come with 2.35 tires and heavier wheels. I rode a XC hardtail the other day while I was having a spoke replaced and its was noticeably easier to pedal up hills. I like the control I get from a FS bike though and I'm not racing so I was very happy to get my bike back. If I was an XC racer I'd go for the lowest weight probably. The Fox Talas fork on the Nebo gives you the best of both worlds in terms of climbing ability and plush ride. It lets you set the stroke to 4", 5" or 6". The 4" setting is great for climbing like I mentioned earlier and the 6" setting moves the front end up 2" which for a more comfortable riding position and gives you a cushier ride for everything else. If you don't do big jumps then you can run the front at a lower pressure and get a super plush ride. The Talas also has adjustable lockout force so if you want to pump up a hill you can adjust the lockout from 0-100%. Check out the Fox Talas and see if its something you might like. I like it so much I'll probably not buy another bike without the same features. Here's a video to show you how it works... One reason another friend of mine opted for his 2010 EX9 instead of the Nebo was that he got it at a really good price as a closeout along with some clipless shoes and pedals thrown in. Some folks like to have a working relationship with their LBS also which is understandable. Good luck with your search.  

Does the Fezzari have a lifetime warranty on the frame like the Trek does? Plus how much does it weight compared to the Trek? Best, John  

BaeckerX1 said: On a sliding scale, how close is that to the "bee's knees"? Click to expand...

so what is a 10? is there such a thing?  

b-kul said: so what is a 10? is there such a thing? Click to expand...

LBS here has an '09 Top Fuel 9+ carbon framed, for $2600, not bad IMO.  

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Trek 2011 Fuel EX 9.9

1 Review for 2011 Fuel EX 9.9

Specifications Compare to other All Mountain/Enduro/XC

Where to buy.

• Pinkbike BuySell
• Find a Trek Shop near you
• Trek Website

Cool Features

• Trek Fuel EX 9 2011

154cm - 169cm

166cm - 180cm

176cm - 188cm

177cm - 189cm

186cm - 196cm

Bike summary

Bike components.

Alpha Red Aluminum w/ABP Convert, Full Floater, E2 tapered head tube, magnesium EVO Link, oversized pivot bearings, replaceable derailleur hanger, 120mm travel

Rear Derailleur

Shimano Deore XT

Front Derailleur

Shift levers.

Shimano Deore XT, 10 speed

Shimano M77110 11-36, 10 speed

Shimano Deore XT, 42/32/24

Bottom Bracket

BSA, 73mm, threaded

DT Swiss M 1800, 32 hole, 15mm front hub, 142x12mm rear hub; tubeless compatible

Bontrager XR3 Team, 26x2.2"

Avid Elixir CR hydraulic disc brakes

Bontrager Race Lite, 31.8mm

Bontrager Race Lite Low Riser, 31.8mm, 25mm rise, 9 degree sweep

FSA NO.57E, E2, ACB sealed bearings

Bontrager Evoke 2, chromoly rails

Bontrager Rhythm Elite, 31.6mm

Bike geometry

About this model.

Fuel EX 9 is a Trek Fuel model. Trek launched 277 bikes of this model so far. Take a sneak peek at all Trek Fuel bikes models from 2011 , by clicking here .

Your safety should be the top priority when you go for a ride. In short, make sure that you always use a helmet, high visibility clothing , and proper lights when riding at night-time.

Average price for Trail bikes

According to our calculations, the average cost of a Trail bike that is reliable is 2762 $ . However, this doesn’t mean that if you spend less money on a Trail bike, you couldn’t get a decent one. As a general rule of thumb, you should always read reviews about the bike and its components before buying it to ensure you don’t pay too much.

Fuel EX 9 components

Bike rear shocks are a great way to increase comfort on the bike and give you more control when riding on technical trails. In short, if you want smooth rides, get a full-suspension bicycle.

When leaving the production line, the Fuel EX 9 model has 26″ aluminum wheels. These wheels give you great handling over your bike. However, they provide less traction than 29″ wheels do.

For your safety, it is important to have quality breaks on your bike. Trek Fuel EX 9 has Hydraulic Disc brakes installed. These kinds of brakes are among the most popular models used on bikes. To sum up, you can ride your bike with confidence.

Trek Fuel EX 9 bike has 5 sizes , in the range of 154 cm – 196 cm (5.05 ft – 6.43 ft) . In conclusion, it won’t take much to find one that’s right for you.

Trek Fuel models from 2025

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• Rider Notes

2011 Trek Fuel EX 9.8

A 26″ carbon frame full suspension trail bike with high-end components. Compare the full range

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Fuel EX 9.8

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An amazingly capable trail bike - there aren't many situations the EX can't handle. Gorgeous construction. Reliable spec and we love the Reverb Stealth seat post! Pretty good value too.

Rear shock tune feels a little too firm when 'Trail' mode is engaged. Fork is noisy. Would be better without a triple ring crankset.

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First added 29 June

Last updated 29 June

Not listed for 2,618 days

2011 Trek Fuel EX 9.8 Bike (discontinued)

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Specifications

Sizes and geometry.

Trek website

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Trek Fuel EX 9 29

• AUS $ NZD $ USD $ CAD $ GBP £ EUR €

Colour / High Polish Aluminum/Trek Black

Size / 15.5, 17.5, 18.5, 19.5, 21.5, 23"

At a glance

Where to buy.

Specifications

• Frame Alpha Platinum Aluminum, ABP Convert, Full Floater, E2 tapered head tube, internal derailleur & dropper post routing, press fit BB, ISCG 05 mount, magnesium EVO link, down tube guard, G2 Geometry, 120mm travel
• Wheels Bontrager Rhythm Elite Tubeless Ready 28-hole disc wheel system, 15mm front hub, 142x12mm rear hub
• Wheel Size 29"
• Tires Bontrager XR3 Team Issue Tubeless Ready, aramid bead, 29x2.30"
• Crank Shimano Deore XT, 38/24
• Front Derailleur Shimano Deore XT, high direct mount
• Rear Derailleur Shimano Deore XT Shadow Plus
• Shifters Shimano Deore XT, 10 speed
• Brakeset Shimano Deore XT hydraulic disc
• Handlebar Bontrager Race Lite Low Riser, 31.8mm, 15mm rise
• Saddle Bontrager Evoke 2, chromoly rails
• Seatpost RockShox Reverb Stealth, 31.6mm, zero offset
• Stem Bontrager Race Lite, 31.8mm, 7 degree
• Headset FSA IS-2, E2, sealed cartridge bearing

Q: What size wheels does the 2014 Trek Fuel EX 9 29 have?

The 2014 Trek Fuel EX 9 29 has 29" wheels.

Q: What size 2014 Trek Fuel EX 9 29 should I get?

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Trek / Bontrager 用品は¥5,000（それ以外は¥8,000）以上で送料無料

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Trek Fuel EX 9.9 X0 AXS T-Type Gen 6（フューエルEX 9.9 X0 AXS）2025年モデル

• 受注生産品につき、キャンセル・交換不可

Fuel EX 9.9 X0 AXSは、最高品質を求めるライダーのための、最上級トレイルバイクだ。最高級カーボンフレームにカーボンホイール、150mmのKashimaコートFOX Factoryフォーク、タフでフルワイヤレスのSRAM X0ドライブトレインといったトップクラスのコンポーネントを組み合わせた。このバイクはロックガーデンを切り裂き、バームで加速し、再び頂上に戻り返し、山のすべてを制覇できるだけの性能を主張する。

※こちらのモデルは受注生産品で、注文後TREK US工場にてアッセンブルされます。返品不可、満足保証の対象外です。納期は変動しますのでお気軽にお問い合わせください。

こちらのモデルは受注生産品のため在庫はございません。また返品不可、満足保証の対象外です。予めご了承ください。

オンラインからご注文いただいた場合、当社でご注文内容を確認した後、納車準備が整うまでのおおよその期間を受け取り予定の店舗からお電話かメールにてご連絡します。

またその後、納車の準備が整った時点でお渡し準備完了の通知メールを送信します。そのメールが届いてからご来店ください。ご来店の際はそのメールを店舗スタッフにお見せください。

店頭受取注文の流れは こちら で詳細にご紹介しています。

サイズフィッティングは、その後の楽しさや快適さを左右するとても重要なプロセスです。そこに不安を残したままでの購入は絶対におすすめしません。最寄りの店舗にご来店のうえご相談ください。お問合せフォームからご相談いただいてもフィッティングを施せませんので何もお答えできません。

専門的な知識と経験を持った店舗スタッフが、適正サイズやサドルの高さ、ハンドルの高さや距離、上体の角度などをチェックします。お気軽にお声がけください。

・ サイズ選びの重要性 ・ バイクフィッティングとは？ ・ 安心保証を掲げる当店にお任せ！ ・ 試乗もおすすめ

ご注文が正常に完了できていないか、ご登録のメールアドレスに間違いがある可能性があります。迷惑メールフォルダに振り分けられている場合もございますので、一度ご確認をお願いいたします。

受信制限機能などにより弊店からのご注文受付メールが届かない場合もございます。

メールが届かない場合は、<@ bike-plus.com >を受信できるように設定のうえ、お問合せフォームよりご連絡ください。

もちろんです、ご安心ください。

自転車をお受け取りになられた店舗はもちろん、バイクプラス全店で店頭購入とまったく同じサービスとサポートが受けられます。納車時にお渡ししているメンバーズカードをご持参の上、お気軽にお申し付けください。

・ 安心保証 ・ 修理メンテナンス

実店舗では、クレジットカードの分割払いもしくはショッピングローンをご利用いただけます。オンラインストアでは、ショッピングローンをご利用いただけます。

ショッピングローンは最大60回まで分割可能です。なお12回までなら分割手数料をバイクプラスが負担いたしますので是非ご活用ください。詳しくは「 ショッピングローン 」をご覧ください。

車体をご注文の際は必ず一緒にお買い求めください。こちらの『 防犯登録 』にて、受け取り店舗をお選びいただきカートに入れてください。

防犯登録は「自転車の安全利用の促進及び自転車等の駐車対策の総合的推進に関する法律」の第12条「自転車等の利用者の責務」により、自転車を利用する人の義務とされています。

はい。オンラインで車体と一緒にお求めいただいたアクセサリー類は、事前にお取り付けをして納車日を迎えることができますので、納車日当日に店頭で色々お選びいただくよりもお時間がかからず大変おすすめです。

ぜひ車体と一緒にペダルやフェンダー、ライト、鍵などもご注文ください。

当店でお買い求めいただいたアクセサリー類は車体ご購入から1年以内であれば工賃無料でお取り付けします。

他店で購入されたアクセサリー類をお持ち込みいただくことはできますが、それらのお取り付けには工賃を申し受けます。あらかじめご承知おきください。

このサイトはreCAPTCHAによって保護されており、Google プライバシーポリシー および 利用規約 が適用されます。

TREK Fuel EX

マウンテンバイク購入ガイド

Fuel EX 9.9 X0 AXS T-Type Gen 6 製品概要

Fuel EX 9.9は、上質な趣味を楽しむ方々を満足させられるバイクだ。オールマウンテンのトレールにも対応できるカーボンフレームにカーボンホイール、ワイヤレス変速のSRAM X0 AXSなど、最新のマウンテンバイクに搭載される最高級コンポーネントを組み合わせた。さらにはジオメトリーも調整可能、思い通りの走りを実現するチューニングもできる。

ラフでタフなトレイルに対応できる超軽量なOCLV Mountainカーボンフレーム、難しい地形も簡単にトレースできるよう組まれたカーボンホイール、SRAMが誇るダイレクトマウントのX0 AXSワイヤレス電動ドライブトレインを装備。さらにFloat EVOLエアスプリングとGRIP2ダンパーを備えた150mmのFOX Factory 36フォークや、140mmのFOX Factory Float Xリアサスペンションによる絹のように滑らかな走行感、RockShox Reverb AXSドロッパーポスト、したい走りに合わせて調整できるジオメトリー、トレイルライドに必要なもの全てを収納できるフレーム内蔵ストレージも採用。

マウンテンバイクに対し洗練されたテイストを持ち、妥協したくないあなた。軽量で剛性に優れたカーボンフレーム、どんなラインも追従するホイール、FOX Factoryフォーク、SRAM最上級のXXワイヤレスドライブトレインといった最高の技術で山全体に挑み、そのすべてを支配できるバイクを望むあなたに。

Fuel EX 9.9 X0 AXS T-Type Gen 6

１）最新ジオメトリー カーボンフレームならではの軽さと剛性感、そしてどんなルートにも対応できる先進のプログレッシブ トレイルジオメトリー。

２）カーボンホイール 荒れたセクションでも狙ったラインを外さない軽量なカーボンホイールで、トレイルを自由に走っていける

３）どんなトレイルにも最適化 ヘッド角やBBハイトを簡単に変更できるヘッドセットやMinoLink

４）新しいSRAMのT-Typeワイヤレスドライブトレイン SRAMのダイレクトマウント式T-TypeワイヤレスドライブトレインEagle Eagle X0は、ペダルを強く踏み込んでもスムーズに変速。他にはない高い耐久性を実現

５）サイズが豊富だからピッタリサイズが手に入る すべてのライダーにフィットするようサイズ範囲を拡大し、各フレームサイズに最適なホイールを採用：XSサイズには27.5インチホイール、Sサイズは27.5または29インチから選べ、Mサイズ以上には29インチホイールを装着。

Fuel EX 9.9 X0 AXS T-Type 一押しポイント

Fuel EX 9.9 X0 AXS T-Type

最新のSRAM X0 AXSドライブトレイン

2023年春にSRAMから発表された革新的な新しいマウンテン バイク グループセット"XO Eagle T-Type Transmission"を搭載。ディレーラーハンガーなし、調節ネジなし。トラブルに強く、セットアップも簡単。フレームからダイレクトにディレーラーがマウントされ高い負荷でも確実なシフトチェンジが可能な超堅牢なライブトレインだ。下記の動画サムネだけでも、なんだかすごいことが起きているのがお分かりいただけるはず。傷ついてもスキットプレートの交換ができたり長く使い続けることができるタフさも魅力。

ドロッパーポストも電動

Fuel EX 9.9には手元のスイッチで瞬時にサドルを上げ下げできるドロッパーポストが標準搭載。しかも電動！軽いタッチでスイッチを押すと、瞬時にシート高が変わります。ワイヤー引きタイプでは考えられなくらい素早くスッコーン！と上下。サドルの取り付け角度も調整しやすくてReverb AXS最高です！

走りに合わせてジオメトリーチェンジ

角度を調整できる別売りのヘッドセットカップを装着すれば、標準で64.5度のヘッドアングルを1度立たせるか寝かせられる。しかも、ボトムブラケット高は変わらない。さらにMino Linkにより、6つの異なるジオメトリー構成から、トレイルに合わせた設定が可能。

アクティブブレーキングピボットが凄い！

一般的なリアサスは、ブレーキングをするとサスペンションを縮める方向に力がかかりリアサスペンションが伸び縮みしなくなり本来路面に追従してほしいはずのリアタイヤが跳ねトラクションを失ってしまう。しかしながらアクティブブレーキングピボット（ABP）を搭載したTREKのフルサスは、ブレーキング中もスムーズにリアサスが伸縮し衝撃を吸収しタイヤをしっかりと地面に接地させてくれる。

フレームの内蔵ストレージは、バックパックの代わりとなり、ライドの必需品を持ち運ぶことができる。CO2カートリッジ、携帯用工具はもちろん、おやつも入れられる。

チューブレスレディのリム、リムテープ、タイヤが標準搭載されていて、チューブは元々装備されていません。納車前に同梱のシーラント液を注入してチューブレス化して納車します。パンクを気にすることなく低圧でライドが可能。納車直後からトレイルを思う存分に走り回れる仕様です。

タイヤインサートのクッシュコアもおすすめです！

Fuel EX 9.9 X0 AXS T-Type その他の特徴

サイズに合わせたチェーンステー長

小さめのサイズでは機敏さを高め、大きめのサイズでは上り坂でフロントホイールにトラクションがかかるようにし、すべてのサイズで操作性を近づけている。

Boost148/110採用で剛性アップ

フロント110mm、リア148mmと幅広のドロップアウトのおかげで、メリットだらけの29インチホイールの唯一の弱点だった横剛性を27.5インチ並みに高めることに成功。また、Qファクターとペダリング効率に悪影響を及ぼすことなく太いタイヤを装着できる優れた規格です。

各リンク設定でジオメトリを簡単変更

こちらのMinoリンクの向きを入れ替えればヘッド角とBB高を変更できる。ハンドル操作感とバイクの重心を工具一つで変更可能なのも見逃せない。

サスペンション空気圧計算機

正しいサスペンションの設定はバイクの性能を引き出すのに欠かせない作業。こちらからサスペンションの設定値を計算してセッティングしましょう。

Float EVOLエアスプリングとGRIP2ダンパーを備えた150mmのKashimaコートFOX Factory 36フォークや、140mmのFOX Factory Float Xリアサスペンションによる絹のように滑らかな走行感

ダウンチューブやチェーンステイにはゴム製のフレームガードが標準装備。前輪で跳ね上げる石やばたつくチェーンからフレームを守ってくれる。

ネジ切りボトムブラケット

プレスフィットよりタフなねじ切りボトムブラケットが、過酷なコンディションにも耐え抜き整備性を向上させる。

Fuel EXはマレットに対応。Mino Linkをハイにセットし、160mmフォークを入れて、トレイルを縦横無尽に駆け回ろう。

身長に基づく推奨サイズを示していますが、ぴったりのサイズは腕や股下長などでも変わることがあります。推奨サイズが重複している方は特に迷われることでしょう。 サイズ的にあなたにぴったりの１台を見つけるには最寄りのバイクプラスのスタッフにお気軽にご相談ください。身長・股下を計測し適切なサイズを見極め、快適で効率の良いポジションを導き出します。

価格やスペックは予告なく変更になる場合があります。また重量は実際の製品とは異なる場合がございます。あらかじめご承知おき下さい。

Customer Reviews

今までお乗りになっていた愛車を下取りして、おトクに最新のバイクに乗り換えしませんか？

無金利ショッピングローン

12回までなら金利手数料が0円のショッピングローン。車体や高級カスタムパーツなどの購入にご活用ください。ローンは最大60回払いまでご利用いただけます。

保険付きロードサービス

自転車購入時のみ店頭でお申し込みいただけるロードサービス。自走で帰れないトラブルでも安心。しかも個人賠償責任補償最大1億円の自転車保険付き。

• 自転車ウェア・ヘルメット
• KeePer コーティング
• 横浜港北ニュータウン店
• American Express

郑重提醒：为保护您的消费权益，请不要在未经授权的线上或线下渠道购买 Trek 及 Bontrager 商品，否则可能存在严重质量缺陷，也无法享受相关售后保修政策。

• Fuel EX 9.9 XX AXS Gen 6 T 型

我们有超过百家授权经销商在您的身边，请查找您附近的经销商获得相关服务

我们的目标是为消费者提供很棒的购物和客户体验，我们会照顾您。

如果您对Bontrager 和 Trek 配件产品（注意不含整车）不满意，您可在 30 日内将不影响二次销售的产品（未经安装/使用、不损、不污，同时包装完好且配件齐全：吊牌未剪、未使用、未洗涤）和原始销售凭证一起退还至原始购买地点以进行更换或得到退款。 这一质量保证包括 Bontrager 和 Trek 人身配件、车身配件和服饰等（注意不含整车）。 质量保证不涵盖作为自行车整体出售的 Bontrager OE（原始设备）元件。

Pinkbike 2022 年度山地自行车

“这辆自行车可以用来进行一场蜿蜒曲折的野外探险，第二天可以参加当地的耐力赛，甚至可以进入自行车公园骑行不会错过亮点。”

编者之选：最佳中程越野车

“粗壮、用途多、功能强的Fuel EX；适合您想骑的车辆[...]更新的几何契合当今的越野趋势[...]绝对是开箱即用。”

“我们最喜欢 Trek”

“Fuel EX 证明自己是可以带来快乐的爬坡自行车。无论是陡坡，缓坡或是颠簸线路，Fuel EX 都能巧妙应对。无论你使用何种骑行风格，这都是一款开箱即用的优质越野自行车。”

“Fuel EX 是真正的杰作”

“Fuel EX 可以轻松略过颠簸的地形，同时保持陡坡攀爬的牵引力。我确信，拥有长而稳定的几何形状以及中等行程的自行车确实可以实现两全其美的效果。”

“这是一款几乎可以应对不同地形的多功能山地车，兼具骑行路线的需求，是真正的‘万金油’级别选择 [...]今年夏天，选择 Fuel EX 获得享受的骑行体验！”

“爱上疾驰如飞，上坡下坡都得心应手”

“Fuel EX 是一款适应性极强的自行车，在任何地形中都能获得舒适感觉，恰到好处的调整让骑手更加自信。快乐骑行，骑行快乐。”

“为所有路况做好准备”

“Fuel EX 的几何结构，几乎可以应对任何事情。爬坡的时候有足够的牵引力，下坡时感觉轻松平稳，可以消除野外道路的颠簸晃动。”