le grand tour quebec

Do the Grand Tour

Travel the length and breadth of the majestic St. Lawrence.

It’s a place like no other, of mountains and wonders, urban hubs and a scenic national capital, a place with world-renowned parks and tourist attractions, a remarkable culture and an endless charm. Take the time to see for yourself why picture-postcard Quebec deserves its nickname La Belle Province.

The only way to experience what’s sure to be one of the most memorable trips you’ll ever take is to travel by ferry.

• 6 ferry crossings

Montreal - Tadoussac

Tadoussac - Baie-Comeau

Baie-Comeau - Matane

Matane - l’Île verte

l’Île verte - Montréal

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Imaginez le Québec à vélo de demain : une démarche participative orchestrée par Vélo Québec à l’occasion de son 50e anniversaire.

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It’s time to plan your next cycling adventures. We look forward to seeing you again in 2022 and sharing the joy of biking here and abroad.

Choose from among 15 European cycling routes and 25 departures and reserve now.

A 1,250-km, 17-day trip: a new challenge within your reach, Québec like you’ve never seen it!

Reserve your dates for the Petite Aventure (July 1 to 3) and Grand Tour (August 6 to 12). More details will follow in February.

A mythical 5,300-km, 7-week trip: a considerable challenge and an unforgettable experience.

Your first experience? Want to find out the reality behind certain myths about winter cycling ? Want to know how to dress or what equipment to use ? Want to know where to ride fat bike?

Le bon monde de la Route verte

Back in the country after 4 years of biking around the world, Jonathan B. Roy travelled the Route Verte to meet the good people from the area.

Follow him in the 10 episodes of the Web series, in the heart of different regions of Québec: Québec region, Mauricie, Bas-Saint-Laurent, Laurentides, Montréal, Estern Townships, Montérégie, Outaouais, Chaudière-Appalaches and Saguenay-Lac-Saint-Jean.

Looking for a knowledgeable spin on the latest issues and hottest trends in the cycling world? Look no further!

While we were already aware of the many virtues of cycling, over the past two years of the pandemic, the bicycle has emerged as a formidable tool in transforming so many aspects of our environment. With its numerous benefits,...

Seven out of 10 Quebecers would like their municipality’s bike network to be improved and expanded. On the brink of the municipal elections, it is time to talk biking and remind elected officials and municipal employees of...

For all the event organizers, the year 2021 was marked by a certain ambivalence: the happiness of being involved in popular activities, but also the many challenges they faced in seeing their projects through. Health...

Every 5 years since 1995, Vélo Quebec has carried out a major study, Cycling in Québec, a flagship publication of the organization.  The Labrecque-Pronovost duo launched this initiative in the wake of the Québec...

In mid-March, I lined up for 45 minutes to get into my favourite bike shop. Like many Quebecers, I was experiencing the effects of skyrocketing demand. The cycling boom is very real. Moneris reported that bike store...

The Garage 529 App — the best solution for preventing bike theft and the possession of stolen goods — is now available to Montréal cyclists! Register your bike in this App now and...

Vélo Québec is a very proud recipient of a 2021 Prix Novae for its project Jardin du Petit Monde à Bicyclette in La Fontaine Park in Montréal, where tomorrow’s cyclists can learn how to bike...

Having just assumed my new position on February 1, I am very proud and excited to be addressing the large Vélo Québec community. I would like to begin by acknowledging Suzanne Lareau’s outstanding contribution to the...

In February, after working at the organization for 35 years, 20 of which as President and CEO, I will be leaving Vélo Québec. Given the current situation of Vélo Québec, I can say with certainty that we have come a long...

If there’s one good thing about confinement, it’s that it forces us to go outside more often for some fresh air. For many, the pandemic has been a powerful motivator to get moving… and socialize. Let’s hope that this...

Quebecers’ passion for biking in 2020 is not attributable solely to the pandemic, but also to their desire to engage in an athletic, practical activity that brings them closer to nature and is good for their health and that...

Questions? Have a closer look at our toolkits, where you’ll find a wealth of practical information on cycling, safety and other topics of interest.

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The Grand Tour step by step

Place d'Armes & Dufferin Terrace

The Grand Tour  begins with a stop at  Place d'Armes  (Armoury Square), right at the heart of the Old Town, with a general introduction to the history of Quebec City and its importance in time.  The  Dufferin Terrace  with its breathtaking view of surrounding landscapes, the  St-Lawrence River  and Quebec City’s Citadel / Musée Royal 22nd Regiment follow.

Chateau Frontenac, Governors' Garden & the Wolfe-Montcalm Monument

The tour then curves around famous  Chateau Frontenac  and enters the shade of the  Governors' Garden . At this point, next to the unique  Wolfe-Montcalm monument ,  The Grand Tour   pauses to recapture a few of the  most notorious events and people in Canadian history  whether they came to life on the  Plains of Abraham  or at the nearby  Chateau Frontenac .

Old Quebec's streets and architecture, Old Bastion of the Mill, St-Louis Street, & "La Maison du Général"

From then on, it follows  the charming streets and alleys of the Old Town  and introduces  the peculiar architectural elements and restrictions  applied to Old Quebec City. It cuts through such  hidden courtyards  as the  Old Bastion of the Mill  (a defensive system built in 1693) and reaches  St. Louis Street  before proceeding past  "La Maison du Général" , a reminder of the  1775-76 Invasion Army  commissioned by  George Washington  himself.

Du Parloir Street & the Ursulines Sisters' Courtyard

The Grand Tour  makes a right turn on  Du Parloir Street  to access the courtyard of the  Ursuline Sisters . It is time for  rich anecdotes , in hushed tones, resulting from the Ursulines' presence in Town  since 1639 . When possible,  a peek at their beautiful chapel  with  nearly 300 year-old interior  is recommended! All the while, your guide makes sure that you don't miss  interesting hidden particularities of buildings  as seen through his/her experienced eyes. 

Holy Trinity Anglican Cathedral, City Hall Square, Basilica Notre-Dame, the Seminary

St-Paul, Sous-le-cap and St-Pierre Streets, Antique Dealers and Financial Districts

Always following a downhill path  The Grand Tour  reaches  St-Paul Street  and enters the Antique Dealers District where very good restaurants are located. It then follows old Sous-le-Cap Street, once used by Benedict Arnold during the siege of 1775, before entering the former financial district of St-Pierre Street with its imposing architecture Museum of Civilization stands nearby.  

Place Royale, Notre-Dame-des-Victoires Church & Cap Diamant

As the tour comes to an end, participants may elect to spend some more time in the Lowertown, go for a boat or ferry ride or simply return to Place d'Armes (the Funiculaire and the Breakneck staircase are located nearby). You may also wish to share a few more anecdotes and comments with your guide. Whatever you decide, we can assure you that The Grand Tour will constitute one of the highlights of your stay in Quebec City.

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The Quebec Chronicle Telegraph

North america's first and oldest newpaper.

• Arts & Entertainment
• The Province
• Street Views
• Environment

‘Le grand tour de Quebec’ takes visitors on voyage through time

Charles André Nadeau [email protected] Between the mid-17th century and the end of the 19th it was the custom for the sons of wealthy European families, on reaching the age of…

• Race details
• Participating teams
• Live broadcast

RACE DETAILS

The Grand Prix Cycliste de Québec is an event registered on the UCI WorldTour calendar thus ensuring, through this prestigious label, the participation of the 18 WorldTeams composed of the greatest riders of the planet. This international cycling competition will be run in the heart of the “Vieille Capitale,” an outstanding venue for this exciting GP. Its hilly terrain, made to measure for a race like this, and its undeniable charms will make the Grand Prix Cycliste de Québec a prestigious, unifying event like no other.

The Grand Prix Cycliste de Québec circuit will be particularly well suited to punchers and those used to steep descents. Riders will complete 16 laps, and the hill climb to the finish line in Old Québec promises to be spectacular! Expect an extremely challenging race for the world’s best cyclists.

Friends, cycling fans and thrill-lovers: mark your datebooks!

YOU are the fuel for the racers—the true motivators and sources of energy for the peloton, who will be justly appreciative as you cheer them on!

Changes in traffic and parking to come.

PARTICIPATING TEAMS

2024 worldteams.

2024 INVITED TEAMS 

Coming soon

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Individual rankings

2023 Grand Prix Cycliste de Québec Results

Best climber 

Best Canadian 

Grand Prix Cycliste de Québec 2022 results

Grand Prix Cycliste de Québec 2019 Results

Best climber

Best Canadian

Grand Prix Cycliste de Québec 2018 results

Individual classification

Grand Prix Cycliste de Québec 2017 results

Best Canadian cyclist

Download the full 2016 ranking (PDF)

Download the full 2015 ranking (PDF)

Download the full 2014 ranking (PDF)

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Individual classification

Download the full 2011 ranking (PDF)

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Best climber

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Plaisirs Le Grand Tour 20 ans plus tard

Le grand tour 20 ans plus tard.

Depuis 20 ans, sur fond de route et de ciel - parfois de mer aussi -, des milliers de cyclistes accumulent, au rythme de leur pédalier, les kilomètres qui forment le Grand Tour. Offert par l’organisme Vélo Québec, le célèbre événement cyclotouristique fêtera son vingtième départ cette année. Et si l’engouement n’a pas diminué avec le temps, au contraire, c’est plutôt la manière de faire du vélo au Québec qui s’est complètement métamorphosée. « Les premières années, des gens arrivaient avec des vélos de montagne, lance en riant la directrice générale de la section Événements et voyages de Vélo Québec, Joëlle Sévigny. C’était un peu comme si les gens avaient décidé de faire le Grand Tour la veille et qu’ils avaient acheté un vélo chez Canadian Tire pour l’occasion ! » Vingt ans plus tard, avec la démocratisation de l’équipement cycliste, rares sont ceux qui oseraient affronter les kilomètres proposés par Vélo Québec sur le « bicycle » de leur enfance !

Présente dès les premiers balbutiements du projet, celle qui le roulera pour une cinquième année consécutive dans quelques semaines raconte qu’elle en a vu de toutes les couleurs depuis les deux dernières décennies. « Toutes nos premières fois ont été un peu rocambolesques. » Les premières nuits de camping n’ont pas été de tout repos puisque bon nombre de participants n’étaient alors pas adéquatement équipés. Et si au commencement la douche froide était de mise, aujourd’hui les installations offertes permettent aux vacanciers d’avoir accès à de l’eau chaude tous les jours. « Le Grand Tour est un peu comme un “Club Med”sur deux roues, dit Joëlle Sévigny en rigolant. Les participants n’ont qu’à pédaler ! »

L’emballement pour le Grand Tour n’a cependant rien d’exceptionnel. En 20 ans, c’est toute une culture du cyclisme qui s’est développée au Québec, et du béguin, on est passé à une véritable histoire d’amour. « 1994 est une année folle dans l’histoire du cyclisme québécois, explique Joëlle Sévigny. Cette année-là, ce sont près de 45 000 personnes qui étaient inscrites au Tour de l’île [de Montréal]. » Profitant de la vague de popularité, Vélo Québec lance la même année son premier Grand Tour. Unique en son genre, il propose alors un aller-retour entre Montréal et Québec qui attire un millier de personnes. « À l’époque, nous étions les seuls à proposer un voyage à vélo de longue haleine. Depuis, il y a eu une “forfaitisation” de l’offre vélo et il en existe à la grandeur du territoire. » Ce sont aujourd’hui près de 78 000 cyclistes - aguerris ou non - qui enfourchent leur vélo afin de découvrir les régions québécoises. Sur ce lot, 6000 participent au Grand Tour.

Ce dernier reprendra d’ailleurs la route le 3 août prochain. Et pour sa vingtième édition, l’équipe organisatrice a décidé de se faire plaisir en transposant le trajet de l’édition 2013 dans la région du Saguenay -Lac-Saint-Jean. « Pour nous, il était important de ramener l’événement au Québec puisqu’il s’agit d’un produit local », explique Joëlle Sévigny en rappelant que le Grand Tour a déjà eu lieu aux États-Unis et en Ontario. Ainsi, les 700 kilomètres du tour régulier offert cette année s’échelonneront aux abords du lac Saint-Jean, du fjord et du fleuve, pour une expérience « toute bleue ».

À voir en vidéo

Grand Montréal La taxe sur l’immatriculation passera à 150 $ à compter de janvier 2025

PHOTO MARCO CAMPANOZZI, ARCHIVES LA PRESSE

Une hausse marquée de la taxe sur l’immatriculation des véhicules était envisagée depuis un moment déjà en raison du refus de la ministre des Transports, Geneviève Guilbault, d’augmenter son offre pour financer les déficits des opérateurs.

Malgré l’opposition d’une partie de son conseil d’administration, la Communauté métropolitaine de Montréal (CMM) va de l’avant avec une hausse de 150 % de la taxe sur l’immatriculation des véhicules (TIV). Celle-ci passera donc officiellement de 59 $ à 150 $ par voiture dans le Grand Montréal dès janvier 2025, afin de combler l’imposant manque à gagner en transport collectif.

« Ça ne nous fait absolument pas plaisir, il n’y a personne qui est content de se retrouver un peu acculé [au] mur à chercher des solutions face au sous-financement du transport collectif », a fait valoir jeudi après-midi la mairesse de Montréal, Valérie Plante, aussi présidente de la CMM.

Elle s’est toutefois félicitée de voir « la majorité des maires et des mairesses » se rallier pour « se donner du temps et [a dit espérer] que le gouvernement du Québec soutienne le transport collectif à la hauteur des besoins ».

Dans sa résolution adoptée en majorité, à 24 contre 4 sur un total de 28 membres du conseil d’administration, la CMM indique que cette hausse de taxe est le « seul moyen dont elle dispose pour diversifier, hors du champ foncier », les revenus des transporteurs de la métropole. Ainsi, chaque automobiliste paiera maintenant 150 $, alors qu’il en payait jusqu’ici 59 $.

« On est mis devant un choix très difficile que personne ne veut prendre, mais qui est nécessaire, parce qu’on souhaite maintenir le transport collectif », a plaidé de son côté le maire de Laval, Stéphane Boyer, en rappelant que plus de 270 postes ont été abolis dans la dernière année dans les réseaux du Grand Montréal. « Je ne connais pas beaucoup de ministères qui ont fait ça », a-t-il lancé.

En assurant que le travail continuerait pour dégager plus de revenus autonomes, M. Boyer a ajouté que l’incidence financière du Réseau express métropolitain (REM) et du télétravail sont de nouvelles réalités avec lesquelles composer. « C’est surtout ça qui nous met de la pression. On n’a pas vraiment le choix de trouver de nouvelles sources de financement et nos options sont assez limitées. »

Ce n’est pas une stratégie. On n’est pas ici pour être dans une guerre politique. Il y a des gens qui dépendent du transport collectif pour se rendre à l’hôpital et aller au travail chaque jour. […] Si les centaines de milliers de personnes qui embarquent dans le métro avaient une voiture, on serait dans une congestion infernale.

Stéphane Boyer, maire de Laval

Un trou béant à combler

Si tout cela demeure en théorie « sous réserve » des négociations toujours en cours entre Québec et les villes, la décision semble bel et bien définitive, puisque tout indique que l’offre du gouvernement Legault aux transporteurs restera à 200 millions, soit environ 70 % du déficit « conjoncturel » attribuable à la chute des recettes tarifaires pendant la pandémie de COVID-19.

Aux prises avec un manque à gagner de 561 millions, les sociétés de transport, elles, réclamaient un minimum de 421 millions. Il restait donc un trou béant à combler, ce que la hausse de 150 % de la TIV viendra amplement combler, avec des revenus de 320 millions de dollars supplémentaires par année. À titre de comparaison, cette taxe non augmentée générait jusqu’ici 127 millions annuellement.

Le reste de l’écart entre l’aide gouvernementale et le déficit, soit environ 40 millions, sera comblé par les nombreuses mesures d’optimisation financière déjà annoncées, ce qui permettra de boucler le budget pour 2025.

Or, l’idée même d’une hausse de la taxe sur l’immatriculation est loin de faire l’unanimité au sein de la CMM, surtout sur la Rive-Sud, où une quarantaine de maires se sont opposés à l’idée, mercredi. Leur poids au sein du CA n’a toutefois pas été suffisant pour faire invalider l’augmentation.

« On a voté contre pour une bonne raison : tout le monde reconnaît que la couronne sud est le parent pauvre du transport collectif. Il était trop tôt actuellement pour voter une augmentation de la taxe étant donné que nos citoyens n’ont pas d’autres options que d’utiliser un véhicule. Il y a même des villes qui n’ont aucun autobus sur leur territoire actuellement », a fait valoir jeudi la mairesse de Mercier, Lise Michaud.

Sur la couronne nord, les représentants ont voté pour, non sans une pointe d’amertume. « C’est une décision difficile, mais pour le bien du transport collectif à long terme. Les déficits sont trop importants. Taxer, ce n’est jamais populaire, mais c’est le seul moyen qu’on a », a conclu le maire de Deux-Montagnes, Denis Marin.

« Nous saluons la décision de la CMM, qui démontre que le financement du transport collectif est un enjeu qui demande l’implication de tous les acteurs. Le courage des élus pour augmenter les revenus dédiés au transport collectif contribuera à maintenir le niveau de service de notre réseau », a quant à elle fait valoir la Société de transport de Montréal (STM).

Avec Philippe Teisceira-Lessard, La Presse

L’histoire jusqu’ici

2011 : Le maire de Montréal Gérald Tremblay introduit une taxe de 45 $ pour les résidants de Montréal.

Avril 2023 : La taxe est étendue aux autres villes du « 450 » et majorée à 59 $. Elle commence à être appliquée au début de 2024.

Mai 2024 : La taxe passe officiellement à 150 $, une hausse de 150 % qui sera applicable début 2025.

• 280 % La hausse de la TIV aurait pu être encore plus imposante. Fin avril, La Presse avait en effet révélé qu’une augmentation pour le moins salée, allant jusqu’à 280 %, a aussi été étudiée par les municipalités. Le montant réclamé aux contribuables aurait alors bondi de 59 $ à près de 225 $ par voiture. 706 millions D’ici quelques mois, cette hausse de la TIV fera chuter la contribution annuelle de plusieurs grandes villes, dont Montréal, qui paiera 706 millions au lieu de presque 800 millions. Laval et Longueuil paieront quant à elles environ 20 millions en moins de contributions municipales.

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Les Rapports de sortie : un compte rendu de vos aventures ornithologiques

Available languages.

Nous sommes ravis de vous présenter les Rapports de sortie eBird , une nouvelle façon passionnante de raconter vos récits d’observation des oiseaux. Les Rapports de sortie rassemblent les différentes listes d’observation créées lors d’une sortie ou d’un voyage donné . Ils présentent, entre autres, un résumé des endroits visités et de toutes les espèces observées, en plus de vos photos et enregistrements audio. Et le tout est facile à partager!

Les Rapports de sorties comprennent :

• Une carte des sites d’observation visités
• Vos primecoches (voyez quelles espèces vous avez observées, photographiées ou enregistrées pour la première fois)
• Le nombre total d’espèces observées durant la sortie
• Un endroit où rédiger un récit (pour partager des détails importants, vos plus beaux souvenirs, etc.)
• Un moyen de partager plusieurs listes à la fois
• Des liens pour partager votre Rapport de sortie sur les médias sociaux

Pour un premier tour d’horizon, voyez cette courte vidéo (en anglais).

Un rapport mis à jour automatiquement

Un Rapport de sortie se met à jour automatiquement à mesure que de nouvelles listes sont ajoutées à votre sortie. Vous préparez une excursion ou un voyage d’observation et vous souhaitez partager ce que vous verrez avec vos amis? Créez à l’avance un Rapport de sortie et partagez le lien avec eux. Au fur et à mesure que vous soumettrez vos listes d’observation, le rapport sera mis à jour. Vos amis pourront vous suivre presque en temps réel! Cette fonctionnalité est particulièrement intéressante lors de Big Days, du Recensement des oiseaux de Noël, du Grand Défi QuébecOiseaux, de sorties pélagiques, de voyages ornithologiques, et plus encore! De plus, un rapport personnalisé peut être créé pour chacune des personnes ayant pris part à la sortie. Chaque membre du rapport peut ainsi choisir les listes qu’il veut inclure. Il est donc possible d’afficher la version « de groupe » du rapport, qui inclut les données de tous, ou une vue personnalisée qui comprend uniquement les vôtres.

Pour en savoir plus, consultez cet article sur les Rapports de sortie

Pour en savoir ENCORE plus, inscrivez-vous à notre Webinaire gratuit qui se tiendra le 14 décembre de midi à 13 heures (en anglais).

Créez un Rapport de sortie dès maintenant!

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Discover the 2023 edition of Le Déchaîné!

Download your PDF editions of Le Déchaîné right here.

Le Déchaîné is the ideal complement to your Grand Tour. Every day, you'll find all the information you need to make your day run smoothly, but above all, texts as touching as they are humorous, written this year by Jonathan B. Roy . These texts will be accompanied by photos by Jean François L'Heureux , a Grand Tour regular. Both will be present on the routes, so if you have an anecdote, a story or a joke to tell, don't hesitate to let them know!

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Négociations avec le secteur public : au tour du SFPQ de s’entendre avec Québec

Le SFPQ a conclu une entente de principe avec le gouvernement du Québec. Ses membres trancheront.

Photo : Radio-Canada / Sylvain Roy Roussel

Le Syndicat de la fonction publique du Québec (SFPQ) a conclu un accord de principe avec le gouvernement Legault dans le but de renouveler pour cinq ans le contrat de travail de ses membres, échu depuis le 1 er  avril 2023. Les deux parties ont annoncé la nouvelle par communiqués, mercredi matin.

L'accord concerne environ 27 000 employés de bureau et techniciens qui travaillent au sein de divers ministères et organismes comme la Société de l'assurance automobile du Québec (SAAQ), la Commission des normes de l'équité, de la santé et de la sécurité du travail (CNESST) et la Régie de l'assurance maladie du Québec (RAMQ).

L'entente est intervenue dans la nuit de mardi à mercredi. Elle sera présentée vendredi aux délégués, qui devront décider si elle mérite d'être soumise aux membres.

Si tel est le cas, la tournée de vote qui se déroule actuellement, en vue de se doter des moyens de pression lourds pouvant aller jusqu’à la grève générale illimitée, sera suspendue afin de faire place à une tournée pour l’acceptation de l’entente de principe , précise le SFPQ dans son communiqué.

Le vote aura alors lieu dans les prochaines semaines .

Grèves dans le secteur public au Québec

Consulter le dossier complet

Comme de coutume, aucun détail n'a filtré sur le contenu de l'accord, mercredi. Québec a toutefois précisé que celui-ci portait sur les éléments intersectoriels (rémunération, régime de retraite, régime collectif d'assurances, disparités régionales et droits parentaux) et sectoriels (conditions de travail) de la convention collective.

La proposition, a souligné le gouvernement, tient compte de l'amélioration des conditions de travail des employés de l'État et d'enjeux communs aux parties, notamment l'attraction et la rétention du personnel, l'organisation du travail et le mieux-être au travail .

Cet accord succède à celui conclu la semaine dernière par le Syndicat des professionnelles et professionnels du gouvernement du Québec (SPGQ) , qui compte pour sa part 26 000 membres. Ceux-ci se prononceront sur le contenu de l'accord de principe du 17 au 20 juin.

La présidente du Conseil du Trésor, Sonia LeBel, s'est félicitée, mercredi, d'avoir réussi à s'entendre avec le SFPQ . Ça vient régler l'ensemble des syndicats de la fonction publique québécoise , s'est-elle réjouie lorsqu'interrogée sur le sujet à son arrivée à l'Assemblée nationale.

La FIQ isolée

La conclusion de cet accord au SFPQ signifie que les négociations salariales avec les employés des secteurs public et parapublic tirent à leur fin. Québec estime s'être entendu avec 85 % de tous les salariés jusqu'ici.

La Fédération interprofessionnelle de la santé du Québec (FIQ) – qui représente environ 80 000 infirmières, infirmières auxiliaires, inhalothérapeutes et perfusionnistes cliniques – est maintenant le seul des grands syndicats à ne pas s'être encore entendu avec le gouvernement.

Il s'en est toutefois fallu de peu : un accord de principe conclu par son comité de négociation avec l'employeur a été rejeté par les membres, en avril.

Le Front commun ( CSN , FTQ , CSQ et APTS ) et la Fédération autonome de l'enseignement (FAE) se sont pour leur part entendus avec Québec l'hiver dernier après une série de grèves qui ont notamment ébranlé le réseau scolaire. Ces accords ont été entérinés par les membres depuis.

La fin de 2023 a été marquée par d'importantes grèves dans le secteur public, dont celle de la FAE.

Photo : La Presse canadienne / Ryan Remiorz

Les pourparlers salariaux se poursuivent maintenant avec d'autres syndicats, plus petits, comme l'Association des policières et policiers provinciaux du Québec (APPQ) et la Fraternité des constables du contrôle routier du Québec (FCCRQ).

Certains syndicats membres du Front commun continuent également de négocier des ententes sectorielles avec le gouvernement. C'est le cas des 2000 salariés de la Centrale des syndicats du Québec (CSQ) qui travaillent dans le Nord-du-Québec pour les commissions scolaires Crie et Kativik.

C'est également le cas des infirmières de la FSQ - CSQ , qui devaient manifester mercredi devant le Laboratoire Biron express de Laval pour dénoncer la privatisation des services de santé, en fin d'avant-midi.

Avec les informations de Mathieu Gohier et de La   Presse   canadienne

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Énergies renouvelables. « Plus on va produire d’électricité, plus ça va faire augmenter les tarifs ». Contenu vidéo d’une durée de 8 minutes 52 secondes. Publié à 16 h 56 HAP « Plus on va produire d’électricité, plus ça va faire augmenter les tarifs »

Des experts estiment que la hausse des tarifs résidentiels ne pourra pas être plafonnée longtemps à 3 %.

Politique internationale. Joe Biden ferme la porte à un pardon présidentiel pour son fils Hunter. Publié à 16 h 18 HAP Joe Biden ferme la porte à un pardon présidentiel pour son fils Hunter

Hunter Biden est accusé d'avoir obtenu illégalement une arme à feu en 2018.

Enquête publique sur l'ingérence étrangère. Ottawa dit ne pas avoir une liste « fiable » de députés ayant aidé des États étrangers. Publié à 13 h 07 HAP Ottawa dit ne pas avoir une liste « fiable » de députés ayant aidé des États étrangers

Le ministre de la Sécurité publique, Dominic LeBlanc, a témoigné devant un comité parlementaire.

Économie. Le résultat net et les ventes de la SQDC en forte hausse en 2023-2024. Publié à 18 h 16 HAP Le résultat net et les ventes de la SQDC en forte hausse en 2023-2024

Le résultat net de 104,1 millions $ représente une hausse de 9,7 % par rapport à 2022-2023.

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