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SV650 enough for full packed touring?

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Uhm, if this is going to be your first bike, and you don't have any other motorcycle experience, I wouldn't plan on 2-up touring with luggage right away. Controlling a bike on the road the first year can be hard enough without adding a passenger and luggage... That said, the 650 can do it, but something a little more tour-oriented would be a better choice if you are dead-set on doing it right off the bat. It's not really a matter of power - the 650 has plenty to be "comfortable" - but it's the comfort part... The SVS has a much more sport oriented seating position than might be comfortable for long distance touring. I'd like to re-iterate that carrying a passenger is not something to be taken lightly as a beginning rider. Be sure you can handle whatever bike you choose first, and be safe. Then get used to a passenger, and then add additional weight. All three factors can contribute to your and your passengers safety.  

I'll second what rockrat said about carrying a passenger and gaining experience first, but recommend you take a look at the 650 v-strom, same wonderful motor as the our beloved SV's but in a more touring friendly package. Think it might be easier to find hard luggage for those bikes as well.  

Learn to ride the SV first then get a bigger 2 up bike later when you have a better idea of what you really want. The VFR is a great bike but it isn't the best 2up tourer either. No doubt it can be done on just about anything tho, Ive seen it done on a 250.  

The basic answer to your question is yes  

I am 300# my passengers range from 120# to 180# (These are no gear on weights.), we wear full gear and the little SV650 has always been able to handle it. Only thing I haven't been able to do well with the SV650 is single track dirt bike trails. Now being this is your first bike, I would STRONGLY recommend that you do not take a passenger for at least a year. It isn't fair to the passenger to ask them to put their life in your hands if you are unable to handle 99% of what comes your way on the bike. They move, they wiggle, they lean the wrong way... unless you can cope with that and a log in the middle of the road 100 yards ahead while you are in a long fast sweeping corner, don't put yourself and them in that position.  

I have about 10,000 miles on my first bike and I have not even thought about a passenger. Even though my wife would like to go with me I tell her no. In order to ride two up you need confidence, control, and be able to manage emergency situations. When you first start riding there is a high possibility that you will do something dumb, a car will come out of no where, you will lock up the brakes, ect. I experienced all of this. If I had a passenger we would of went down. My suggestion is to learn to ride first, then take your lady when you feel you are ready. After 10,000 miles I am considering the idea.  

If you have mastered throttle control and slow speed maneuvering and have a proven method of actively avoiding dangerous situations, then I think it's ok to take a passenger. Start with small, no pressure trips around the block until both of you are comfortable and build from there. Keep an open dialogue with your passenger about how they can help you ride better.  

Huh. Sok hasn't been back since posting this, and it's his only post...  

It's only been a day. Then again, we weren't particularly supportive, either, haha. Sometimes people just want to hear what they want to hear.  

golden chicken said: Sometimes people just want to hear what they want to hear. Click to expand...

man, what a bunch of fear mongers  

We have become so item specific these days, any bike will do fine. The suspension needs upgrading due to extra weight and proper tires/pressure is the most important. You can make any luggage fit with a little ingenuity. A touring windscreen would be good too. I knew a couple that rode down from NY to Daytona every year on a CB350 four. Worked for them.  

be careful when you pack that much weight that far back, the SV wheelies real easy  

True, and more so if you have a passenger and gear down to 14/45, which imho would be a good idea  

If you want a smaller bike to do touring, the VStrom 650 would be a better choice. It's ergonomics are better setup for long days in the saddle. As others have clearly stated. Don't start with passengers. Do the MSF course, and get your license and ride a lot before you start carrying a passenger around.  

Any response from OP , or have we scared you off ?  

I also recommend the V-Strom 650 for carrying a passenger as it offers a little more room. The V-Strom 650 does have 1 drawback and that is higher seat-height. The higher height is nice for the legs, but it also requires a slightly longer inseam to flat-foot at stops. On the V-Strom, if your foot starts to slide on sand or grease, you need to fight to keep the bike upright, so having a passenger is something that could definitely affect your ride. If I had been able to find a V-Strom 650 w/ABS, I doubt if I would have ever bought my SV650K7A.  

:deadhorse: the OP joined on the 1st, posted this on the 2nd. We're talking to ourselves:naughty:  

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Fiche moto Suzuki SV 650 2019 Retrouvailles salutaires

Cela passera plus ou moins inaperçu, sauf pour ceux voulant engager le petit roadster Suzuki dans certains championnats. Quelque chose a changé dans la réponse du levier droit. Voyons de plus près : les étriers de frein passent de 2 à 4 pistons en 2019. Un plus pour le freinage, une évolution bien timide pour cette sympathique machine qui a un amer combat à mener contre les MT-07 et Z 650. Toutefois, son renouveau fut remarqué.

En 2016, année qui a signé le retour de la SV, après une longue pause comblée par la mal-aimée Gladius . Pourtant, l'excellent twin de moyenne cylindrée qui a emmené tant de motards sur les SV, SV-S et V-Strom a toujours été enthousiasmant. Mais l'écrin n'était pas forcément à la hauteur. Oublions ça et voyons comment le petit roadster de Suzuki va tenter de retrouver l'aura de ses premiers amours.

Les années ont passé, et la SV s'est assagie. Ou plutôt, elle n'a pas suivi la mode comme les copines. L'impertinence a accompagné l'évolution des roadsters de la gamme intermédiaire. Pas pour la Suz dont le design semble sorti d'un carton coincé dans la fin des années 90. Elle n'est pas moche, pas du tout. Elle est même élégante, agréable à regarder, le pot émétique de la Gladius est enfin passé à la poubelle et le retour d'un phare rond est infiniment plus appréciable que l'étrange noisette précédente. Pourtant, l'enthousiasme n'est pas là. A vouloir être sage et bien élevé, la SV 650 est devenu presque anonyme. Mais pas forcément moins intéressante.

Tous ceux qui ont connu la première SV la retrouveront ici, peaufinée, modernisée, et terminée de belle manière par un feu très GSX-R . Et tout naturellement, on va regarder de près le châssis. C'est là qu'on va se mordre une dent. On avait adoré le cadre en alu de la première génération ; pour la troisième, ce sera le treillis tubulaire en acier de la Gladius. Comme Ducati ? Oui, sans le charme italien. Du moment qu'il fait le boulot, on ne lui en tiendra pas rigueur. C'est à lui d'en faire preuve.

Hier et demain, le roadster qui a écrit une belle page de Suzuki peut compter sur son bicylindre. Souple, facile, rageur, sans reproche, c'était un moteur que tout le monde louait. Le département mécanique ne l'a pas laissé dormir. Et comme pour nettement oublier l'épisode Gladius, on revendique une soixantaine de nouvelles pièces dans le berlingot. La puissance grimpe à 76 chevaux à 8500 tr/mn. Un bénéfice que ne connait pas le couple, constant mais perché plus haut dans les tours qu'auparavant. Frugal, le moulin ne consommerait moins de 4 litres aux 100 km. M'ouais..... Surement, mais à vitesse stabilisée dans un hangar avec une poignée de gaz qui bougent jamais. Suz veut-il jouer comme tous les autres constructeurs à annoncer des chiffres de conso digne de l'hypocrisie automobile ?!? Ça ne vous pas échappé ; à la SV non plus : l'époque est à l'intégration poussée d'électronique. Un peu partout fleurissent contrôles de traction et modes de conduite. Le discours est différent pour le cœur du twin de 645 cm3. Suzuki lui a implanté le "Low RPM Assist", une assistance à bas-régimes qui facilitent les évolutions quand les pistons s'agitent modérément. Pas bête, et judicieux pour les novices. Un bi, ça ne se manie pas comme un 4 pattes hyper souple. N'allez pas jouer sur un filet de gaz sous peine de provoquer le hoquet. Le "Low RPM Assist" va lisser ça. Le démarreur sera quant à lui secondé par le "Suzuki Easy Start". La GSX-S connait déjà. Une pression sur le bouton, plus besoin de rester appuyé, et la moulinette continue toute seule jusqu'à que ça tousse régulièrement.

Avec 140 nouvelles pièces en tout, la SV 650 a bien évolué depuis la SVF . Et elle a perdu du poids : 8 kilos de moins. On passe sous la barre des deux quintaux, même avec l'ABS. Cette petite bête ne pèse que plus que 2 kilos depuis quelques années. Anecdote, la SV de 2016 pèse 197 kilos tous pleins faits quand celle de 1999 n'en affichait que 189. A se demander ce qu'elles bouffent les motos. Ce retour aux sources est synonyme de simplicité. La partie-cycle ne fait pas dans l'esbroufe : fourche standard de 41 mm, bras oscillant quelconque à sections carrées, étriers de frein à 4 pistons fixés axialement, peu de réglages. De quoi tirer les prix vers le bas. Le tableau de bord n'a pas choisi de revenir aux cadrans à aiguilles. C'est une fenêtre digitale identique à celle de la GSX-S . Ne différent que certains indications, comme l'absence du Traction Control ou le régime moteur moindre.

La SV est revenu à ses origines. Une vraie bonne nouvelle pas assez récompensée par un design trop aseptisé (à notre sens). Gageons qu'un pétillant caractère et une conduite plaisante viennent décoffrer les émotions.

M.B - médias constructeur

Ce qu'il faut retenir

Assurez votre suzuki sv 650 2019.

Performances

• Vitesse max : environ 200 km/h
• Consommation moyenne : 3,90 l/100km
• Autonomie estimée : 372 km Autonomie jusqu'à la panne sèche, calculée mais non vérifiée.

Fiche technique

• Cadre : treillis tubulaire en acier
• Réservoir : 14,50 litres
• Hauteur de selle : 785 mm
• Longueur : 2 140 mm
• Largeur : 760 mm
• Hauteur min : 1 090 mm
• Empattement : 1 445 mm
• Poids en ordre de marche : 197 kg
• Train avant
• Fourche téléhydraulique Ø 41 mm
• Freinage 2 disques Ø 290 mm, étrier 4 pistons
• Roue AV : 120 / 70 - 17 → Commander ce type de pneu
• Pression : 2.25 bars

• Transmission
• boîte à 6 rapports
• Train arrière
• Mono-amortisseur
• Freinage 1 disque Ø 240 mm, étrier 2 pistons
• Roue AR : 160 / 60 - 17 → Commander ce type de pneu
• Pression : 2.5 bars
• Bicylindre en L à 90° , 4 temps
• Refroidissement : liquide
• Injection Ø 39 mm
• 645 cc (Alésage * course: 81 x 62.6 mm)
• 76 ch à 8 500 tr/min
• 6,40 mkg à 8 100 tr/min
• Rapport poids / puissance : environ 2.42 kg/ch
• Rapport poids / couple : environ 28.76 kg/mkg
• Crit'air :
• Options / équipements
• Assistance au freinage : ABS
• Moto accessible au permis A2 ou bridable à 47.5ch / 35 Kw

Concurrentes

Retrouvez d'autres Roadster de 2019

Consommation

Rapport poids / puissance * rapport calculé à partir du poids plein, rapport poids / couple * rapport calculé à partir du poids plein.

Indispensables

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• Compte-tours universel de remplacement ou de modification individuelle
• Convient aux motos de toutes sortes, en particulier pour les motos roadster, motos retro, motos custom et les conversions en scrambler ou cafe racer
• Boîtier métallique, absolument imperméable et résistant aux vibrations pour une longue durée de vie
• Affichage du nombre de révolutions jusqu'à 13.000 r/min
• LED rétro-éclairage bleu
• Dimensions: Diamètre 65mm, hauteur 55mm, poids 260g
• Tension de fonctionnement 12V
• Important: L'installation nécessite une connaissance de l'alimentation électrique de la moto, en cas de doute, faites-la installer par un atelier professionnel. C'est un article universel, les modèles énumérés ne sont que des exemples. Des ajustements peuvent être nécessaires pour l'assemblage.

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Compte-tours/ Compteur - SUZUKI SV 650 - 2000

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Réduire signal compte tour

Compte tour moto sv 650.

Bonjour je vien vers vous car je suis un peut perdu. Je vous explique rapidement j'ai acheter un compte tour ss182 mode in china pour ma moto un sv 650 à carburateur de 2001 , je n'arrive pas à avoir un bon signal au compte tour le vendeur me dit qui faut du 12v onde carré 100hz à 6000 tr/min. Réglage sur 2 cylindre Après plusieurs essais rien de convaincant Enrouler autour du fil de bougie rien Brancher du coter - des bobine car signal qui vien du cdi mes sa ne donne rien non plus Brancher sur le capteur allumage signal au compte tour mes 5000 tr/min au ralenti et s'affole des que j'accepte Un branchement que je comprend pas Si je fais toucher le câble mes carbu j'ai signal compte tour plutôt convaincant 900tr/min au ralenti mes perte du signal à 3000tr/min environ je comprend pas pourquoi J'ai un signal à ce niveaux la Merci de m'aider je suis vrement perdu la je regrette presque mon achat

Bonjour je vous explique le problème J'ai un compte tour adaptable que j'ai brancher sur le capteur d'allumage Mon compteur et régler sur 2 cylindre mes sa m'affiche 6000tr/min si je le réglé sur 4 cylindre sa me donc 3000tr/min, il me ferais faire descendre à 1500 tr/min, me faut t'il rajouter une résistance sur mon câble ?

Re : Réduire signal compte tour

Bonsoir Non c'est plus compliqué que çà! Combien de cylindres, 2 temps ou 4 temps ? JR

l'électronique c'est pas du vaudou!

Bonjour, Fusion des discussions. Bonsoir

Deux pattes c'est une diode, trois pattes c'est un transistor, quatre pattes c'est une vache.

2 cylindre 4 temp

Bonsoir C'est bizarre mais en farfouillant sur le net il semblerait que beaucoup soient dans ton cas : https://www.youtube.com/watch?v=rhxHWewf-yU Désolé JR

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Compteur SUZUKI SV 650 N 1999-2002

État : Occasion

Description : Compteur tableau de bord Pour la piece. Moulure cassée. Compte-tours cassé

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2024 SV650 ABS

2024 SV650 ABS Overview

Suzuki riders struck motorcycling gold when the first SV650 debuted in 1999. Since then, this iconic motorcycle has seen continual improvements while still embodying the sporty personality that only a lively, mid-sized V-twin roadster can deliver. The 2024 SV650 ABS has a polished, dependable powerplant that provides surprising performance with low emissions and outstanding fuel economy, mounted in a trim and lightweight chassis that delivers a sporty, exciting ride.

Suzuki riders struck motorcycling gold when the first SV650 debuted in 1999. Since then, this iconic motorcycle has seen continual improvements while still embodying the sporty personality that only a lively, mid-sized V-twin roadster can deliver. The 2024 SV650 ABS has a polished, dependable powerplant that provides surprising performance with low emissions and outstanding fuel economy, mounted in a trim and lightweight chassis that delivers a sporty, exciting ride. 

The SV650 ABS’s nimble chassis achieves exciting lean angles when cornering, with a pair of four-piston, ABS-equipped** Tokico brake calipers that grasp 290mm stainless-steel rotors up front.  The 2024 SV650 ABS’s Glass Sparkle Black bodywork is draped upon a gold trellis frame that rolls upon matching gold, cast-aluminum wheels.  This stunning look and style, combined with sparkling performance, delivers sportbike value that a broad range of riders will embrace.

**Depending on road surface conditions, such as wet, loose, or uneven roads, braking distance for an ABS-equipped vehicle may be longer than for a vehicle not equipped with ABS. ABS cannot prevent wheel skidding caused by braking while cornering. Please ride carefully and do not overly rely on ABS.

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• Glass Sparkle Black

Key Features

The 2024 SV650 ABS’s Glass Sparkle Black bodywork is accompanied by a frame and wheels coated with dark-gold metallic paint.

Visually stunning, the trellis-style frame is constructed of high-strength steel tubes so it contributes to the motorcycle’s low weight and trim chassis.

The trim bodywork is aesthetically pleasing while aiding comfort and maneuverability.

The muffler and its brushed stainless steel cover are positioned to permit ample lean angles when cornering.

Dual four-piston Tokico brake calipers up front grasp a pair of 290mm fully floating stainless steel rotors for great stopping performance. The compact Anti-lock Brake System (ABS)** matches the braking performance to the available traction.

Liquid-cooled, 645cc, four-stroke, DOHC, 90-degree, L-twin engine has perfect primary balance so it smoothly pulls with authority from idle up to the 10,000 rpm redline.

Advanced EFI system includes Suzuki’s Low RPM Assist feature that seamlessly adjusts engine speed during takeoff and low-speed running to smooth the power delivery and to help reduce the possibility of the rider stalling the motorcycle.

Engine Features

Class exclusive*, 645cc, DOHC, V-twin engine produces strong, torque-rich horsepower while conforming the latest emission requirements.

The engine’s 90-degree L-twin configuration has perfect primary balance, so a heavy, power-robbing counter balancer is not needed.

The energy-efficient engine has unique pistons that were engineered with the use of Finite Element Method (FEM) analysis to achieve optimal rigidity and weight.

Each piston skirt has a special resin coating, and the other sliding parts are tinned for less friction and greater durability – a first for a Suzuki motorcycle.

Suzuki’s innovative L-shaped piston rings contribute to reduced blow-by gas, resulting in fewer emissions and greater combustion efficiency.

Suzuki Composite Electrochemical Material (SCEM)–plated cylinders reduce friction and improve heat transfer and durability.

Both cylinder heads feature Suzuki’s original Dual Spark Technology for greater combustion efficiency, better fuel economy, and cleaner emission.

The fuel-injection system employs Suzuki’s innovative Suzuki Dual Throttle Valve (SDTV) with 39mm throttle bodies. The secondary throttle valves are controlled by servo motor for smooth power delivery and optimum combustion efficiency.

Ten-hole, long-nose-type fuel injectors on each throttle body improve fuel atomization for better combustion efficiency and while reducing fuel consumption.

The EFI system employs O 2 feedback and a precise intake pressure sensor for optimum combustion efficiency in various conditions and reduces emissions to an incredibly low level.

Suzuki’s patented Throttle-body Integrated Idle Speed Control (TI-ISC) eases starting, stabilizes the engine idle speed, and helps lower emissions. The system is compact and lightweight.

The TI-ISC on the SV650 ABS incorporates Suzuki’s Low RPM Assist feature that seamlessly adjusts engine speed during takeoff and low-speed running to smooth the power delivery and to help reduce the possibility of the rider stalling the motorcycle.

The Engine Control Module (ECM) provides state-of-the-art engine management and has enhanced settings to suit the intake and exhaust systems, resulting in better fuel economy and linear throttle response.

Advanced, transistorized ignition control programming helps maintain more precise spark timing to the four iridium, long-life spark plugs.

The SV650 ABS also features Suzuki’s Easy Start System that lets the rider start the motorcycle with a momentary press of the start switch without pulling in the clutch lever when the transmission is in neutral.

The air cleaner case design has high capacity and routes crankcase breather gas from the engine cover to help increase engine power. The air intake funnels have staggered lengths to heighten mid-range torque.

The exhaust system has a clean, functional appearance and lower weight. The 2-into-1 system has a catalyzer to further reduce emissions.

The location of the muffler and its brushed stainless steel cover allow ample lean angles when cornering.

The high-efficiency radiator employs a large cooling fan for exceptional cooling capacity. To further control temperature, the engine is also fitted with a coolant-cooled oil cooler that is compact and lightweight.

The close-ratio, six-speed transmission features carefully selected ratios that are equally well-suited for commuting or spirited riding.

The multi-plate clutch has precise push rod actuation of the pressure plate for a light pull and consistent release point.

*600-800cc, street bike class.

Chassis Features

The compact, lightweight chassis is covered with slim bodywork to create a bike that’s agile and fun to ride on a variety of streets – such as city traffic, highway, rural roads, and winding roads.

The ready-to-ride weight of the SV650 ABS is a low 437 pounds.

The high-strength steel, trellis-style frame is key to the motorcycle’s trim and intelligent dimensions. The seat height is just 785mm (30.9 inches) and is the lowest in the 600–800cc street bike class.

The SV650 ABS's fuel tank is short and narrow but maintains the same 3.8-gallon (14.5-liter) fuel capacity in both US and California versions.

The slim fuel tank and seat joint aid the rider in touching the ground better at stops.

The frame is mated to a steel, beam-type swingarm with a straightforward chain tension adjuster system.

The 41mm conventional-style front fork has a generous 125mm (4.9 inches) of wheel travel to provide a sporty but plush ride.

Link-type rear shock unit has a 63mm (2.48-inch) stroke and is tuned for a superb progressive feel and to react efficiently to varied road conditions while still delivering an agile and stable feel.

The rear shock’s spring pre-load is seven-way adjustable so you can easily adjust for a passenger or cargo.

The front brakes feature a pair of fully floating 290mm discs that are grasped by four-piston Tokico calipers for excellent braking performance. The compact Anti-lock Braking System (ABS)** ensures braking power matches available traction.

Five-spoke, cast aluminum alloy wheels are shod with lightweight, front and rear Dunlop radial tires for sharp handling and good mileage.

The Dunlop Road Smart III tires fitted to the SV650 ABS have great grip and all-around good tire performance.

The compact and lightweight instrument panel is a full LCD display, eliminating motor and needle mechanics.

The instrument panel has several features, including a tachometer, speedometer, odometer, dual trip meter, reserve trip meter, clock, coolant temperature/oil pressure indicator, ABS alert, and gear position, plus fuel consumption and driving range data.

Well-proportioned, tubular handlebars and mid-set foot controls create a sporting, yet ergonomically relaxed riding position.

The tastefully designed, round-shaped headlight is a multi-reflector type with a 12V 60/55-watt halogen bulb.

A bright, durable LED combination tail and brake light, plus front and rear amber-tinted turn signals, illuminate the riding route.

Attention to rider comfort and confidence includes a carefully shaped seat with a high-grip cover and integrated cargo retention loops that can pull out from under the seat.

The styling was conceived to express slim, lightweight design and to showcase the strength of V-twin engine. The clean, neatly shaped body lines are aimed to be appealing to a wide range of riders.

Additional Features

Stylized Suzuki “S” 3D emblems on the fuel tank and the fork upper bracket denote the quality, sophistication, and performance legacy of the brand.

A variety of Genuine Suzuki Accessories for SV owners are available, including a large selection of Suzuki logo apparel.

12-month limited warranty. Longer coverage periods with other benefits are available through Suzuki Extended Protection (SEP).* *Subject to separate coverage for certain parts and the exclusions and limitations described in the New On-Road Motorcycle Limited Warranty.

Specifications

• Engine 645cc, 4-stroke, liquid-cooled, DOHC, 90˚, V-twin
• Bore x Stroke 81.0 mm x 62.6 mm (3.189 in. x 2.465 in.)
• Compression Ratio 11.2:1
• Fuel System Fuel injection with SDTV
• Starter Electric
• Lubrication Wet sump
• Clutch Wet, multi-plate type
• Transmission 6-speed, constant mesh
• Final Drive Chain, DID 520V0, 112 links
• Suspension Front Telescopic, coil spring, oil damped
• Suspension Rear Link type, single shock, coil spring, oil damped
• Brakes Front Dual, 4-piston calipers, twin disc, ABS-equipped
• Brakes Rear Single, 1-piston caliper, single disc, ABS equipped
• Tires Front 120/70ZR17M/C (58W), tubeless
• Tires Rear 160/60ZR17M/C (69W), tubeless
• Fuel Tank Capacity 14.5 L (3.8 US gal.)
• Color Glass Sparkle Black
• Ignition Electronic ignition (transistorized)
• Headlight 12V, 60/55W (H4)
• Tail Light LED
• Overall Length 2140 mm (84.3 in.)
• Overall Width 760 mm (29.9 in.)
• Overall Height 1090 mm (42.9 in.)
• Wheelbase 1445 mm (56.9 in.)
• Ground Clearance 135 mm (5.3 in.)
• Seat Height 785 mm (30.9 in.)
• Curb Weight 198 kg (437.0 lb.)
• Warranty 12-month limited warranty
• Extension Longer coverage periods with other benefits are available through Suzuki Extended Protection (SEP)

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*Manufacturer’s Suggested Retail Price (also referred to as “MSRP”, “Base MSRP” or the “Starting At” price), excludes taxes, title, license and registration fees, destination freight and delivery charges, dealer fees, and optional equipment.

**Payments are estimates only and subject to actual available finance rates which customer may qualify for on a given model. Not all buyers will qualify. Approved rates and terms will be based on credit worthiness. APR and Customer Cash offers cannot be combined.

†Freight surcharge is effective on certain MY22, MY23, and MY24 models shipped on or after March 1, 2022. See dealer for details.

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