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Stille   Helden:   Wolfgang   von   Trips

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23 March: Today in Racing

Happy Birthday Mick Schumacher, 21-years-old today

22 March: Today in Racing

Racing royalty: wolfgang 'taffy' von trips.

One of the more memorable names from Formula 1’s early days, Wolfgang Alexander Alber Eduard Maximilian Reichsgraf Berghe von Trips is possibly the personification of ‘racing royalty’ and born into German nobility on May 4 1928.

While his family wanted young Wolfgang to develop a love and knowledge for agriculture so he could manage the family farming business around its Burg Hemmersbach castle in the Rhineland, in his youth, von Trips would frequently visit the nearby Nurburgring, where he developed an underlying appreciation for motorsports.

His affliction was halted by the outbreak of the Second World War, but once the conflict was over, von Trips returned armed with a driving license, plenty of land and the family motorcycle. His two-wheeled thrills tempted Wolfgang to pursue something even more exciting and without any prior experience, von Trips went car racing in a Volkswagen Beetle.

His early exploits are not adequately recorded, but in 1954 he bought Porsche 356 and entered the Mille Miglia. In spite of his relative youth and inexperience, he returned from his thousand-mile thrash from Brescia to Rome and back second in class and 33rd overall.

Luckily for Taffy, as his close friends called him, legendary Mercedes race team manager Alfred Neubauer noticed von Trips and offered the young German a seat in one of his silver arrows sports cars. Von Trips thrived on the opportunity, but progress was be put on hold by another calamity.  

This time it was the 1955 Le Mans disaster where von Trips’ Mercedes teammate Pieirre Leveigh and 82 spectators were killed when his magnesium bodied SLR exploded into the crowd after a collision. Mercedes pulled out of motorsports entirely but rather than calling it quits, Wolfang reunited with Porsche  

His car won its class en route to fourth place overall  in the 1956 Le Mans 24-hour, where in a season that also yielded a couple of class wins at Sebring, von Trips attracted none other than Enzo Ferrari’s attention. A call followed soon enquiring as to the availability of the young count’s driving services…

Ferrari’s quest proved fruitful to von Trips, who went on to spend the majority of his racing career driving Enzo’s cars. The plan was for Wolfgang to make his Formula 1 debut at the 1956 Italian Grand Prix with Ferrari, but yet again, Taffy’s career was put on hold.  

His Lancia-Ferrari D50 suffered a steering failure, causing the car to spear into the Monza trees in an accident in which his injuries were fortunately limited to a broken arm. They were still sufficient to delay von Trips’ F1 debut into 1957.

Wolfgang was back in action for the season opener in Argentina – a 100-lap race around the 4km Buenos Aires circuit where von Trips had the dubious honour of filling the reigning then four-time world champion Juan Manuel Fangio’s seat after the great Argentinian had jumped ship to Maserati on his mission to a fifth world title.  

Fangio’s move proved the right call as it transpired that the top four positions were filled by Maserati’s 250Fs, headed by the great home hero. In an attempt to curb Maserati’s domination, the top two Ferrari cars were shared between five drivers – starting eleventh, the number 18 Ferrari shared by von Trips, Cesare Perdisa and Peter Collins rose to sixth place finish to miss the points by a position.  

Taffy was back in action at round 2 in Monaco, but retired ten laps from home after engine failure before missing the next five races before returning for the season finale at Monza a year on from his accident. This time however, von Trips enjoyed a little better Italian luck as he scored his first points and podium with third aboard Ferrari’s 801 to wrap up 14th in the ’57 title race with four points to his name.  

1958 started quietly with von Trips’ season commencing at round two at Monaco but marred by a late engine failure. Taffy was only back in a Ferrari again at round six at Reims – a gruelling old school street circuit through the French countryside and villages. Mike Hawthorn won with von Trips third place in a race marred by the death of their Ferrari teammate Luigi Musso.  

Wolfgang followed that result up with a fourth and a fifth at rounds eight and nine in the respective German and Portuguese Grands Prix to see him amass nine points to end up 12th overall in his part season.

1959 proved a quiet year for von Trips, but 1960 saw the nobleman compete in his first full season in Formula 1, which although it did not deliver a rostrum for Wolfgang, his results through the year proved far more consistent with five points-paying finishes delivering ten points over the ten rounds to see Taffy to seventh in the ’60 championship.  

Many tipped Wolfgang von Trips as a serious title contender in 1961 armed with the all-new rear-mid engined 1.5-litre ‘shark nose’ Ferrari 156 and the ‘horse behind the cart’ for the first time.  

The predictions appeared on point from the get-go when the season started late at Monaco, a race for once free of the reliability niggles that troubled him in the principality over the years. This time however, von Trips crashed the 156 with two laps of the chaotic race left to run, but he had done enough to grab fourth place.  

Race two took the pack from Monte-Carlo to the Dutch beaches at Zandvoort where von Trips qualified second with an identical time to pole man, title-rival and teammate Phil Hill. Von Trips passed Hill on the first tour and led every lap of the race. The two had a clear advantage along Zandvoort’s straights, allowing them to leave the pursuing Jim Clark’s Lotus in their wake as the Ferrari pair to scrapped all the way to the line where they were still under a second apart when the chequered flag flew.

Then in his fifth year in the sport and with his first win under his belt, Wolfgang was demonstrating his potential as a naturally fast racer. The momentum carried on into Belgium, with Ferrari again dominating in a 1-2-3-4 finish around the 14.1km circuit with von Trips finishing third over the thirty lap endeavour just 0.7 seconds behind Phil Hill. His run was paused by a retirement at Reims but it very much be resumed at the British Grand Prix.

Once the torrential rain eventually dried up at Aintree, Ferrari had locked the podium as von Trips stood on the top step following a dominant drive to a 45 second win over Hill. Taffy’s fourth podium of the season German Grand Prix following another wet race on the daunting Nurburgring Nordschleife, where von Trips ended second behind Stirling Moss following another race-long battle with teammate Hill.  

The next round was at Monza, which returned to a road and oval combination format on 10 September 1961 with four drivers were mathematically in with a shout for the title, but the real fight was between Ferrari teammates Phil Hill and Wolfgang von Trips. Von Trips qualified on pole position in front of the adoring Tifosi, but he and Jim Clark collided on the run down to the Parabolica.  

Von Trips’ Ferrari 156 speared across the track and up a grass embankment where several spectators were watching the race. Von Trips was killed as he was thrown from the airborne car, but the Ferrari somersaulted into the crowd to also take the lives of fifteen spectators.  

Unaware of the tragedy, Phil Hill raced on to win the race and secure the driver’s championship, but Ferrari pulled out of the final round US Grand Prix Watkins Glen out of respect if its fallen driver.  

Wolfgang von Trips personified racing royalty. Born to a privileged background, Taffy lived his dream as he forged a career out of his passion. In the early days, he raced under the pseudonym Alex Linther to try not draw attention to his lineage – a move not uncommon, as you will read throughout our Racing Royalty series. Rarely however, has there ever been a royal driver so naturally talented as was Taffy von Trips.  

Until his tragic accident, there was every possibility he would be crowned champion. Yet fate would not have it and instead Wolfgang von Trips’ tragic loss inspired technological and regulatory change to promote driver safety that has since reduced the tragedy of Formula 1 to the very bare minimum.   (Photo: F1 Archives)

This goes well with

Wolfgang von Trips

Wolfgang Graf Berghe von Trips (1928-1961), nicknamed ‘Taffy’ by friends and fellow racers, was a German racing driver, son of a noble Rhineland family.

Trips participated in 29 Formula One races. He won two Grand Prix, secured one pole position, achieved 6 podiums, and scored a total of 56 championship points.

Von Trips won the 1961 Targa Florio with Belgian Olivier Gendebien in a Ferrari at an average speed of 103, 42 km/h (64.26 mph) on the tricky Sicilian roads.

The 1961 Italian Grand Prix at Monza was the final race of the season, and Wolfgang von Trips was locked in a battle for the crown with team-mate Phil Hill.

During the race, his Ferrari collided with Jim Clark’s Lotus, became airborne and crashed into a barrier, fatally throwing von Trips from the car, and killing fifteen spectators. Phil Hill was crowned 1961 World Champion.

In 1961 von Trips had established a go-kart race track in Kerpen, Germany. The track was later leased to Rolf Schumacher, whose sons Michael and Ralf  became such famous F1 drivers.

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Wolfgang von Trips Portrait, Chronik, Statistik - Formel 1-Fahrer

Der Formel 1-Rennfahrer Wolfgang von Trips in der Formel 1 -Datenbank. Hier finden Sie ein ausführliches Fahrer-Portrait mit Lebenslauf, Karriereverlauf und Chronik. Interessante Zahlen, Fakten und Informationen liefert die Statistik zu Wolfgang von Trips mit einer Übersicht aller Teilnahmen, Siege, Pole-Positions, Schnellsten Runden im Rennen, Ausfällen und Punkten. Wolfgang von Trips und Formel 1 bei Motorsport-Magazin.com bedeuten Motorsport für echte Fans!

Formel 1-Statistik

Formel 1-chronik, zum ersten und letzten.

Wolfgang von Trips

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• Wolfgang Von Trips

Wolle Tripsi

Wolfgang von Trips war ein 28-facher Grand-Prix-Starter der 50er und 60er Jahre. Er wurde am 04. Mai 1928 in Köln geboren und starb am 10. September 1961 im jungen Alter von 33 Jahren. Sein erstes Rennen fuhr er am 02.09.1956 ( Grand Prix von Italien ). Zu dem Zeitpunkt war er 28 Jahre und 121 Tage alt. Insgesamt nahm er an 28 Rennen teil und gewann zwei von ihnen. Sein letztes Rennen war der Grand Prix von Italien am 10.09.1961 bei dem er von Position 1 an den Start ging.

Rennen pro Team

Saisonergebnis, start & ziel, persönliches, schon gewusst.

Wolfgang von Trips ist bisher der einzige Formel 1 Fahrer der in Köln geboren wurde.

Noch nicht genug?

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Wolfgang von Trips

Wolfgang von Trips. Copyright LAT Photographic 2010. Used with permission.

Killed in the Italian Grand Prix whilst on the verge of the World Championship title. German nobleman, a gentleman of the old school and incredibly popular, he was particulary good in sportscars. von Trips started racing in 1951 in motorcycles before moving into sportscar racing. He initially raced for Mercedes before moving to Porsche in 1956, where he took class wins at Sebring, the Nurburgring 1000kms and the Le Mans 24 Hours. This earnt him a drive with Ferrari which he kept until his death. As well as his two Grand Prix wins, von Trips also won the 1961 Targa Florio in a season that, barring the tragic end, was an incredibly successful season for the German.

Biography last updated 6 Mar 2016

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Wolfgang von Trips

Wolfgang Von Trips spent most of his F1 career with Ferrari and could have been Germany’s first world champion. His grand prix career had got off to a rocky start, failing to make the grid on his debut at Monza in 1956 after crashing in practice, then breaking his leg at the same venue two years later.

However he showed an impressive touch on quick tracks, taking podium finishes at Monza in 1957 and Reims in 1958. The question was whether he could temper that speed with discipline.

For 1959 he joined Porsche and caused chaos in the Formula Two field at Monaco when he spun and eliminated his rivals in the same class. It was a dangerous time for a driver who made mistakes – a fact emphasised when Von Trips’ was withdrawn from the 1959 German Grand Prix after team mate Jean Behra was killed in a support race.

Von trips return to Ferrari’s world championship team the following year but continued to race in F2 for Porsche as well. Ferrari were out-classed by their rear-engined rivals on the world stage but Von Trips was regularly around at the chequered flag to pick up the lower points places.

For 1961 Ferrari aced the new 1.5-litre engine rules and Von Trips was thrust into a world championship showdown with team mate Phil Hill . Two wins and two second places strengthened his cause and he arrived at the penultimate round at Monza in strong shape.

He took pole position for the race but slipped back into the pack at the start. Jostling for position with Jim Clark on lap two the pair clashed wheels, firing Von Trips’ car up a bank into the crowd. He perished along with 14 spectators on a black day for the sport .

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4/5/1928 - 10/9/1961

Record updated 04-may-20.

Nicknamed "Taffy" by Mike Hawthorn, von Trops had reputation for erratic driving early in his career however, hitting top form in1961, he won the Dutch and British Grands Prix and went into Italian GP at Monza on the verge of winning the World Championship. Tragically he collided with Jim Clark's Lotus on the second lap of the race and was killed along with 14 spectators.

Graf Berghe von Trips: 10. September 1961 - Tod eines Gentleman

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Graf Berghe von Trips : 10. September 1961 - Tod eines Gentleman

Am 10. September 1961 verunglückte Wolfgang Graf Berghe von Trips in Monza tödlich. Eigentlich sollte ihm der Grand Prix von Italien den WM-Titel bringen. Auch ein halbes Jahrhundert danach lebt das Vermächtnis des Grafen weiter.

Wolfgang Graf Berghe von Trips war 33 Jahre alt, als er am 10. September 1961 nach dem WM-Titel griff. Der Traum hat sich für ihn nie erfüllt. Deutschland musste bis 1994 warten, bis Michael Schumacher das schaffte, was Trips versagt blieb. Schumacher und seinem Nachfolger Sebastian Vettel lernten den Namen Trips schon im Kindesalter buchstabieren. Der Graf hatte eine Kartbahn in Horrem bauen lassen. Sie wurde später nach Kerpen verlegt. "Ganz hinten im Wald gab es eine Haarnadelkurve, die seinen Namen trug. Da hörte ich zum ersten Mal von ihm", erzählt Vettel.

1961 steckte der Motorsport noch im tiefsten Mittelalter. Autorennen waren Ritterspiele, bisweilen mit tödlichem Ausgang. Um die Geschwindigkeiten einzudämmen, hatte der Weltverband die 1,5 Liter-Formel eingeführt. Mit knapp 200 PS, kalkulierten die Regelhüter, würde der Sport sicherer werden. Das Gegenteil trat ein. Die Chassisingenieure begannen das PS-Defizit durch extremen Leichtbau wettzumachen. Das brachte neue Gefahren mit sich.

Die englischen Hersteller wehrten sich bis zuletzt gegen die neue Motorenformel. Mit dem Ergebnis, dass Cooper, Lotus und B.R.M. zu Saisonbeginn keine konkurrenzfähigen Motoren hatten. "Mein Climax-Vierzylinder hatte 151 PS", erinnert sich Stirling Moss. "Die Ferrari V6-Motoren kamen mindestens auf 190 PS."

Erster deutscher Grand Prix-Sieg durch von Trips

So war der WM-Titel 1961 leichte Beute für Ferrari. Eigentlich ging es nur darum, ob die Krone an Phil Hill oder Wolfgang Graf Berghe von Trips gehen würde. Wenn es da nicht die heroischen Fahrten von Stirling Moss in seinem untermotorisierten Lotus-Climax gegeben hätte. Dort, wo es die Strecke zuließ, gewann der Engländer. In Monte Carlo und am Nürburgring. Die restlichen Siege teilten die Ferrari-Piloten unter sich auf. Graf Trips gewann in Zandvoort und Aintree, Hill in Spa-Francorchamps, Neuling Giancarlo Baghetti in Reims.

Dann stand Monza auf dem Plan. Monza, jene Rennstrecke, die den Graf zuvor schon zwei Mal fast das Leben gekostet hätte. Trips sollte beim GP Italien 1956 einen der fünf Ferrari D50 fahren. Ein schwerer Trainingsunfall verhinderte das Debüt. Ein Lenkhebel brach am Ausgang der Curva Grande. Das Auto machte einen Doppelsalto und war Schrott. Ferrari gab ihm trotzdem einen Werksvertrag für 1957. Anders als 1958, als Trips in der Startrunde in Monza auf den B.R.M. von Harry Shell auffährt. Beide Autos flogen in den Wald. Trips hatte ein Jahr Hausverbot. Es war die Zeit, in der die Engländer Trips den Namen "Count Crash" gaben.

Enzo Ferrari schmollte nur kurz. Der Commendatore mochte den Grafen. Vielleicht auch, weil er 1957 bei der Mille Miglia seinem Teamkollegen Piero Taruffi den Sieg schenkte. Es ist Taruffis letztes Rennen, sein letzter Versuch die Mille Miglia zu gewinnen, aber dann macht in Führung liegend das Getriebe schlapp. Trips könnte ihn überholen, aber er gibt dem Italiener Geleitschutz bis ins Ziel.

Trips muss nur vor Hill ankommen

Trips ging mit vier Punkten Vorsprung auf seinen Ferrari-Teamkollegen Hill zum vorletzten Lauf der Weltmeisterschaft. Da nur die besten fünf von acht Resultaten gewertet wurden und Ferrari sich den letzten Lauf in den USA aus Kostengründen ersparen wollte, musste der Deutsche nur vor Hill ins Ziel kommen, um vorzeitig Weltmeister zu werden.

Irgendwie lag ein unglücklicher Stern über dem Wochenende. Bei Reifentestfahrten in der Woche zuvor, gab es wie schon einmal ein Problem mit der Lenkung, diesmal in den gefürchteten Steilkurven. Trips brachte den Ferrari 156 unbeschadet zum Stehen. Der Grand Prix fand 1961 auf dem zehn Kilometer langen kombinierten Kurs von Rennstrecke und Oval statt.

Stirling Moss schaudert noch heute, wenn er sich den Balanceakt ohne Netz vor Augen führt. "Monza in diesen Tagen war schrecklich. Die Kombination von zwei unterschiedlichen Streckentypen machte es schwierig, die optimale Fahrzeugabstimmung zu treffen. Wenn du ein gutes Setup für den Straßenkurs gefunden hattest, passte es nicht für die Steilkurven. Du hast dort Fliehkräfte von drei bis vier g erreicht, während sie in den normalen Kurven nur bei 0,7 g lagen. Damit das Auto nicht aufsetzt, musste man ziemlich harte Dämpfer- und Federeinstellungen fahren. In den langsamen Kurven war das eher hinderlich. Das Auto war also immer ein Kompromiss."

Trips erwischt schlechten Start von der Pole Position

Trips stand zum ersten Mal bei seinen 27 GP-Starts auf der Pole Position. Um ihn herum vier Ferrari und ein B.R.M. Neuling Ricardo Rodriguez, der den Ferrari bei seinem Debüt gleich neben Trips in die erste Startreihe gestellt hatte, würde kein Problem darstellen. Der Mexikaner bekam Anweisung sich nicht in das Titelduell einzumischen. Andernfalls wäre der erhoffte Werksvertrag in Gefahr. WM-Konkurrent Hill stand drei Positionen hinter Trips auf Platz vier.

Dann führte das Schicksal grausame Regie. Ein schlechter Start, Platz sechs am Ende der ersten Runde, der Versuch, die langsameren Cooper von Jack Brabham und Lotus von Jim Clark so schnell wie möglich zu überholen, um den Anschluss an die Spitzengruppe nicht zu verlieren, die Phil Hill nach einem Blitzstart anführte. Die Verkettung unglücklicher Umstände verdichtete sich auf der Anfahrt zur Parabolica bei Tempo 240 zur Katastrophe.

Trips zog rechts an Clark vorbei, scherte aber so früh wieder auf die Ideallinie ein, dass sich das linke Hinterrad des Ferrari mit dem rechten Vorderrad des Lotus verhakten. Möglicherweise unterschätzte Trips, dass Clark mit dem um 20 Kilogramm leichteren Lotus eine Spur später bremsen konnte.

Tod vor der Parabolica: Genickbruch

Was dann passiert, ist tausendfach dokumentiert. Es gibt Fotos und einen Film. Die Unfallszenen liefen später auf allen Fernsehstationen. Der Ferrari biegt nach der Berührung mit Clarks Lotus im 45 Grad-Winkel nach links ab, eine Böschung wird zur Abschussrampe, ein Bretterzaun und die dahinter stehenden Zuschauer federn das rote Auto ab, das sich wie ein Kreisel drehend und überschlagend auf dem Grünstreifen links neben der Piste austobt. 15 Zuschauer finden den Tod. 60 werden verletzt. Viele Tote kommen aus der Schweiz. Einer aus der Reisegruppe hat eine Kamera dabei und filmt das Geschehen, bis er von dem Unglücksauto erschlagen wird.

Trips fliegt beim ersten Überschlag aus dem Auto und bricht sich das Genick. Der Graf liegt am Pistenrand, während sich der hintere Teil des Feldes einen Weg durch das Trümmermeer bahnt. Stirling Moss kann sich nur unscharf an den Moment erinnern. "Ich habe nicht viel gesehen. Monza war für unseren untermotorisierten Lotus der schlimmste Platz. Ich lag also irgendwo mitten im Feld. Das einzige, was ich erkennen konnte, war eine große Staubwolke, und im Vorbeifahren sah ich überall Wrackteile liegen." Clark steigt unbeschadet aus seinem Lotus.

Phil Hill wird Weltmeister

Die Menschen zuhause ahnen noch nichts von dem, was sich in der zweiten Runde des GP Italien abgespielt hat. Live-Berichterstattung gab es nur im Radio. Hans Herrman saß an diesem Tag nicht in seinem Porsche, sondern am Volksempfänger. "Die Stimme von Günther Jendrich höre ich noch heute, wie er plötzlich sagt: Ich muss Ihnen folgende Mitteilung machen. Wolfgang Graf Berghe von Trips hatte einen Unfall. Ohne zu wissen, was genau passiert ist, hatte ich gleich eine böse Vorahnung. Ich dachte: Oh Mensch, der Wolfgang. Und so kam es dann auch.

Wie üblich in Italien leitete die Staatsanwaltschaft eine Untersuchung des Unfalls ein. Lotus-Chef Colin Chapman und Jim Clark wurden später freigesprochen. Der WM-Titel ging an Phil Hill, der in Monza einen freudlosen Sieg davontrug. Als man ihm auf dem Siegerpodest erzählte, was in der Parabolica passiert war, erstarrte sein Gesicht.

Trips lange ohne deutschen Nachfolger

Der Unfall von Trips stürzte den Motorsport in Deutschland in eine tiefe Depression. Er starb einen Heldentod. Für manche war er ein deutscher James Dean. Heute stellt man sich die Frage, was passiert wäre, hätte Trips in Monza die Weltmeisterschaft gewonnen. Hätte es dann schon vor Jochen Mass einen weiteren deutschen GP-Sieger und vor Michael Schumacher einen zweiten deutschen Champion gegeben?

Nach dem Tod von Trips fiel der Motorsport in Deutschland in einen Dornröschenschlaf. Er wurde zwei Jahrzehnte zur Sportart non grata. Daran änderte auch der Sieg von Jochen Mass beim GP Spanien 1975 nichts. Im Gegenteil. Mass gewann, weil das Rennen nach einem schweren Unfall seines Landsmannes Rolf Stommelen abgebrochen werden musste. Grausame Duplizität der Ereignisse: Stommelens Hill-Cosworth tötete beim Surzflug über die Leitplanken fünf Menschen.

Erscheinungsdatum 06.06.2024

Graf Trips starb vor 60 Jahren in Monza

Hommage an Wolfgang Graf Berghe von Trips

Ein Bildband erinnert an den legendären Rennfahrer

In Barweiler suchte der Rennfahrer seine Ruhe in einer kleinen Pension

NÜRBURG/BARWEILER. AGP. Am 10. September des Jahres 1961, vergangenen Freitag vor exakt 60 Jahren, erschütterte ein tragischer Unfall die Formel 1. Wolfgang Graf Berghe von Trips, erster deutscher Grand-Prix-Pilot, der auf Titelkurs in der Weltmeisterschaft war, verunglückte in seinem Ferrari auf der legendären Rennstrecke von Monza tödlich. Die Motorsportwelt hielt den Atem an, als der Bolide nach einer Berührung mit dem Lotus von Jim Clark in die Luft katapultiert wurde und zahlreiche Zuschauer in den Tod riss. Graf Trips wurde aus seinem Ferrari geschleudert und starb am Rand der Piste.

„Als wir die Nachricht am Abend im Radio hörten, brach für uns eine Welt zusammen“, erinnert sich Werner Jüngling aus Barweiler. Er war ein glühender Verehrer des Grafen, der wenige Wochen zuvor in Barweiler Zuflucht vor aufdringlichen Fans gesucht hatte. Bei der Familie Rollmann in der Hauptstrasse, unmittelbar neben der Schule, hatte Trips sich ein Zimmer genommen, dessen Lage großes Interesse bei der Presse fand. „Unter dem einzigen Fenster befand sich der Misthaufen“, wie landesweit vermeldet wurde. Dort war Wolfgang Graf Berghe von Trips sicher vor Verfolgern. Magdalene Thelen nutzte die Gunst der Stunde und schoss ein sensationelles Foto. Graf Trips im offenen Ferrari-Dino vor dem Misthaufen in der Hauptstrasse von Barweiler!

Im Dorf selbst waren die Schulkinder natürlich begeistert, konnten sie doch den offenen Dino-Ferrari bestaunen, den Trips auf dem Hof geparkt hatte. „Das war eine Sensation“, wie Rudi aus der Nachbarschaft, damals kleiner Schuljunge, noch heute weiß. Mit dem damaligen Rennen auf dem Nürburgring nahm der Edelmann aus Kerpen die Führung in der WM. Sechs Wochen später dann das Drama.

Aufgearbeitet hat die Geschichte des Grafen Trips Jörg-Thomas Födisch, der sich im Laufe der Jahre einen Namen gemacht hat mit Büchern aus dem Rennsport, mit einem Bildband, der jetzt zum 60. Todestag vorgestellt wurde. Auf dem Stammsitz der Grafen Berghe von Trips in Kerpen fand eine Gedenkveranstaltung statt, in deren Rahmen das Buch „Wolfgang von Trips - 60. Todestag - Hommage an Taffy“ vorgestellt wurde. Herausgegeben von Jörg-Thomas Födisch und Rainer Rossbach, werden auf 192 Seiten 210 Fotos des bekannten Rennsport-Fotografen Bernard Cahier gezeigt, die zum Teil noch nie veröffentlicht wurden.

Natürlich war die ganze Veranstaltung Graf Trips gewidmet. So wurde ein original Ferrari Formel 1 gezeigt, mit dem Trips 1958 den fünften Platz beim Großen Preis von Portugal belegte. Der Helm, den er damals trug, wurde vor Jahren bei einer Auktion in Mailand erworben und ebenfalls präsentiert. Die Scuderia Colonia, einst von Trips mitgegründet, hält die Erinnerung an die Rennfahrerlegende mit aufrecht. Denn Wolfgang Trips war Einzelkind. Diese Linie der Grafen Berghe von Trips gibt es nicht mehr.

Thomas Födisch liest bei den 5. Swisttaler Lesetagen

„trips -bilder eines lebens“.

Bei der Lesung mit Thomas Födisch aus dessen Buch „Trips – Bilder eines Lebens“ auf Burg Kriegshoven ging es um den Rennfahrer Wolfgang Graf Berghe von Trips und den Mythos des historischen Rennsports.Foto: Privat

Heimerzheim. Bei der Lesung mit Thomas Födisch aus dessen Buch „Trips – Bilder eines Lebens“ auf Burg Kriegshoven ging es um den Rennfahrer Wolfgang Graf Berghe von Trips und den Mythos des historischen Rennsports. Nachdem Bürgermeisterin Petra Kalkbrenner die Zuhörer begrüßte hatte, erläuterte Gastgeberin und Hausherrin Alice von Scherenberg den Besuchern historische Informationen zur Burg Kriegshoven und der Familie von Scherenberg sowie die Verbindung zu Graf Berghe von Trips.

Der Rennsportexperte und Autor Thomas Födisch stellte in Anlehnung an das Lebensalter von Wolfgang Graf Berghe von Trips (1928 – 1961) die Lesung unter das Motto „33 Jahre – 33 Bilder“. Den Vortag aus seinem Buch ergänzte Thomas Födisch mit 33 einzelnen Bildern, die Stationen des Lebens Wolfgang Graf Berghe von Trips darstellten. Zu jedem Bild erläuterte Thomas Födisch mit Fachwissen und großem Enthusiasmus die historischen Hintergünde.

Die Zuhörer erfuhren viel über das Leben und die Person von Wolfgang Graf Berghe von Trips auch neben den Rennstrecken der Welt.

Ergänzt wurde die Lesung durch die Ausstellung verschiedener Exponate aus dem Besitz der Gräflich Berghe von Trips´sche Sportstiftung zu Burg Hemmersbach sowie aus Privatbesitz. Gezeigt wurden ein Overall sowie ein Helm, wie er seinerzeit von Wolfgang Graf Berghe von Trips getragen wurde. Während der Lesung erfolgte zugleich ein Austausch zwischen Thomas Födisch und den zahlreichen Fachleuten im Publikum.

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10.09.2011 09:19

"Not goodbye, just goodnight" - Erinnerungen an Graf Trips

Vor 50 jahren fuhr wolfgang graf berghe von trips in monza in den tod: der "ritter, reiter, rennfahrer" war einer der populärsten deutschen sportler.

(Motorsport-Total.com/SID) - Gleich muss er durch die Tür kommen, ganz sicher. Auf dem Schreibtisch seine Pfeife, ein Tintenfass, ein geöffneter Terminkalender, ein altes schwarzes Telefon mit Wählscheibe, es riecht nach Leder, ein bisschen nach Motoröl. In der Ecke ein altes Radio, davor ein altmodisches Tonbandgerät, ein paar Schallplatten. Eine friedliche, leicht angestaubte Atmosphäre, die von einer längst vergangenen Zeit erzählt.

Wie ein Jet hebt der Ferrari mit der Startnummer vier nach links ab, schleudert die Böschung hinauf, erfasst die Menschen hinter dem Zaun, überschlägt sich mehrfach und kracht zurück auf den Asphalt. Zerstörerische Kräfte reißen Trips aus dem Cockpit - eine leblose Puppe, die mit zerschmettertem Genick irgendwo in dem Inferno liegenbleibt. Wolfgang Alexander Reichsgraf Berghe von Trips ist längst tot, als die Retter eintreffen. Er stirbt auf den Tag genau fünf Jahre, nachdem ihn der legendäre Enzo Ferrari zur Scuderia geholt hatte.

"Count Crash" nannten sie ihn deshalb, Enzo Ferrari zog ihn ein paar Monate aus dem Verkehr, und Gräfin Tessa von Trips bat ihren Sohn in einem offenen Brief in der 'Welt am Sonntag', doch endlich mit diesem unsinnigen Rennsport aufzuhören. Aber Trips war viel mehr als nur ein begnadeter Rennfahrer. Er wollte den Nachwuchs ins Auto locken, brachte deshalb Mitte der 1950er Jahre ein Kart aus den USA mit nach Deutschland.

Im Dezember 1961 nehmen die tiefgebeugten Eltern Eduard und Tessa von Trips für ihren Sohn die Auszeichnung als Sportler des Jahres entgegen. Die Trophäe ist eines von unzähligen Exponaten in der Ausstellung, die am Samstag, genau 50 Jahre nach der Tragödie, in der Ville Trips eröffnet wird. "In Morte Vita" steht unter dem Wappen der Grafen Berghe von Trips. Im Tod ist das Leben.

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