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Voyager en cargo, en bref

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Le guide du voyage en cargo

• par François
• 4 février 2016

À l’ère du tout avion, se déplacer vers un pays lointain revient presque à se téléporter. Voyager en cargo, voilà la solution pour ceux qui veulent renouer avec une vision plus romantique du voyage ! Notre article ultra complet vous explique tout sur ce moyen de transport baigné de magie.

Voyager en cargo aujourd’hui

Voyager n’est pas n’est atteindre sa destination, mais parcourir le chemin

Aujourd’hui, la suprématie de l’avion est incontestée et les lois de la marine marchande sont devenues strictes et incontournables. Pourtant, depuis quelques années le voyage en cargo redevient populaire chez des voyageurs amoureux de la mer qui souhaitent retrouver le romantisme d’un voyage tout en douceur et en lenteur, qui recherchent une certaine « authenticité », retrouver le vrai sens du voyage. Ne dit-on pas que voyager n’est pas arriver à destination, mais parcourir le chemin ?

Ce mode de transport est toujours empreint d’une magie particulière et conserve encore parfois sa part d’imprévu. On y découvre la fascinante micro-société des marins et les autres passagers sont souvent, eux aussi, plus passionnants les uns que les autres.

C’est une expérience réellement enrichissante de prendre part à la vie de ce petit monde flottant à l’écart du vrai monde. On est bien loin de l’atmosphère bien plus impersonnelle des paquebots ou des navires de croisière surpeuplés.

La technique en bref

On peut aller aux quatre coins du monde en cargo ou même en faire le tour complet.

Le prix du voyage est calculé selon un tarif journalier qui comprend le trajet, une cabine personnelle confortable parfois luxueuse, et trois repas par jour. Les commodités dépendent du type de bateaux : porte-conteneurs, vraquier, navire d’expédition scientifique, brise-glace, etc. Généralement, on peut compter l’accès à une salle de sport, une buanderie et même une piscine.

Les passagers peuvent circuler en autonomie librement presque partout à bord, même les zones réservées au personnel sont accessibles, mais sur invitation.

Un voyage en cargo en accéléré

Pas pour le prix

Ce moyen de transport est généralement nettement plus cher que l’avion, sauf sur de très courts trajets. Il arrive qu’un voyage sur un bateau de croisière soit parfois équivalent ou même plus économique. Ne placez pas d’espoir dans le fait d’obtenir le trajet gratuitement, de nos jours c’est impossible. cf paragraphe budget .

Un cargo pollue évidemment pour se déplacer, mais compte tenu de sa grande contenance, il est proportionnellement le moyen de transport de marchandises le plus efficace et donc le plus propre.

De plus, avec ou sans vous, un cargo effectuerait le même trajet, votre empreinte carbone est donc nulle. En tant que transport de passagers, on peut ainsi considérer qu’il s’agit d’un moyen de transport 100 % écologique.

Espace et confort

Les cargos sont immenses, jusqu’à 300 mètres de long sur plus de 50 de large pour les plus grands. Le nombre de personnes circulant à son bord est restreint, rarement plus d’une trentaine. On a donc beaucoup d’espace. De plus, les cabines des passagers sont grandes et très bien équipées. On y est servi comme dans un hôtel. Cette forme de voyage est donc confortable, presque luxueuse.

La mer, le ciel et beauté de la nature

Le plaisir numéro un du voyage en cargo consiste à observer la mer et l’horizon sans fin, symbole de liberté. La mer est toujours changeante, de la tempête au calme plat propice à la méditation. Comme le feu, la mer a quelque chose d’hypnotique. Il n’est pas rare que dauphins, baleines, poissons volants et autres animaux marins viennent animer la contemplation.

En mer, les couchers et levers de soleil sont magnifiques, mais le plus impressionnant apparaît la nuit. Par temps dégagé, au plus loin des côtes, les ciels sont les plus étoilés qu’on puisse voir. Magique !

Des rencontres inoubliables

Sur un cargo, on rencontre tout le monde. De nombreuses nationalités se côtoient. On a l’occasion de discuter avec chaque passager, chaque officier, tout l’équipage et même le capitaine. Tout ce petit monde est un concentré de personnages hors du commun. On y écoute d’authentiques histoires de marins aux nombreuses nationalités. Les passagers forment un melting-pot étonnant d’amoureux de la mer, grands voyageurs, artistes ou écrivains …

Du temps pour soi et ses passions

Le voyage en cargo c’est le bonheur dans la lenteur. C’est un arrêt dans le temps ou plutôt une parenthèse dans votre vie.

C’est l’occasion de mettre à profit tout ce temps libre pour vous-même sans culpabilité et dans la sérénité. Vous pouvez vous offrir une énorme dose de repos, vous plonger dans la méditation, la lecture, l’écriture, le dessin, la couture ou toute autre activité idéale à pratiquer dans le cadre calme du bateau.

Un peu d’imprévu, plus d’aventure

Une escale qui se prolonge ou s’écourte, traverser du gros temps, prendre du retard pour contourner une tempête, etc. : bien que la plupart du temps les délais annoncés soient bien respectés sur les cargos, les imprévus existent bel et bien. Voilà qui ne fait qu’ajouter au charme du voyage. Pour les plus aventureux, « les cargos tramps » sont les plus imprévisibles de tous. Ils ne connaissent qu’à la dernière minute leurs ports d’escale et les marchandises qu’ils vont transporter.

Des univers à explorer

Proue, poupe, salle des machines, salle à manger, mess des officiers, salon et même cabine de pilotage… Le bateau en lui-même est un univers à explorer. Chaque navire est différent, il existe de nombreux types de cargos, chaque fois le plaisir est renouvelé.

Comment on s’occupe ?

Aucune activité organisée sur un cargo. Il faut donc être autonome et avoir prévu vos propres occupations selon vos passions : jouer de la guitare, peindre, dessiner, lire, coudre…

Il faut aussi aimer contempler la nature et la vie autour.

Si le beau temps est là, on peut toujours installer un transat sur le pont extérieur et faire bronzette, dans le cas contraire on peut regarder un DVD dans la salle télé, ou encore faire un petit passage à la salle de sport ou la piscine.

Et puis on peut tout simplement bavarder avec les autres passagers et l’équipage.

Chaque passager est logé dans sa cabine personnelle toujours d’une propreté irréprochable. Son standing varie selon le bateau. Ordinairement, elle est similaire à celle des officiers. Elle est meublée et comprend une salle de bain et des toilettes privées, un bureau, un petit coin salon et parfois même un frigo. Petit bémol : il arrive que la vue par les sabords soit bloquée provisoirement par des conteneurs.

Qu’est ce qu’on mange ?

Il y a 3 repas par jours à heure fixe (attention au décalage horaire). Selon le bateau, on est servi dans une salle à part ou bien dans celle des officiers et parfois même à leur table s’il ya très peu de passagers et qu’on vous trouve sympathique. Un steward s’occupe du service. La nourriture dépend de la nationalité des officiers et de l’équipage, mais surtout du cuisiner. Selon le cas, on est donc susceptible de manger italien, indien, français, polonais, etc. C’est toujours simple, bon, et copieux. Les navires italiens de la Grimaldi et les Français de la CMA-CGM ont particulièrement bonne réputation concernant la gastronomie.

Évitez de demander un traitement de faveur ou un régime spécial.

Quand on est malade

Il n’y a pas de médecin à bord. Il y a cependant une cabine infirmerie et les officiers ont tous une formation médicale basique. Il faut prévoir les médicaments dont on a besoin.

En cas de gros pépin, des spécialistes des urgences sont joignables 24h/24 par téléphone, quelle que soit la position du bateau. Si nécessaire, le bateau se dirigera vers le port le plus proche.

On parle quelle langue ?

Il y a de nombreuses nationalités sur un bateau. On communique toujours en anglais, ainsi que dans la langue d’origine du bateau.

Les itinéraires sont calculés pour contourner les zones à risques autant que possible. Et puis, les bateaux sont tellement grands que même par gros temps ils bougent modérément. Les accidents sont rares. Il faut tout de même être vigilant en se déplaçant dans les escaliers et éviter de sortir sur le pont par trop mauvais temps.

Les règles sont différentes selon les compagnies et le capitaine. On peut normalement fumer dans sa cabine, mais surtout pas dans son lit. Pour les autres pièces du bateau, en particulier le carré des officiers, il faut se comporter comme les officiers. Si aucun ne fume, le plus simple est de fumer dehors et de ne jamais jeter vos mégots par terre ou en mer.

Communiquer avec le continent

Avec votre téléphone, ce ne sera possible que près des côtes Le WiFi peut être disponible à bord, mais attention, il n’est pas toujours efficace.

Une bonne cure de déconnexion, voilà qui fait du bien.

La sécurité

Le principal danger au quotidien c’est la bête chute. Un bateau bouge, tangue, le pont peut être glissant, il faut éviter de se promener à l’avant la nuit ou par gros temps.

Des exercices de sécurité sont organisés régulièrement. On vous familiarisera avec tout le matériel de sauvetage, les signaux sonores et les comportements à adopter selon l’urgence. En plus d’être rassurant, c’est vraiment intéressant. Il y a même des consignes en cas d’attaque par des pirates pour les bateaux qui naviguent dans les zones à risques.

On peut se balader partout ?

On peut se promener presque partout sur le bateau, sauf pendant les manoeuvres de chargement et déchargement. Certaines zones restent réservées au personnel comme la passerelle, la salle des machines ou encore le carré des officiers. Cependant, on propose généralement une petite visite aux passagers à un moment ou un autre. La passerelle de commande est accessible selon la règle décidée par le capitaine. Parfois, il laisse le libre accès, parfois il faut attendre une invitation.

Y a quoi à picoler ?

On l’a lu dans Tintin, le capitaine Haddock, n’est pas du genre à rechigner sur un petit coup à boire. Encore une fois, la fiction est bien différente de la réalité. Pour des raisons de sécurité, il n’y a pas d’alcool sur les cargos.

Un peu de silence, il y a des gens qui dorment

Les membres d’équipage font des « quarts », ce qui signifie que même en pleine journée il se peut que certains dorment. Il faut donc éviter de faire trop de bruit dans les couloirs pour ne réveiller personne.

Le contact avec les autres

L’équipage.

On compte généralement entre 15 et 25 membres d’équipage de nationalités diverses, dont bien souvent des Philippins. La plupart ne posent pas le pied à terre pendant plusieurs mois et ne voient que bien rarement leur famille. Ils se lèvent tôt, se couchent tôt, vivent en huis clos entre hommes. Bref, c’est une vie difficile, mais ils peuvent se vanter d’avoir fait plusieurs fois le tour du monde et ont des histoires incroyables en pagaille à raconter.

Si vous leur êtes sympathique, vous serez sûrement invité au carré des officiers pour partager de bons moments avec eux. Ils sont généralement accessibles et ouverts. Attention de ne pas les déranger ou être « dans leurs pattes » pendant qu’ils sont en activité. Rencontrer ces hommes à part, c’est ça aussi la richesse du voyage en cargo.

Les passagers

Il n’y a un maximum de 12 passagers sur un cargo, mais en réalité rarement plus de six ou sept.

Les passagers d’un cargo sont souvent des gens atypiques avec des vies intéressantes. On y rencontre des artistes (peintres, photographes, écrivains…), des retraités, ou encore des baroudeurs… Comme pour l’équipage, les nationalités sont souvent multiples. Parler un minimum d’anglais, c’est donc bien. Et puis, on a toutes les occasions de se rencontrer et de bavarder.

Le point commun entre tout le monde, c’est d’avoir choisi ce moyen de transport qui sort de l’ordinaire. Voilà qui fait déjà une bonne raison pour bien s’entendre.

L’argent

Il n’y a rien à acheter à bord, vous n’en aurez donc pas besoin.

Un trajet par cargo se calcule par journée. Comptez entre 130 et 150 € par jour et par personne. Les mineurs ont un tarif réduit. Il faut ajouter à cela les frais de douane, les taxes portuaires.

Durée et itinéraire

La durée d’un voyage en cargo est toute relative. On peut embarquer pour moins d’une semaine ou plusieurs mois.

Rien n’oblige à poursuivre le voyage jusqu’à la destination finale du cargo. Il est possible de définir la fin de votre trajet personnel à l’une des escales. Le prix total est calculé selon le nombre de jours passés à bord.

Vous pouvez prévoir de quitter définitivement un navire à une escale. Il est possible de rembarquer sur le même à son prochain passage, s’il fait un circuit, ou sur un autre ayant un trajet différent. Les escales étant toujours très courtes, c’est une façon de vous accorder beaucoup du temps pour visiter. Les agences spécialisées vous aideront à mettre au point des itinéraires sur mesure en étapes.

Sachant qu’en moyenne un cargo se déplace à 15 noeuds, soit 27 km/h, il est facile de se faire une idée approximative du temps et du prix nécessaires pour une distance spécifique. Bien sûr, il faut aussi prendre en compte les aléas météorologiques et mécaniques ainsi que les temps d’escale (entre un et trois jours max).

À titre d’exemple, voici quelques parcours : – Comptez 19 jours de la Belgique à l’Afrique du Sud – Comptez huit jours de France (Le Havre) aux États-Unis (New York)

Bagages et équipement

Le poids que vous pouvez emporter dépend des compagnies. Chez CMA-CGM, par exemple, vos bagages peuvent peser 40 kilos maximum .

Age maximum et minimum

En général, les passagers âgés de plus de 77 ans ne sont pas acceptés à bord. L’âge minimum est plus variable, entre 3 et 16 ans selon les compagnies. Les mineurs doivent obligatoirement être accompagnés d’un adulte.

Justificatif de santé

Un certificat médical est obligatoire pour monter sur un cargo. Les compagnies vous fourniront un formulaire à faire remplir et signer par votre médecin. Il faut être capable de circuler sur le bateau, en particulier dans les escaliers et ne pas avoir de maladie chronique.

Si les compagnies sont pointilleuses sur l’âge des passagers et leur santé c’est qu’il n’y a pas de médecin à bord. En cas d’urgence médicale, le bateau doit rejoindre le port le plus proche. Une telle déviation d’itinéraire représenterait des pertes et des complications énormes.

Assurance déviation et maladie

L’assurance déviation couvre les pertes causées à l’armateur dans l’éventualité où une urgence médicale obligerait le cargo à changer sa route pour rejoindre le port le plus proche.

Vous êtes tenu d’avoir une assurance déviation. Elle est généralement comprise dans le prix du ticket.

De même, une assurance maladie est obligatoire.

Animaux de compagnie

Ils ne sont pas acceptés sur les cargos.

Si vous êtes du genre à arriver à la dernière minute dans un rush d’adrénaline, il va falloir faire très attention.

L’embarquement sur un cargo est semé d’embûches. Les ports sont le plus souvent immenses. Il n’est pas facile d’atteindre le bon quai. Le chemin est entrecoupé de grilles où il faut montrer les autorisations nécessaires. La date de départ peut être modifiée. On vous demandera parfois d’arriver un jour ou deux en avance dans la ville de départ. Heureusement, l’agent portuaire est disponible pour vous aider, vous serez informé en cas de changement et il est possible de connaître en temps réel la position de votre bateau sur internet.

Visas, escales

Les escales sont généralement très courtes. La plupart du temps pas plus d’une journée, rarement plus.

Attention, les bateaux n’attendent jamais un passager en retard pour partir et les ports sont le plus souvent situés loin des centres-ville. Il faut toujours prévoir une marge de sécurité au retour. Vous aurez donc peu de temps pour faire des visites.

Voyager en cargo ne dispense pas de prendre les visas nécessaires. Normalement, un agent d’escale local s’occupe des formalités de douane. Dans le cas des États-Unis, un visa est nécessaire, même si vous ne quittez pas le bateau. Les compagnies et les agences de voyages cargo peuvent vous informer sur les démarches à faire avant de partir.

Les enfants

Comme indiqué précédemment, l’âge minimum est plus variable, entre 3 et 16 ans selon les compagnies. Il n’y a aucun traitement spécial pour les enfants. Ils restent à la charge des parents à 100 %. Il faut bien veiller à leur sécurité et à leurs loisirs.

On pourrait craindre que les enfants s’ennuient en cargo. Rassurez-vous, vous ne trouverez que des témoignages de familles enchantées par leur voyage en cargo avec leurs enfants.

Transporter son véhicule

Vous pouvez embarquer votre véhicule (moto, voiture, camping-car, etc.) sur les cargos transportant des véhicules neufs. Il vous faudra en être propriétaire, être en possession de tous les papiers ainsi que du permis de conduire international. Vous ne pourrez sortir votre véhicule qu’à votre débarquement. Dans tous les autres cas, vous pouvez embarquer votre véhicule comme fret.

Il y a de nombreuses sortes de cargos sur lesquels on peut voyager. Chacun a sa spécialité, ses caractéristiques et ses contraintes propres qui influenceront votre voyage en tant que passager. Il est donc important de prendre en compte ces données avant de booker un voyage. Peu importe la destination, il ne faut pas oublier que le temps passé sur un cargo est déjà un voyage.

Porte-conteneurs géants

Description.

La majorité des marchandises sur terre sont transportées dans ces grosses boites en fer standardisées : les conteneurs. Ce sont les plus gros cargos du monde (jusqu’à 300 mètres de long) et les plus communs pour le transport de passagers.

Particularités

– Ils desservent énormément de destinations jusqu’à l’autre bout du monde.

– Ils peuvent parfois passer plusieurs semaines consécutives en pleine mer.

– Les cabines sont plus grandes et confortables

– La vue par les hublots peut être bouchée par des conteneurs, surtout si la cabine donne sur l’avant ou l’arrière.

– Les escales sont généralement très courtes, car le chargement/déchargement s’effectue très rapidement. Parfois, on n’a pas même le temps de quitter le port. Ce n’est donc pas le type de navire idéal pour faire le touriste à terre.

Les portes-conteneurs sont les cargos les plus communs aujourd’hui

Les feeders sont des petits porte-conteneurs, 2 000 conteneurs maximum contre 15 000 pour les super porte-conteneurs.

– Ils font des trajets relativement courts, de sept à 15 jours et restent proches des côtes.

– Ils sont plus petits et offrent donc moins d’espace extérieur.

– Ce sont les cargos les plus ponctuels.

– Ils remontent parfois les grands fleuves.

Les feeders remontent parfois les fleuves

Cargos tradis

Avant la généralisation des porte-conteneurs, ils étaient les cargos les plus courants. Aujourd’hui, ils sont devenus plus rares. Ils transportent souvent des marchandises très encombrantes et insolites, inappropriées pour les conteneurs. On reconnaît ces navires à leurs grues intégrées au pont qui servent à charger et décharger le bateau.

– Les chargements sont bien plus intéressants à observer. On a déjà vu un cargo tradi charger un train ou encore un yacht.

– Les escales sont plus longues et laissent du temps pour visiter. En effet, les opérations de chargement, déchargement, sont particulièrement délicates.

Autrefois les cargos les plus répandus

Les vraquiers transportent en vrac des matières premières (charbon, minerais…) ou tous types de céréales. Il en existe de toutes les tailles. Avec les portes-conteneurs, les vraquiers sont les bateaux de marchandises les plus nombreux.

– Les marchandises sont contenues dans les cales et le pont n’est pas encombré. On a donc une plus belle vue dégagée.

Transporte en vrac des céréales ou des matières premières dans les cales

Cargo Tramps

Les tramps sont des vraquiers d’un genre assez particulier. Leur itinéraire n’est pas fixé à l’avance, les ports de chargement et déchargement ou les marchandises transportées se décident en cours de voyage. Seuls les ports d’arrivée et de départ sont connus. Voyager en tramp c’est donc un maximum d’imprévu et d’aventure.

– L’itinéraire complet et les escales intermédiaires sont inconnus.

– La durée précise du voyage est inconnue.

– Le paiement est un peu différent. On paye pour un nombre de jours approximatifs. Selon la durée effective du voyage, le tarif est ajusté. On paye les jours supplémentaires ou bien on est remboursé des jours manquants.

Les vraquiers de la Polsteam sont parmi les derniers cargo tramps accessibles aux passagers

Les rouliers sont de grands parkings flottants, conçus pour transporter des véhicules.

– On peut transporter son propre véhicule sans coût supplémentaire.

– Beaucoup d’espace sur le pont pour se balader, avoir une vue dégagée et bronzer. ..

– Plus sensible à la houle

– Plus souvent en retard

Les rouliers sont de grands parkings flottants

Cargos mixtes

Les cargos mixtes sont des transporteurs de passagers, aussi bien que de marchandises. Ils peuvent donc accueillir beaucoup de passagers. On peut parfois les compter en centaines, comme sur le célèbre Aranui qui dessert les îles de Polynésie française.

Ces bateaux sont toujours étroitement liés à la vie des locaux. Il ne s’agit généralement pas tant d’un moyen de transport touristique.

– Circuits généralement courts, pas plus de deux semaines

– Ponctuels

– Conditions de confort variables, mais le plus souvent très bonnes, proches du paquebot dans les pays du nord. Elles peuvent être aussi franchement inconfortables comme sur les incroyables bateaux Pelni en Indonésie.

– Avant tout des transports de locaux, donc intéressants pour découvrir la culture.

L’Aranui transporte fret et passagers en Polynésie française

Il existe quelques types de navires rares et exceptionnels qui ont en commun d’être nettement plus chers que les cargos ou même souvent que les bateaux de croisières.

Navires Scientifiques

On y embarque pour atteindre des destinations hyper isolées. C’est le cas du navire scientifique Marion Dufresne qui est pratiquement le seul lien maritime possible pour un touriste désirant se rendre sur les îles Crozet, Kerguelen, Amsterdam, Saint Paul… Si pour les scientifiques il s’agit de leur lieu de travail, pour les touristes le bateau fait office de paquebot.

Navires d’expédition

Ils desservent des destinations ordinairement inaccessibles et naviguent dans des zones parfois totalement vierges. Cependant, personne n’utilise ces bateaux comme moyens d’atteindre un lieu particulier. Il s’agit plutôt de croisières (chères) dont le but est d’observer la nature et les animaux sauvages guidés par des scientifiques enseignants .

L’organisation Trinity House permet de monter sur des baliseurs dans les îles Britanniques. Ces bateaux sont chargés de la maintenance des phares, des bouées et des balises. Là encore, il ne s’agit pas (considérant le prix élevé) d’atteindre une destination, tout l’intérêt consiste à observer l’activité très particulière du bateau.

Grands voiliers

Il existe deux manières de réserver un voyage en cargo. On contacte l’une des quelques agences spécialisées dans le domaine des cargos, ou alors on contacte directement les compagnies qui possèdent un service de réservation. Il faut savoir que la plupart des compagnies sous-traitent la gestion commerciale de leurs cabines passagers aux agences, il est donc inutile d’appeler celles-ci.

Les agences spécialisées cargo

Françaises :.

• Mer et Voyages , l’agence de référence française
• Voyages en cargo CMA CGM

Américaines et Canadiennes :

• The Cruise People
• www.freightercruises.com , agence de Montréal

Australie, Nouvelle Zélande :

• Freighter Expeditions
• Freighter Travel

Européennes :

• Globoship , agence suisse
• Cargo Ship Voyages , agence anglaise
• Sea Travel , agence anglaise
• Strand Travel , agence anglaise
• NSB Reisebüro , agence allemande
• Frachtschiff Reisen Pfeiffer , agence allemande
• Grimaldi , agence de la compagnie italienne Grimaldi

Les agences spécialisées navires spéciaux

• Le Marion Dufresne , Navire scientifique vers les terres australes française, Kerguelen, Saint Paul, Amsterdam…
• Trinity House , Voyages sur des baliseurs autour des îles britanniques.
• Ocean Wide Expedition , spécialiste des navires d’expédition en Arctique et Antarctique
• Linblad expeditions , spécialiste des navires d’expédition en partenariat avec National Geographic
• Under The Pôle , Expéditions « hard core » au Pôle Nord et Groenland sur une Goélette de 20 mètres.
• Quark Expeditions , spécialiste des navires d’expédition
• Star Clippers , croisière de luxe sur de magnifiques 3 mâts à voiles
• Ponant , compagnie française de yachting de croisière dans des navires d’exception
• Hurtigruten , spécialiste des navires d’expédition dans le Grand Nord plus proche de la croisière. Ils desservent aussi les ports de la Norvège avec leurs cargos mixtes express côtiers.

Gérard tient la librairie spécialisée voyage à Lille. C’est aussi un grand voyageur. Il a fait plusieurs très longs voyages en cargo. Dans cette vidéo de 5 minutes, il raconte ses voyages en cargo.

Cette vidéo qui date du temps ou le site Tourdumondiste.com s’appelait encore Voyageautourdumonde.fr a été filmée et montée par Claire Jeandroz des films des deux mains et toutes les photos utilisées sont celles de Gérard lui-même.

Le guide des voyages en cargo et autres navires

Le livre de référence

Ce livre est la référence pour se préparer à voyager en cargo. C’est d’ailleurs l’unique ouvrage traitant de manière précise et détaillée du sujet. On y trouve une mine de conseils, de nombreux témoignages de passagers et surtout une liste des principaux itinéraires avec la description des cargos les empruntant. Vraiment pratique et intéressant.

Hugo Verlomme, Marc-Antoine Bombail

Le Tour du Monde en porte-conteneurs

Le Tour du Monde en porte-conteneurs » est une sorte de journal intime et carnet de route d’une peintre australienne sur un porte-conteneurs de la CMA-CGM. L’auteur nous y livre ses impressions, son vécu, son ressenti. Intéressant, parfois un peu tourmenté. Les illustrations – peintures et photos – de l’artiste sont très belles. Une approche de la rouille surprenante et magique.

14,90 euros

Emmelene Landon

Tour du monde en cargo

Le tour du monde en cargo

Pendant quatre-vingt-quatre jours, trois équipes de tournage de l’émission Thalassa se sont relayées à bord de porte-conteneurs de la compagnie CMA-CGM. Leur mission: effectuer un tour du monde d’est en ouest pour filmer et raconter le quotidien des équipages travaillant à bord de ces géants des mers qui sillonnent inlassablement tous les océans et toutes les mers de la planète. Du Havre à New York, de Panama à Shanghai, ce carnet de bord retrace en images ce voyage autour du monde.

29,90 euros

Jérôme Laurent, Ramón Gutiérrez, Juliette Lambot

Liens intéressants

• Rémi OUDIN , raconte son voyage sur un vraquier de la PZM
• Sarah , la blogueuse a voyagé en cargo de la Malaisie jusqu’en France. Un super article avec inclus : de la détente, du bronzage, mais aussi de l’humour, et des pirates.
• Madame Oreille , a écrit un article sympa sur un court voyage sur un porte-conteneur de la CMA-CGM. Il est accompagné de ses très belles photos.
• Encore Madame Oreille , a rédigé sous forme de questions-réponses un petit carnet pratique du voyage en cargo.

Un grand merci à ceux et celles qui nous ont aidé à écrire cet article :

Gérard mon libraire préféré et grand voyageur en cargo

Autourdumonde.biz , Allez voir le site internet de la librairie de Gérard qui se trouve à Lille. Elle s’appelle « Autour du Monde », certainement la meilleure librairie spécialisée voyage du monde.

Fabienne voyageuse à cargo

Voyage cargo

Voici notre sélection de voyages en cargo pour vivre une aventure unique. A l’heure où l’homme accélère encore et toujours son propre rythme, les voyages en cargo s’inscrivent à l’opposé de cette tendance. Leur rythme lent donne le temps aux voyageurs de vivre une expérience nouvelle et unique, savourer le temps qui passe, prendre le temps d’admirer ce qui nous entoure, d’écouter, de sentir…

Cette formule de voyage fait appel aux vraies capacités d’adaptation du voyageur authentique : changement d’horaires, de dates de départ, durée du voyage, modification d’itinéraire, de navire…

Ainsi le voyage en cargo ne se “consomme” pas. Il se vit. Plus de vingt ans d’un travail minutieux, fondé sur un relationnel de qualité avec les compagnies allemandes, anglaises, italiennes et françaises, mais également avec nos clients qui valident nos choix en permanence sur deux critères essentiels à nos yeux : la qualité des navires et la réelle capacité de l’équipage à accueillir nos clients.

Destinations

Cargo Navigation Irlande

• Itinéraire du navire : Rotterdam (Hollande), Dublin (Irlande), Rotterdam
• 7 jours de traversée à bord d'un porte-conteneurs
• Départ hebdomadaire toute l'année
• Voyage anglophone

à partir de 1 050 €

• Itinéraire du navire : Anvers (Belgique), Belfast ou Dublin (Irlande), Anvers

Cargo Navigation Suède

• Itinéraire du navire : boucle en cargo vers la Suède au départ Brunsbüttel
• Départ hebdomadaire d'avril à septembre

Cargo Navigation Finlande

• Itinéraire du navire : Anvers, Hanko, Rauma, Anvers
• 9 jours de traversée à bord d'un roulier

à partir de 1 230 €

• Itinéraire du navire : Terneuzen, Tornio, Terneuzen
• 14 jours de traversée à bord d'un porte-conteneurs
• 2 départs par mois toute l'année

à partir de 1 700 €

Cargo Navigation Islande

• Itinéraire du navire : Rotterdam, Teesport, Reykjavik, Grundartangi, Rotterdam
• 14 jours de traversée à bord d'un porte-conteneur
• Deux départs par mois d'avril à septembre

à partir de 1 900 €

Besoin d'un conseil ? Contactez-nous au 01 40 46 05 14

Cargo Navigation Namibie

• Itinéraire du navire : Anvers, Walvis Bay
• 22 jours de traversée à bord d'un porte-conteneurs
• Un départ par mois toute l'année

à partir de 2 990 €

Cargo Navigation Maroc

• Itinéraire du navire : Hambourg, Casablanca, Agadir, Hambourg
• 28 jours de traversée à bord d'un porte-conteneur
• Un depart par mois toute l'année

à partir de 3 190 €

Cargo Navigation Afrique du Sud

• Itinéraire du navire : Anvers, Walvis Bay, Le Cap
• 27 jours de traversée à bord d'un porte-conteneurs

à partir de 3 560 €

• Itinéraire du navire : Le Cap, Rotterdam

190 pages de reportages, rencontres, inspirations et nouveautés.

Débarquer à New York en cargo

Après neuf jours de transatlantique et 3 321 milles (6 150 kilomètres) depuis Le Havre, le porte-conteneur Widukind arrive en vue de Manhattan. La nuit tombe, la ville brille de tous ses feux. Magique. L’équipage et les passagers savourent la perspective d’une pause à terre. Elle sera de courte durée.

Là-bas, sur la ligne d’horizon, les lumières de New York dessinent un halo d’or pâle. A 20 heures, la côte se trouve à portée de jumelles, elle se rapproche vite. Manhattan impose le jour en pleine nuit, grandiose bouquet de néons blancs strié de rayons rouge, jaune, bleu, argent, tours sans fin qui s’en vont gratter le ciel de leur flèche surlignée d’étoiles. Une vedette approche à vive allure du porte-conteneurs. L’échelle de corde est déroulée à tribord, le pilote grimpe et déboule sur la passerelle de commandement. La procédure est obligatoire pour tout bâtiment arrivant ici, vitesse limitée à 10 nœuds, identification requise. Le jeune homme, la trentaine, coupe courte, regard clair et profil sportif, il pourrait sortir de West Point, s’empare du téléphone : «  Officier Sullivan à bord de Widukind, code Charlie, Quebec, India, Kilo, Seven (CQIKS), je répète, Charlie…  ». L’équipage de quart, capitaine, second et autres chefs, se tient à carreau devant ce jeunot, style gendre idéal. La preuve, plus personne n’ose fumer en sa présence, ça pourrait valoir une amende ou pire, une remarque. Trois heures de sevrage à tenir. 

Une publication partagée par CMA CGM (@cmacgm) le 8 Sept. 2017 à 8 :39 PDT

Creux de 10 mètres

Le pont du Verrazano lance son arche de lumière entre Staten Island à bâbord et Brooklyn, juste en face, 4 176 mètres de grâce, la porte d’entrée maritime des Etats-Unis et de New York. D’un côté, l’Atlantique, ses colères, son infini, de l’autre, l’Amérique, ses éphémères et ses folies. Au milieu, le chenal de navigation entre bouées rouges et vertes. Le pilote scrute. Let’s go !

Une publication partagée par CMA CGM (@cmacgm) le 13 Juin 2017 à 5 :20 PDT

Pour l’équipage (dix-neuf marins) comme pour les quatre passagers payants, la pause sera la bienvenue. Aux portes du continent, la tempête a de nouveau frappé. Le capitaine Orencio Cortez avait prévenu : «  Nous arriverons après-demain à New York mais avant, ça va taper dur, plus fort que la précédente dépression. Une journée de très gros temps, tout le monde à l’intérieur  ». Taper dur était la formule juste. Sur l’écran météo, une boule rouge colère tourbillonnait dans son écrin orange foncé au large des côte américaines. Impossible de lui échapper. Des creux de 10 mètres, un vent de 110 km/h, des rafales jusqu’à 140 km/h, une gîte à rendre périlleux le moindre mouvement pendant que valdingue tout ce qui n’est pas attaché ou enfermé, des vagues croisées hautes comme des montagnes, dont les crêtes d’écume rageuse se jettent sur Widukind, les déferlantes balayent les piles de containers. Jamais le capitaine n’avait été aussi tendu. Une cigarette allume l’autre, sa jambe droite bat la mesure de son inquiétude, «  très grosse tempête  », commente-t-il. On apprécie. Le navire tangue, penche, plonge, se cabre. Il tient bon et garde son cap. Et puis, une quinzaine d’heures plus tard, la violence des éléments baisse d’un ton, puis de deux, avant que sur l’écran, l’océan retrouve le bleu pâlichon qui le ferait presque passer pour un paisible lagon.

Contrôles minutieux

Verrazano passé, chenal dégagé. Depuis la passerelle, l’officier Sullivan scrute l’avant puis lance des ordres brefs. Vitesse, cap. Le capitaine Orencio Cortez opine, l’homme des machines exécute en rappelant la consigne pour montrer qu’elle a été correctement entendue, suivie d’un «  Sir ! ». L’éducation et les préséances de la Navy sont passées par là. Deux-cent soixante-dix conteneurs attendent Widukind à Port Elizabeth, l’immense zone portuaire du New Jersey, contigüe à l’aéroport de Newark. Plusieurs milliers d’hectares tapissés de hautes piles de boites blanches, vertes, bleues, rouges, hérissés de grues, 40 mètres et plus, sorties d’une fiction de sur-créatures spatiales, bordés par 80 quais. Géant. L’Amérique fait toujours plus grand qu’ailleurs.

Une publication partagée par CMA CGM (@cmacgm) le 15 Nov. 2016 à 6 :47 PST

L’accostage ici, à une heure de Manhattan, n’est pas une bonne nouvelle pour les passagers qui rêvaient d’un peu de tourisme. Le déroulé des opérations portuaires, en l’occurrence de 4 heures jusqu’à midi, ne s’y prête guère. Certes, la présence d’un cargo à quai, toujours calculée au plus juste à cause de son coût très élevé, n’est pas à l’abri d’une indisponibilité ou d’une panne de grue, des horaires des dockers, de l’absence d’un officier des douanes. Sans parler du temps passé devant les fonctionnaires de l’immigration, bardés de téléphones, matraques, colts, gilet pare-balles, torches, micros et autres menottes, invariablement tâtillons à l’égard des membres d’équipage comme des passagers, tous méticuleusement contrôlés à bord, un à un.

Avant cette épreuve administrative, le porte-conteneurs poursuit sa lente avancée. Il glisse devant Manhattan, Liberty Tower, hommage, Empire State Building, respect, Chrysler Building, admiration, pierre et fenêtres à croisillons, verre avec acier, façades claires, opaques, bleutées, noires… Les jumelles passent de mains en mains, la belle flambe, éblouit, bluffe. Flashes, selfie.

Red Hook, le port de Brooklyn

L’officier Sullivan n’a que faire de ces émerveillements. Lui, c’est son cadre habituel de vigilance. Cap, vitesse, «  Sir !  ». La statue de la Liberté salue les arrivants, les gratte-ciel s’éloignent doucement, Widukind ne stationnera pas à la pointe, là où sont accueillis les prestigieux transatlantiques de la Cunard, Queen Mary 2 en particulier, avec photo aérienne en guise de tapis rouge. Il s’engage sur l’un des bras qui pénètrent dans le New Jersey, cet autre front de mer dont le skyline veut rivaliser en hauteur et majesté avec celui de Manhattan. Cap, vitesse, «  Sir !  ». Pointe enfin le quai 62. L’immense grue est en place, tous projecteurs allumés, les gyrophares signalent que les hommes vont saisir les cordages, d’autres prêts à assurer le défilé des conteneurs à charger. Deux remorqueurs bordés d’épaisses protections se sont collés à la coque du bateau et le poussent au millimètre vers le quai en suivant les instructions du pilote. Amarrage. Vers 23 heures, le capitaine Cortez ordonne de couper les machines. L’officier Sullivan peut prendre congé, mission, une de plus, accomplie. Il range son GPS, son téléphone et son écran de contrôle. Un sourire, le premier depuis qu’il a esquissé un bonjour très formel : «  Je file vite, ma femme doit accoucher demain. C’est notre premier enfant !  ». Widukind est arrivé à New York City.

Une publication partagée par CMA CGM (@cmacgm) le 16 Nov. 2016 à 6 :31 PST

Ses passagers doivent maintenant s’armer de patience. Arrivés ne signifie pas libérés, autorisés à fouler le sol des Etats-Unis d’Amérique. Port Elizabeth est une sorte de no man’s land où tout individu non-badgé semble être considéré comme une menace pour la sécurité intérieure du pays. Débarquer exige, dans l’ordre : trouver un officiel habilité au transport des personnes, il les conduira du bateau jusqu’au poste d’immigration situé à 20 mn en voiture, revenir, attendre que les deux douaniers montés à bord s’abstiennent de toute fouille et autorisent les sorties du navire, à nouveau se faire accompagner jusqu’aux grilles du port, présenter ses papiers tamponnés, enfin trouver un taxi par ses propres moyens dans une zone où jamais personne ne lève la main. Uber a gagné. En patientant, méditer sur cette cascade de contrôles, passeport en main, histoire de vérifier des données déjà inscrites sur l’écran de l’immigration depuis l’attribution du visa obligatoire par l’ambassade américaine. Et un dernier au retour, juste pour le plaisir.

©Jean-Pierre Chanial

Sachant que Jersey Gardens, la seule zone d’activité du coin (hamburgers des grandes chaînes américaines et plusieurs boutiques), est à 10 minutes, Manhattan à une heure, les calculs sont vite faits.

Meatpacking ou Williamsburg

Les opérations portuaires sont effectuées durant la nuit. Vent, neige, Jour de l’an, fête nationale, elles ne s’interrompent jamais. Au petit matin, le cargo changera de zone. Un nouveau pilote le dirige vers Brooklyn et le modeste port commercial de Red Hook où une centaine de conteneurs complèteront le chargement. Le voyage dure à peine deux heures mais il est intense, magnifié par les voiles bleutés de l’aube. Miss Liberty, Manhattan, le pont de Brooklyn et un quai tracé juste en face du skyline où les hommes en blanc, casqués, gilet fluo sur le dos, bottes de travail, sont à poste. La vue sur New York est sublime, unique. Les dockers ont le regard ailleurs, ils commencent déjà leur ouvrage. A midi, le second du navire informe qu’il est possible de débarquer. Ouf. Retour impératif à 18 heures. Ensuite, l’échelle de coupée sera relevée. Appareillage deux heures plus tard.

Une publication partagée par CMA CGM (@cmacgm) le 24 Oct. 2016 à 7 :50 PDT

Le processus de sortie du port doit être scrupuleusement suivi. Contrôle par officier habilité pour escorter jusqu’aux grilles de la zone portuaire, contrôle, guichet de sortie, contrôle, taxi.  Il est évidemment possible d’arrêter là le périple. Merci pour ce voyage, séjour à New York et retour à la maison. Aucun passager payant ne l’a imaginé. Il reste quelques heures pour plonger dans le cœur de la ville. Meatpacking ou Williamsburg ? Shopping ou musée ? Balade le long de la High Line ou ascenseur direct vers l’observatoire de la Liberty Tower après pause silence autour des bassins sans fond de Ground Zero ? Chelsea Market ou Bud pression dans un sports bar ? Comme on veut, mais vite. Charlie, Quebec, India, Kilo, Seven n’a aucune patience. Pas de quartier pour les étourdis. Déjà, rendez-vous est pris : dans 43 heures exactement, un pilote, des conteneurs soigneusement rangés et des grues haut-perchées attendent Widukind à Savannah (Georgia), 669 milles nautiques, 1 239 km plein sud. Le retard n’est pas une hypothèse envisageable.

> ARTICLE SUIVANT :  UN CARGO ARRIVE À SAVANNAH

JEN-PIERRE CHANIAL

Photographie

STEFAN BUNGERT/LAIF-REA

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Traversée de l’Atlantique en bateau : les options possibles

Réaliser une traversée de l’Atlantique en bateau, c’est le rêve de nombreux aventuriers et autres voyageurs au long cours. Du voilier au cargo, en passant par la croisière, on vous présente toutes les solutions pour mener à bien cette aventure.

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Le voilier : pour une traversée de l’Atlantique authentique

Pas besoin d’être un navigateur chevronné ou de participer à la Route du Rhum pour réaliser une traversée de l’Atlantique en voilier. Il suffit de prévoir un certain budget, de s’accompagner éventuellement d’un skipper et d’apprendre les gestes élémentaires. Avec vos amis ou en famille, vous voilà prêt à traverser l’Atlantique. Contrairement à un bateau motorisé, le voilier vous permet d’être au plus près des éléments, d’avoir davantage de sensations et de participer activement à la navigation.

Une traversée de l’Atlantique en voilier prend au minimum trois semaines. L’idéal est de partir entre octobre et janvier afin de profiter des vents d’ouest qui soufflent jusqu’à 25 nœuds. Pour une traversée France-Amérique, il est préférable de ne pas partir avant novembre. Dans l’autre sens, il faudra éviter un départ après juin. Tout simplement pour ne pas se retrouver dans la saison des cyclones . Côté budget, comptez au minimum 3 000 € pour réaliser une traversée de la Bretagne à la Martinique . Un prix qui pourra inclure la location du bateau et l’emploi d’un skipper. Selon le voilier sélectionné, l’itinéraire emprunté et les escales réalisées, ce budget pourra toutefois énormément varier.

Le cargo : pour une traversée de l’Atlantique atypique

Il existe une alternative au voilier : le cargo. Moins répandu, ce type de voyage n’en reste pas moins apprécié des aventuriers des mers. Embarquer sur un porte-conteneurs de marchandises est une façon pour le moins originale de réaliser une traversée de l’Atlantique en bateau. Ce moyen de transport offre d’ailleurs différents avantages. Non seulement il permet de prendre le temps d’apprécier l'océan, mais il invite également à se familiariser avec la vie de marin. C’est d’ailleurs une occasion unique pour rencontrer l’équipage et partager leur quotidien. Contrairement au voilier, le cargo permet aussi de débarquer au port de son choix. Plusieurs compagnies proposent d’ailleurs un véritable road-trip des mers. Au programme : visite de plusieurs ports européens, escale à La Nouvelle-Orléans et à Miami et terminus au Mexique . De quoi voir du pays !

La plupart des compagnies proposant une traversée de l’Atlantique en cargo offrent des voyages à la carte . En plus d’offrir un large choix de ports de départ et de destination, ils permettent d’ajuster le temps passer en mer. Pour un voyage France-New York, prévoyez tout de même 15 à 20 jours . Côté budget, les compagnies proposent des formules à partir de 120 €/jour. En fonction des options choisies, ce prix peut toutefois atteindre les 200 € par jour. C’est le prix à payer pour vivre une croisière pas comme les autres.

La croisière : pour une traversée de l’Atlantique classique

Le choix le plus classique reste cependant la croisière. Si un tel voyage était très sommaire par le passé, les paquebots offrent dorénavant tout le luxe d’un hôtel. Durant cette aventure, les voyageurs peuvent profiter de très nombreuses installations garantissant leur confort et leur divertissement : restaurant, bar, piscine, boutiques ou encore casino et discothèque. Tout est réuni pour profiter pleinement de cette traversée, sans jamais avoir le temps de s’ennuyer.

Une croisière transatlantique dure en moyenne entre 2 et 3 semaines. Il est possible de rejoindre l’Amérique du Nord, et tout particulièrement New York, mais aussi l’Amérique du Sud et les Caraïbes. Pour une traversée Europe-Amérique, l’idéal est de partir entre octobre et décembre afin de profiter d’un temps plus agréable à mesure que l’on s’approche du port d’arrivée. Dans l’autre sens, le départ est plus souvent réalisé entre mars et mai. Côté budget, il faut prévoir au minimum 1 000 € par personne pour réaliser une traversée de l’Atlantique en paquebot. Les prix pourront toutefois largement évoluer selon le confort désiré et les animations proposées à bord.

A LIRE AUSSI : >> 10 croisières époustouflantes à travers le monde >> Tourisme fluvial : les plus belles croisières en Europe >> Voyage en cargo : ce qu'il faut savoir avant de tenter l'expérience

• A 71 ans, il s'apprête à traverser l'Atlantique dans un tonneau
• Attendue en Amérique, Greta Thunberg traversera l'Atlantique en voilier
• Qui était Amelia Earhart, première femme à traverser l'Atlantique en avion ?

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• Rhône Alpes

J'ai traversé l'Atlantique en cargo

Oriana jomby-diaz, 23 août 2012.

“ Tout le monde rêve d’arriver à New York en bateau!”,   s’exclame Marie-France Vassal d’une voix si vive qu’on a l’impression d’entendre une femme de 40 ans (elle en a 70).

Ce rêve, la Française l’a réalisé. Et pas à bord d’un paquebot de rêve, mais en cargo. Ce tourisme pas comme les autres était relativement méconnu avant la parution en 1993 du livre d’Hugo Verlomme,  Voyager en Cargo   (Ed. des Equateurs, 19€). Du vraquier au roulier, en passant par le porte-conteneurs, l’auteur révèle que plusieurs types de navires de charge peuvent emmener des passagers à l’autre bout du monde.

La pratique reste marginale. “ Cette année, on a eu autour de 380 personnes qui ont voyagé par cargo “, révèle Frédéric Sauvadet, directeur de l’agence  Mer-et-Voyages , qui organise des voyages sur-mesure pour les individus désireux de voyager en cargo. “S ur le marché français, il y a environ 15 à 20 personnes par mois qui traversent l’Atlantique entre New York et l’Europe “, indique-t-il. “La pratique a évolué, mais peu de compagnies proposent de voyager en cargo. Ce n’est pas une industrie”, poursuit Catalina Da Silva, fondatrice de  l’agence  Catalina Cargo Conseil et membre du Club Des Voyageurs en Cargo, un rendez-vous mensuel organisé à Paris par  la librairie de voyage Ulysse .

Les raisons qui poussent nos voyageurs à embarquer dans cette aventure alternative sont variées. “A San Francisco, on voit des cargos tout le temps, on s’est dit que ce serait incroyable de voyager sur l’un deux”,   racontent Justin Watt et Stéphanie Soleil qui partagent leur histoire sur leurs blogs,  ici  et  ici . Le couple de trentenaires, résidant à San Francisco, a décidé en 2011 de faire le tour du monde et de rentrer aux Etats-Unis comme il en était parti : en cargo.

Ce que Gilbert Fluckiger, parti de Fos-sur-Mer le 16 juillet dernier avec son père Georges pour arriver à New York le 28, a  “surtout aimé, c’est l’activité dans le port (…) la visite du moteur m’a particulièrement intéressé”. 

Sibylle Eschapasse a voulu se rapprocher de l’environnement des marins: “ On n’a pas l’habitude de rencontrer des marins, car ils sont souvent en mer”,  confie la Française qui raconte son aventure sur son  blog . Les passagers sont notamment autorisés à manger avec l’équipage et sont parfois invités dans la cabine de pilotage.

« Thérapeutique »

Pour rejoindre New York en cargo depuis le Havre, il faut compter plus de 1.000 euros (pour un aller simple), environ 10 jours de traversée, et surtout s’y prendre longtemps à l’avance, car les places sont chères sur ces embarcations qui ne prennent pas plus de 12 passagers.

A bord, “ on perd la notion du temps et de la distance “, raconte Sibylle Eschapasse. Crochet, yoga, lecture,  scrabble, photographie, peinture: multiples sont les activités praticables sur un cargo.  “C’était une sorte de journée introspective que tu remplis avec ce que tu veux,  confie Stéphanie Soleil.  C’était thérapeutique”,   conclut-elle.

Georges Fluckiger, lui, a passé  ” des heures à méditer et à regarder la mer”.”J’ai été confronté à moi-même”,  ajoute-t-il.

« Il y a un aspect écologique, mais surtout une soif d’ailleurs et d’autre chose”, selon Kevin Griffin, le manager de l’agence  Cruise People , organisateur de voyages en cargo depuis dix ans.

« Comme une migrante »

Pour nos aventuriers,   l’arrivée aux Etats-Unis est l’apothéose du voyage. “On a réglé une alarme pour voir le soleil se lever sur New York”,  racontent Justin Watt et Stéphanie Soleil. Sybille Eschapasse raconte que, “depuis le début, je voulais m’installer à New York et arriver en cargo comme une ancienne migrante” . Salvatrice Castellano, originaire de Savoie et ayant voyagé sur le même cargo que les Fluckiger a même eu l’impression de renouer avec “ ses racines italiennes”.  

Ces migrants, Georges Fluckiger s’en est également rapproché pendant ce voyage.  “Je rêvais de traverser l’Atlantique car c’est magique de faire ce que nos ancêtres ont accompli avec tant de peur et d’excitation.” Pour son fils Gilbert, l’arrivée à New York était “ moins spectaculaire”  qu’il ne le pensait.  “J’étais content de quitter New York, ce n’est pas une ville que j’apprécie,   raconte-t-il . Moi, ce que je voulais, c’était y aller en cargo”. 

Crédit Photo: Sibylle Eschapasse, Marie-France Vassal, Justin Watt, Flickr .

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Très original et. . . que de découvertes, de rencontres et d’expériences. J’ai connu ce genre de voyage il y a bien longtemps, j’avais 13 ans. Grâce à ce moyen , j’ai pu admirer un groupe de dauphins qui suivaient le bateau de la pleine mer jusqu’à la rade d’ Alger où ils sont repartis en poussant des cris de joie et en batifolant tout autour du paquebot. De mémoire d’hommes ( à cette époque), jamais les matelots n’avaient vu autant de dauphins en une seule fois. Il devait y en avoir au moins 12. DE TOUTE BEAUTE, encore aujourd’hui je revois et ressens la même émotion . Je conçois fort bien que l’on ait envie de vivre une telle expérience. BON VENT à tous les amoureux de grands voyages.

Cet article m’a transportee en arriere -1967pour etre exacte- lorsque -adolescente- j’ai effectue ma premiere traversee transatlantique en cargo [aller simple] avec ma mere, sa voiture [une 4cv Renault] et nos 2 chiens. Par un jour brumeux de novembre nous avons leve l’ancre a Rouen sur le Winnipeg pour une traversee de 9 jours jusqu’a Newark. Bien que le mauvais temps m’ait forcee a rester souvent dans ma cabine, j’ai passe la majeure partie de mon temps a devorer les livres de la bibliotheque du cargo ou a discuter avec les 7 autres passagers. Bien entendu, avec si peu de passagers, chaque repas etait a la table du capitaine qui nous regalait de ses histoires plus ou moins reelles. Peu importe cela faisait partie du charme de ce voyage exceptionnel.

Une aventure inoubliable et à refaire dès que possible… http://transatlantique-en-cargo.weebly.com

Bonjour à toutes et  tous, Il y a une semaine je crois, une blogueuse était sur RTL pour raconter son expérience de voyage à bord du CMA CGM Marco Polo. Il y a de jolies photos et plein de conseils pratiques sur son blog http://www.madame-oreille.com/blog/index.php/voyage-en-cargo-la-vie-a-bord-du-marco-polo/ D’autre part, certains d’entre vous ont-ils déjà voyagé avec la CMA CGM ? Merci

ya pas que NY

il es vrai que ces pas une ville qui m’atire plus que ça moi ces Sfrancisco que je veux

Tous les gouts se valent; il faut connaître. N’étant jamais allée aux USA, il m’est difficile de juger, mais je pense qu’on est bien là où l’on est heureux et où l’on trouve de quoi s’occuper. De plus, l’environnement est essentiel car la nature apporte un bien-être évident au milieu de cette vie trépidante des grandes cités américaines. Je me vois bien dans un petit ranch entourée de bêtes et bien sûr d’une nature ” luxuriante”; et de temps en temps aller en ville pour changer . Ce n’est que pure spéculation car je n’irai jamais là-bas car je ne connais personne. Peut- être qu’un jour ( si mes finances le permettent ) j’irai en touriste . . .

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Les formalités pour se rendre aux États-Unis pour un séjour inférieur à 90 jours dépendent du type de passeport que vous possédez. Mais, dans tous les cas, votre passeport doit être en cours de validité.

Répondez aux questions successives et les réponses s’afficheront automatiquement

Vous avez un passeport classique

Si vous avez un passeport français valide ou que vous êtes européen et que vous partez aux USA pour une durée maximum de 90 jours, vous n'avez pas besoin de visa.

En revanche, avant votre départ , vous devez solliciter une autorisation électronique de voyage (Esta) .

La demande d'Esta se fait sur internet :

Demande d'une autorisation de voyage aux États-Unis (Esta)

En général, la décision est prise dans les 72 heures qui suivent votre demande.

La délivrance de l'Esta coûte 21 $ .

L'Esta est valable 2 ans et permet de se rendre aux États-Unis plusieurs fois sans avoir besoin d'une nouvelle autorisation. Si votre passeport expire avant ce délai, l'autorisation n'est valable que jusqu'à sa date d'expiration.

Si vous arrivez aux États-Unis par la route ou par le train (via le Canada ou le Mexique), l'Esta est exigée . Ainsi, vous devez recevoir une Esta avant de demander l'admission aux USA et continuer à payer les frais I-94W de 6 $, sauf si vous entrez dans la période d’admission de 90 jours.

Toutefois, vous devrez être en possession d'un visa apposé sur votre passeport français par les autorités américaines avant votre départ si vous êtes dans l'une des situations suivantes :

• Vous avez une double nationalité avec certains pays : titleContent  et/ou vous y avez voyagé après février 2011
• Vous vous êtes rendus à Cuba depuis le 12 janvier 2021 ou vous avez l'intention d'y aller avant d'entrer aux États-Unis.
• Vous vous rendez aux USA en bateau ou en avion privé en passant par Porto Rico ou par les iles vierges américaines

Il est vivement recommandé de contacter l'ambassade ou le consulat des États-Unis préalablement à votre départ .

Où s’adresser ?

• Ambassade ou consulat des États-Unis en France

L'obtention du visa peut prendre plusieurs semaines.

Vous avez obtenu un passeport en urgence

Vous avez besoin d'un visa quel que soit le type de voyage (touristique, professionnel ou simple transit sur le sol américain)

Pour l'obtenir, vous devez faire la demande auprès de l'ambassade des États-Unis .

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Larguez les amarres, voyagez en cargo

On imagine cette affaire réservée aux baroudeurs, à ceux qui exigent leur lot d’épreuves, de cambouis et de tempête avant de toucher leur terre promise, ou encore à de pieux rêveurs, nostalgiques des poètes d’antan, tous soudés autour du « c’était quand même mieux avant ». Erreur. Le voyage en cargo est désormais l’apanage d’une sacrée bande d’initiés, adeptes de la différence, d’une pause avec le monde et son temps, du slow travel, de mer à l’infini, d’escales pour vrais marins… Chacun son argument, chacun sa route, chacun son cargo.

A bord d’un cargo, voici retrouvé le vrai parfum de l’aventure, l’ivresse d’un monde non-balisé, le sentiment d’intense liberté qui sied à la mer, aux marins et à leurs bateaux cabossés dont on ignore la prochaine aventure, l’escale suivante. Bonne nouvelle, il est possible d’embarquer pour vivre au rythme des routards de l’océan. Mieux : le choix des itinéraires, des bateaux, des durées de navigation ainsi que des découvertes, est immense. Dans des conditions de confort bien plus qu’honorables.

En France, nous pouvons souscrire aux offres d’une compagnie, CMA CGM (www.cma-cgm.com), un géant des océans, dont les porte-conteneurs accueillent des passagers payants. Ou bien à celles du spécialiste de la formule, l’agence Mer & Voyages (www.mer-et-voyages.info), qui revendique des accords avec la plupart des compagnies européennes de navigation marchande pour proposer 180 types de croisières (maritimes, fluviales ou d’expéditions) sur 150 routes.

De cinq jours à quatre mois

Pour embarquer, nul besoin d’avoir la vie devant soi puisque les itinéraires les plus simples quittent Dunkerque ou Le Havre pour l’Irlande, soit cinq jours en mer, avec ou sans escale en Angleterre. Malte est également à portée d’une dizaine de jours de vacances au départ de Marseille. A l’autre bout de la liste des envies ou des fantasmes, voici le mythique tour du monde, un peu plus de quatre mois de navigation, départ du Havre, canal de Suez (attention, pour raisons de sécurité, les autorités égyptiennes exigent régulièrement que les passagers restent confinés dans leur cabine), Chine, Australie, Tahiti, Panama, Etats-Unis… Entre les deux, place à tous les projets, une folie, un rêve, l’audace d’une vie : les Antilles, les grands lacs américains, Rio de Janeiro, Shanghai, la Nouvelle-Zélande, le Groenland, le Japon, Dubai, Cartagena, Nouvelle-Calédonie, etc. Le passager est roi, il décide de sa formule, aller-retour ou simple aller, de son temps, entre dix jours et trois mois à bord, il choisit enfin sa ou ses destinations. Sachant que les bateaux qui acceptent des passagers n’en embarquent que deux, trois, cinq, une dizaine au maximum, qu’à bord, hormis le gite et le couvert, rien n’est organisé pour eux, et que la durée des escales est limitée au temps strictement nécessaire au déchargement et chargement des marchandises. Rarement une journée entière. Au monde des armateurs, un navire au port coûte plus qu’il ne rapporte, à la manière d’un avion stationné sur le tarmac, alors pas question de lambiner !

Le cargo est un voyage en soi et ne promet pas d’enrichir ses visites touristiques de manière conséquente. Exemple, lors d’une escale de 14 heures à New York, il sera possible d’aller déjeuner à Little Italy si le cargo est amarré aux pontons du bout de Manhattan ou sur les quais de Brooklyn, moins d’admirer en détail la dernière exposition du Moma ou d’écumer sans hâte les boutiques de la Vème Avenue. Ce sera encore plus compliqué si le navire est cantonné aux installations portuaires du New Jersey, surtout si le décompte du temps commence à minuit, heure possible d’accostage… On compensera avec la photo de Big Apple prise depuis la passerelle du cargo.

Retenir en tous cas que, contrairement aux ports de plaisance souvent dessinés en pleine ville pour l’agrément du regard sur les voiliers, les bassins marchands avec leurs grues géantes et leurs murs de conteneurs, sont installés à l’écart de tout, en particulier des terrasses animées sur lesquelles on rêve de siroter un cocktail couleur tropiques.

Environ 110 euros par journée à bord

Savoir enfin que le budget est quasiment uniforme, quelle que soit la destination retenue : autour de 110 euros par jour et par personne. Tout compris, repas et hébergement en cabine. Une traversée entre Le Havre et New York ou les Antilles françaises coûte ainsi entre 1 200 et 1 500 euros. Il faudra ajouter le vol retour ainsi que le taxi pour accéder au bateau (exemple au Havre : 30 à 40 euros selon l’heure et le jour, sans alternative de transports en commun) comme celui qui conduira du port à l’aéroport de retour, éventuellement une nuit d’hôtel sur place et les dépenses afférentes.

Une publication partagée par @ggwena76 le 18 Oct. 2017 à 5 :03 PDT

L’option cargo est donc bien plus onéreuse que le trajet en avion. Il ne s’agit pas d’une alternative mais d’une autre aventure, elle est unique. Le cargo intègre une part de rêve dont il est seul inventeur, le seul détenteur. « Homme libre, toujours tu chériras la mer ! La mer est ton miroir, tu contemples ton âme » (Baudelaire), ce territoire plus grand que le monde où les oiseaux se jouent des frontières, où les vagues autant que le vent, ignorent les fuseaux horaires. Outre l’imbattable romantisme du voyage en bateau, il promet la magnifique aventure du temps lent, celui qu’on prend, celui qu’on aime perdre, cet autre qui s’envole avec une risée soudaine ou s’étire au gré d’une rêverie de bastingage. L’essentiel se révèle alors. Le cargo devient bulle d’ailleurs, cocon d’outre-monde, puissant révélateur d’espace intérieur. Initial, initiatique. Embarquement immédiat.

Encadré

Les voyage en cargo est déconseillé aux…

Phobiques de la solitude, angoissés pas l’immensité, vite gagnés par l’ennui, boulimiques de l’activité, accros des mails, d’Internet et des réseaux sociaux, personnes à mobilité réduite, celles ayant des difficultés avec les escaliers ou ayant des problèmes d’équilibre, soucieux de confort 5-étoiles et de services à la carte, gastronomes, femmes enceintes, très jeunes enfants, personnes âgées, pressés d’arriver, fans de tourisme et de programmes encadrés, etc.

Une publication partagée par CMA CGM (@cmacgm) le 13 Févr. 2018 à 2 :51 PST

> ARTICLE SUIVANT :  ABÉCÉDAIRE DU VOYAGE EN CARGO

JEAN-PIERRE CHANIAL

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Où souhaitez-vous partir ?

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Bonjour, Appelez-nous et prenez rendez-vous ! Du lundi au samedi de 10h à 18h dans nos Cités des Voyageurs. Ou encore sur rendez-vous par téléphone ou par visio du lundi au samedi de 9h à 19h. Et que le voyage commence !

• Bordeaux 05 57 14 01 48 35 rue Thiac 33000 Bordeaux
• Bruxelles +32 2 543 95 50 Chaussée de Charleroi 23 1060 Bruxelles
• Genève +41 22 518 04 94 Rue de la Rôtisserie 19 1204 Genève
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• Nantes 02 40 20 64 30 13 rue du Moulin 44000 Nantes
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• Toulouse 05 34 31 72 72 26, rue des Marchands 31000 Toulouse

MoverDB.com

2023 Tarifs d'expédition par conteneur de fret maritime à destination et en provenance des États-Unis

Le site US est une destination de choix pour les expatriés et les personnes qui déménagent en permanence dans le monde entier.

Les coûts de réservation d'un conteneur complet pour déménager vos biens ménagers aux États-Unis (et hors des États-Unis) ont augmenté avec les complications du transport maritime liées à la pandémie de Covid-19.

Cet article vous donnera un aperçu du coût de l'organisation de votre déménagement depuis n'importe quel coin du monde et du transport de vos biens vers l'est des États-Unis ( New York ) ou l'ouest des États-Unis ( Los Angeles ) - et vice versa !

Le site Port Le port de Los Angeles est le plus grand et le plus fréquenté des États-Unis et se classe au 17e rang de notre liste de Les 49 ports à conteneurs les plus importants et les plus fréquentés en 2022 où le port de New York et New Jersey occupe également une place de choix, à la 24e place.

Les graphiques suivants montrent que les États-Unis tarifs d'expédition de conteneurs à destination et en provenance de ces deux villes portuaires. Si vous avez besoin de prix précis de porte à porte, veuillez utiliser l'outil de devis situé en haut de cette page.

Coût des conteneurs d'expédition vers l'est des États-Unis (New York)

Coûts des conteneurs d'expédition depuis l'Est des États-Unis (New York)

Coûts des conteneurs d'expédition vers l'ouest des États-Unis (Los Angeles)

Coût des conteneurs d'expédition depuis l'ouest des États-Unis (Los Angeles)

Notes sur les données :

• Tous les chiffres de $ sont exprimés en dollars américains (USD) ;
• Tarifs exacts au début de l'année 2022 ;
• Les cartes présentées dans cet article ont été créées à l'aide de https://www.mapchart.net . Vous êtes libre de partager les cartes, à condition de fournir un lien d'attribution renvoyant à MoverDB ;
• Les taux ci-dessus ne sont que des estimations et peuvent avoir changé depuis la publication de cet article (avril 2022). Ils sont basés sur le taux estimé le plus bas de l'une des deux sources suivantes https://www.icontainers.com ou https://www.freightos.com ;
• Pour avoir une idée plus précise du coût pour vous, veuillez utiliser le formulaire de devis en haut de cette page ;
• Veuillez également consulter notre guide sur transport international par conteneurs .

Commentaires

Lionel Adisso dit

février 27, 2023 à 2:40 pm

Je déménage quelques affaires et j'aimerais savoir combien cela va me coûter au total (le commentaire original a été écrit en français)

MoverDB dit

septembre 22, 2023 à 10:04 am

Veuillez utiliser le formulaire de devis en haut de la page pour toute question relative aux prix.

David Ross dit

mai 3, 2023 à 12:55 pm

Livraison d'un conteneur de 20 pieds chargé au port d'Apapa Lagos - Je viendrai le chercher au port de Houston

La cargaison sera composée d'effets ménagers et personnels et d'une vieille jeep de 11 pieds de long x 6′,5″ de haut X 4′ 8″ de large.

septembre 22, 2023 à 9:50 am

Veuillez utiliser un formulaire de devis pour obtenir un prix.

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Dernière mise à jour le : 9 avril 2024 - Information toujours valide le : 13 juin 2024

Dernière minute

Sécurité, entrée / séjour, santé, infos utiles, voyages d’affaires.

Date de publication : 9 avril 2024

Urgence Attentat – Vigilance renforcée pour les ressortissants français à l’étranger

Publié le 28/03/2024

Compte tenu du relèvement, sur l’ensemble du territoire national, de la posture du plan Vigipirate au niveau Urgence attentat, une vigilance renforcée est recommandée à l’ensemble de nos ressortissants résidant ou de passage à l’étranger.

Risques encourus et recommandations associées

Risques de catastrophes naturelles et phénomènes météorologiques.

Les risques de catastrophes naturelles et de phénomènes météorologiques violents sont beaucoup plus importants qu’en Europe. Il est donc conseillé, avant toute excursion dans un parc naturel ou voyage par la route, de s’informer des prévisions météo et de respecter les consignes données par les autorités locales en cas d’avis de tempête ou de tornade. Dans les parcs naturels, surtout en montagne et dans les régions désertiques, il convient de ne pas s’écarter des sentiers balisés et de s’informer systématiquement auprès des guides locaux.

Les risques d’ouragans sont fréquents, tant sur la côte Atlantique que sur celle du golfe du Mexique (États de Floride, d’Alabama, du Mississippi, de Louisiane et du Texas) et sur les côtes de Géorgie et de Caroline entre début juin et novembre. L’île de Porto Rico est touchée très fréquemment par les dépressions tropicales dont il est toujours difficile de prévoir la trajectoire exacte. Il faut donc être à l’écoute de la radio ou de la télévision de façon régulière lorsqu’un ouragan est annoncé. Deux phases d’alerte : " Hurricane Watch ", ou observation ; et " Hurricane Warning ", lorsque la menace se précise.

Les ouragans sont classés en 5 catégories (5 signifiant une vitesse de 250 km/heure).

Les consulats généraux des régions concernées par ces phénomènes météorologiques possèdent une ligne d’urgence dont le numéro figure sur leur site internet. Outre ces lignes téléphoniques, des informations sont mises à jour, au fur et à mesure de l’évolution de la situation, sur les sites internet des consulats généraux de France à Miami , Atlanta , La Nouvelle-Orléans et Houston , qui renseignent également sur les précautions à prendre et renvoient vers les sites internet locaux pertinents.

Dans le cas d’une évacuation obligatoire (" mandatory evacuation "), il est impératif de suivre à la lettre les consignes diffusées par les autorités locales.

Radios affectées à l’information en cas d’alerte :

• Texas, 740 AM
• Louisiane, 870 AM et 101.9 FM
• Géorgie, NOAA-Weather Radio 162,55 Mhz et 90.1 FM
• Alabama, NOAA-Weather Radio 162,55 Mhz et 91.3 FM
• Caroline du Sud, NOAA-Weather Radio 162,55 Mhz et 89.3 FM
• Mississippi, 90.3 FM
• Floride, 162,55 Mhz et 91.3 FM

Le site internet du National Hurricane Center (en anglais) pourra également être consulté.

La saison des tornades débute en mars et s’achève en juin et touche le Sud mais également le centre du pays. L’ensemble des États suivants est affecté par des tornades, qui peuvent s’avérer particulièrement violentes et meurtrières : Alabama, Arkansas, Caroline du nord, Caroline du sud, Dakota du nord, Dakota du sud, Floride, Géorgie, Illinois, Indiana, Iowa, Kansas, Kentucky, Louisiane, Minnesota, Mississippi, Missouri, Nebraska, Ohio, Oklahoma, Tennessee, Texas, Wisconsin.

Il convient d’être régulièrement à l’écoute de la radio ou de la télévision dès qu’une tornade est annoncée et de se conformer aux consignes de sécurité données par les autorités.

Les sites Internet des consulats généraux de France à Atlanta , Chicago , Miami , La Nouvelle-Orléans et Houston peuvent être consultés pour de plus amples informations.

Pour plus d’informations, consulter les sites en anglais :

• The National Severe Storm Laboratory  ;
• The US National Weather Service .

Feux de forêt

La Californie et dans une moindre mesure, les États de l’ouest américain, subissent tous les ans des feux de forêt de très grande ampleur. En raison de la sécheresse chronique, les départs de feu peuvent désormais avoir lieu toute l’année. De plus, les fumées dégagées par les feux de forêts ont un impact particulièrement négatif sur la santé. Il convient de se renseigner sur les conduites à tenir en cas d’incendie en prenant connaissance des informations des autorités américaines .

Risques sismiques

Les risques sismiques sont importants dans l’ouest des États-Unis (Alaska, Californie, Hawaï, Idaho, Montana, Nevada, Washington, Wyoming). En particulier, de nombreux séismes frappent chaque année l’Alaska, la Californie et Hawaï avec, pour la plupart, peu voire pas de dégâts. Certains séismes, même éloignés, peuvent en outre s’accompagner de tsunamis en zone côtière. Avant de voyager et pendant son séjour, il est impératif de se tenir informé et de consulter les instructions à suivre en cas de séisme, qui sont disponibles notamment dans les chambres d’hôtels ou sur des sites comme celui du gouvernement américain (en français) ou de l’U.S. Geological Survey (en anglais) et de prendre connaissance des recommandations d’usage.

Risque volcanique

Des volcans sont actifs sur la côte du Pacifique. L’USGS ( U.S. Geological Survey (en anglais) tient à jour une liste des volcans actifs.

Inondations et crues

Le territoire américain est également soumis à des inondations ("floods") et inondations subites ( flash floods ). Elles peuvent être la conséquence de tempêtes tropicales ou d’ouragans, notamment en Floride.

En raison de fortes crues en Alaska à partir de la mi-mai (et qui peuvent se produire jusqu’à la fin du mois d’août), les activités en eau vive dans les rivières de cet État (pêche, rafting, etc.) présentent un danger (noyades fréquentes). Quel que soit l’endroit, il est conseillé aux voyageurs de se renseigner localement avant de se livrer à ces activités. Pour plus d’informations (en anglais).

Zones de vigilance

Les États-Unis d’Amérique sont parmi les pays plus sûrs. Certaines situations particulières et quelques conseils de prudence doivent toutefois être rappelés : dans les principales agglomérations, il convient de suivre quelques règles élémentaires de sécurité et de se renseigner sur les quartiers à éviter, ceux où il est possible de se déplacer à pied, ainsi que les heures au-delà desquelles une vigilance particulière s’impose. Une hausse des vols de véhicules en marche avec violences et menaces, parfois à l’aide d’une arme (« car-jackings »), est constatée dans la plupart des grandes villes américaines.

• Boston  : comme dans l’ensemble du territoire, le risque de violence lié aux armes à feu et à la criminalité existe dans certains secteurs localisés. Par conséquent, il est recommandé d’éviter de circuler seul, à pied et de nuit, dans certaines parties de Dorchester, Mattapan et Roxbury. Il convient par ailleurs d’être vigilant lors des grandes manifestations et dans certains quartiers touristiques, tels que le North End, Chinatown et Fenway, en raison des risques de criminalité ordinaire (vols, agressions, etc.).
• New-York  : La petite et moyenne délinquance ainsi que les agressions dans le métro augmentent sensiblement dans les quartiers touristiques de New-York comme à Times Square par exemple. NB : les touristes de passage constituent de surcroit une cible privilégiée des revendeurs de drogue auxquels ils procurent des produits stupéfiants altérés par la présence d’opioïdes (fentanyl, etc.) présentant un risque létal. Il convient de rester vigilant et de suivre les recommandations générales, particulièrement dans les lieux à forte densité de population propices aux vols et bousculades. De façon générale, éviter de circuler seul, à pied, de nuit dans les quartiers peu animés (certaines parties du Bronx en particulier) et les parcs (notamment Central Park).
• Washington  : la capitale fédérale et les principales agglomérations de la circonscription présentent, comme toutes les grandes villes du monde, des risques en matière de criminalité ordinaire (vols, agressions, etc.), particulièrement la nuit, notamment les quartiers nord-est et sud-est de Washington, le nord de Philadelphie et le Sud et l’Est de Baltimore. A Pittsburg, il est recommandé d’éviter, la nuit, les quartiers de Northview Heights, East Hills et Strip District.

Zone centrale

• Dans le Midwest, les villes les plus importantes (en particulier Chicago, Detroit, Milwaukee, Cleveland, Saint-Louis, Kansas City) sont régulièrement le théâtre d’une activité criminelle violente (vols, agressions, car-jacking), particulièrement la nuit. Il est recommandé de faire preuve de la vigilance requise et de se tenir à l’écart de toute altercation.
• Par ailleurs, certains quartiers spécifiques de Chicago (dans le Sud et l’Ouest de la ville) et de Détroit sont touchés par une violence particulière liée à des trafics. Il est donc recommandé de s’informer à l’avance et de prendre des précautions spécifiques en cas de déplacement dans ces quartiers (éviter d’être seul, ne pas circuler à pied).
• Houston  : il convient d’être vigilant lors de ses déplacements dans certains quartiers la nuit (Downtown, parties sud et est de Houston).
• Atlanta  : être vigilant dans les zones isolées du centre-ville (downtown) après la fermeture des bureaux et privilégier les déplacements en taxi la nuit.
• La Nouvelle-Orléans  : les zones touristiques font l’objet d’une surveillance des autorités mais il est toutefois recommandé de rester vigilant. De nombreux cas de vols à la tire sont rapportés, tout comme des agressions avec violence, dont de nombreux cas de carjacking. Il est déconseillé de se rendre seul à pied la nuit dans les quartiers éloignés des zones touristiques.
• Floride  : des risques d’agression, liés à la petite délinquance, existent dans les zones touristiques de la région de Miami et notamment à Miami Beach. Il est donc recommandé de veiller à ses effets personnels. Il convient de rester vigilant si l’on doit se rendre dans les quartiers de Downtown Miami après la fermeture des bureaux. Compte tenu de la recrudescence des accidents de la route, la plus grande prudence est recommandée sur les routes de Floride. En outre, la pratique du vélo requiert, notamment la nuit, une vigilance accrue.

Alaska  : l’Alaska présente un taux de criminalité parmi les plus élevés des États-Unis. Bien que les crimes contre les biens représentent près de 80% des crimes dans l’État, le nombre d’agressions sexuelles y est très important.

San Francisco / Bay area  : bien que la criminalité soit plus faible dans le nord de la Californie que dans le reste de l’État, deux villes connaissent un taux de criminalité violente parmi les plus élevés du pays : Stockton et Oakland. Il convient d’être particulièrement vigilant. A San Francisco, il est vivement conseillé de ne strictement rien laisser dans les véhicules - même dans les coffres – en stationnement sur la voie publique : les bris de vitre pour voler des sacs laissés dans les véhicules sont particulièrement fréquents. Certaines rues, à proximité immédiate du centre-ville (quartier de Tenderloin et alentours de Civic Center) sont par ailleurs à éviter en famille en raison d’une présence très importante de consommateurs de drogue sur la voie publique.

Los Angeles  : certaines zones doivent être évitées, notamment les quartiers est, sud et sud-est tels Watts, Inglewood et Florence. Bien que, de manière générale, la criminalité soit en baisse, des vols de téléphones portables sont régulièrement signalés. Il est recommandé de garder ses effets personnels sous surveillance dans le centre-ville, les lieux touristiques (Hollywood, Santa Monica et Venice Beach) et les parcs d’attraction où des pickpockets sévissent régulièrement.

Îles Vierges américaines (USVI)

Des agressions en mer ayant été signalées dans la zone caribéenne aux alentours des Iles Vierges américaines, l’attention des navigateurs est appelée sur les risques de piraterie ou d’attaques dans cette zone. Ils sont appelés à la vigilance et à éviter de naviguer seuls.

Recommandations générales

Les touristes sont appelés à se conformer scrupuleusement aux réglementations en vigueur.

Avec la police, il est impératif de ne pas faire de fausses déclarations, de ne pas élever la voix, et d’éviter les gestes brusques ou agressifs. En cas de litige, il convient d’alerter le Consulat général compétent pour la circonscription concernée.

Les vols de moyens de paiement et de documents d’identité sont plus fréquents dans les zones touristiques. Il est recommandé de déposer passeports et moyens de paiement en lieu sûr et de conserver sur soi une photocopie des premières pages du passeport et du document vert " visa waiver " remis par les services de l’immigration lors de l’entrée sur le territoire.

Il est recommandé de ne pas laisser de papiers d’identité, de moyens de paiement ou d’effets personnels dans les véhicules de location.

Activités sportives à risque

Aux États-Unis, la pratique des sports ou des activités physiques intenses est très répandue. Trek dans les montagnes ou les canyons, traversées de zones désertiques ou marécageuses, surf, ski en haute montagne, escalade de falaises, nautisme, sports en eau vive ont de nombreux spots que beaucoup de sportifs visitent chaque année. Avant d’entreprendre ce type d’activités, il est impératif de s’assurer que sa condition physique permet de réaliser l’activité souhaitée, en consultant son médecin avant son départ. Il convient également de disposer de l’équipement adéquat, dont la possession peut être obligatoire dans la législation locale. Enfin, il est nécessaire de prendre contact avec les guides ou les «  rangers  » spécialisés et de respecter à tout prix leurs consignes.

Risques liés aux baignades en mer

Sur l’ensemble des côtes, il est recommandé de privilégier les plages surveillées et de respecter les consignes des gardes côtes ou des surveillants de baignade.

Risques liés à la consommation d’opioïdes

Les opioïdes de synthèse, en particulier le fentanyl, sont la cause la plus courante des décès par overdose aux États-Unis (près de 200 par jour). Le fentanyl est 50 fois plus puissant que l’héroïne et 100 fois plus puissant que la morphine. Même consommés en très petite quantité, ces stupéfiants sont particulièrement dangereux et peuvent être fatals. Des drogues classiques comme la cocaïne, l’héroïne ou la morphine sont de plus en plus souvent coupées avec des opioïdes de synthèse de type fentanyl, qui augmentent l’accoutumance. Le fentanyl peut aussi être présent dans des médicaments contrefaits, tels que le Xanax ou l’oxycodone. Or, il n’est pas possible de détecter la présence d’opioïdes de synthèse à l’œil, au goût ni à l’odeur. En outre, un tranquillisant pour animaux du nom de xylazine est utilisé de plus en plus couramment comme stupéfiant, en particulier en association avec des opioïdes comme le fentanyl, et provoque de nombreux décès par overdose ainsi que des lésions corporelles irréversibles (ulcères, abcès et autres complications). En cas de besoin d’un analgésique, il convient de s’adresser à la pharmacie la plus proche et d’acheter un médicament homologué par la FDA. Il ne faut, en aucune circonstance, accepter d’ingérer une quelconque pilule si elle ne provient pas d’une boîte achetée en pharmacie par vos soins. En cas de symptômes d’une overdose (notamment pupilles contractées, assoupissement ou perte de conscience, difficultés à respirer, bruits d’étouffement, perte de tonicité, peau pale ou bleutée…), il faut appeler immédiatement le 911. En cas de surdose opioïde, notamment de fentanyl, le naloxone (nom commercial : Narcan) peut s’avérer efficace : autorisé à la vente sans ordonnance en pharmacie depuis fin mars 2023, il se présente sous la forme d’un spray nasal à administrer en cas de perte de conscience. Cependant, la consommation associée de fentanyl et de xylazine rend l’administration de naloxone inefficace, ce qui augmente encore le danger de la xylazine.

Mesures liées à la Covid-19

Depuis le 12 mai 2023, l’obligation de vaccination contre le Covid-19 est supprimée pour les voyageurs se rendant aux États-Unis, que ce soit par voie aérienne, terrestre ou maritime.

Formalités d’entrée et de séjour

Il est vivement recommandé de consulter régulièrement le site de l’ambassade des États-Unis en France et de contacter la compagnie aérienne afin de vérifier les mesures qu’elle adopte à son niveau.

En cas de doute sur sa situation, il est vivement conseillé de prendre l’attache des autorités consulaires américaines en France avant son départ, en écrivant à l’adresse suivante : ParisVisaInquiry chez state.gov.

Séjour sans visa

Le programme d’exemption de visa : visa waiver program (vwp).

Depuis le 1er avril 2016, seules les personnes titulaires d’un passeport électronique ou biométrique peuvent bénéficier du programme d’exemption de visa (VWP) qui permet aux ressortissants français d’accéder au territoire américain sans visa, mais avec une autorisation électronique de voyage (ESTA), soit en transit, soit pour un séjour touristique ou d’affaires de 90 jours maximum (s’entendant par la possibilité de signer des contrats, de passer des commandes, de participer à des séminaires ou de rencontrer des clients).

Les personnes titulaires d’autres passeports devront solliciter un visa auprès des autorités diplomatiques et consulaires américaines compétentes (cf. site de l’ambassade des États-Unis à Paris ).

NB  : le passeport d’urgence ne permet pas d’entrer aux États-Unis sans visa. Pour plus d’informations sur les types de passeport, il est recommandé de consulter le site Service-public.fr .

L’autorisation électronique de voyage : ESTA

Le ressortissant français qui se rend aux États-Unis par la voie aérienne, maritime ou terrestre et qui bénéficie du VWP doit obligatoirement solliciter, via Internet, une autorisation électronique de voyage avant le départ ( Electronic System for Travel Authorization - ESTA), sauf s’il voyage par avion privé ou par bateau privé, auquel cas il doit obligatoirement demander un visa : cf. infra.

L’ESTA peut être obtenue en répondant aux questions posées sur le site Internet (multilingue), seul site habilité par les autorités américaines et permettant un paiement en ligne par carte bancaire. Le formulaire est à renseigner en langue anglaise, mais les instructions sont disponibles en langue française.

La demande d’autorisation peut être déposée à tout moment avant le voyage. Le ministère américain de la sécurité intérieure ( Department of Homeland Security ) recommande cependant d’effectuer cette formalité au moins 72 heures avant le départ.

L’ESTA permet de voyager dans le cadre du VWP mais ne constitue pas un droit d’entrée sur le territoire américain, lequel reste accordé ou refusé à l’arrivée par l’officier d’immigration.

L’autorisation est valable 2 ans à compter de la date de délivrance, mais doit être renouvelée en cas de changement de situation (nom, prénom, sexe, nationalité, passeport, réponses différentes aux questions posées, etc.), ou si la date de validité du passeport est inférieure à ce délai de 2 ans. Pour tout nouveau voyage pendant la période de validité de l’autorisation, il conviendra de mettre à jour via Internet certaines informations (numéro de vol et adresse de destination) dans son dossier ESTA et bien évidemment de voyager avec le passeport déclaré sur le formulaire ESTA.

Exclusion du VWP de certaines catégories de voyageurs

Les voyageurs qui se rendent aux États-Unis par avion privé ou par bateau privé (yachts ou voiliers à destination de Porto Rico ou des îles vierges américaines notamment) ne peuvent bénéficier du régime de l’ESTA et doivent obligatoirement faire une demande de visa auprès d’un consulat américain avant d’entreprendre un voyage aux États-Unis, et ce, même s’ils bénéficient d’un ESTA précédemment approuvé, sous peine de voir celui-ci annulé par les agents de la police aux frontières (Customs and Border Protection) lors de l’entrée sur le sol américain, de se voir infliger une forte amende et, le cas échéant, de risquer la confiscation de leur navire.

Les voyageurs qui se sont rendus à Cuba depuis le 12 janvier 2021 ou qui désirent y voyager avant un séjour aux États-Unis ne peuvent pas bénéficier du régime de l’ESTA et doivent obligatoirement faire une demande de visa auprès d’un consulat américain avant d’entreprendre un voyage aux États-Unis, et ce, même s’ils bénéficient d’un ESTA précédemment approuvé, sous peine de voir celui-ci annulé par les agents de la police aux frontières ( Customs and Border Protection ) lors de l’entrée sur le sol américain, ou de faire l’objet une décision de refus d’embarquement. Pour plus d’informations (en anglais), consulter la FAQ sur le site de l’agence fédérale Customs and Border Protection .

Les voyageurs qui se sont rendus en Iran, Irak, Syrie, Libye, Somalie, Yémen ou au Soudan depuis le 1er mars 2011 et les personnes ayant la nationalité iranienne, irakienne, soudanaise ou syrienne ne peuvent pas bénéficier du régime d’exemption de visa. Ces personnes doivent solliciter un visa B1/B2 valable, selon les cas, plusieurs années auprès des autorités diplomatiques et consulaires américaines. Compte tenu des délais de délivrance, il est recommandé d’anticiper ces démarches qui peuvent prendre plusieurs semaines. Selon l’administration américaine, les personnes ayant besoin d’un visa en urgence pour un voyage d’affaires ou des raisons médicales ou humanitaires pourront bénéficier d’un traitement accéléré de leur demande de visa.

Une exception permanente pour les agents à temps plein des administrations d’État civiles ou militaires en mission officielle est mise en œuvre. Ces agents continuent de bénéficier de l’exemption de visa pour se rendre aux États-Unis. L’administration a par ailleurs défini cinq autres situations dans lesquelles les voyageurs s’étant rendus dans les quatre pays visés pourront éventuellement continuer à bénéficier de l’exemption de visa.

Ces situations concernent les déplacements :

• en mission officielle au nom d’une organisation internationale, régionale ou infranationale ;
• en mission officielle au nom d’une organisation humanitaire ;
• en tant que journaliste ;
• pour l’Iran, pour des raisons d’affaires légitimes, si le déplacement a eu lieu après le 14 juillet 2015 ;
• pour l’Irak, pour des raisons d’affaires légitimes.

Pour ces situations, le maintien de l’exemption de visa sera décidé au cas par cas. Compte tenu des délais d’obtention de cette exemption, il est recommandé d’entreprendre les démarches pour obtenir les garanties nécessaires des services consulaires américains au moins deux mois en avance.

Selon les autorités américaines, les voyageurs ayant déclaré la nationalité d’un de ces sept pays et bénéficiant déjà d’une ESTA seront informés par courriel de sa révocation, et invités à solliciter un visa.

Il est fortement recommandé aux autres personnes concernées par la réforme qui envisagent un déplacement à court terme aux États-Unis d’effectuer dès que possible une demande de visa. Pour les personnes bénéficiant actuellement d’une ESTA, il est possible de vérifier son statut à cette adresse (multilingue).

Les voyageurs concernés par ces restrictions, envisageant un déplacement aux États-Unis à plus long terme sont invités à consulter, avant de réserver leur billet d’avion, le site Internet de l’ambassade des États-Unis pour se tenir informés des changements en cours.

Restrictions du VWP

Le moindre dépassement du délai de séjour autorisé au titre du VWP lors d’un voyage aux États-Unis entraîne le refoulement immédiat du territoire et, en général, l’interdiction d’entrer de nouveau sur le sol américain pour une durée pouvant être de plusieurs années. Un nouvel ESTA ne serait donc plus délivré. Les voyageurs ayant contrevenu à cette obligation et interdits d’ESTA devront demander un visa touristique s’ils souhaitent à nouveau se rendre aux États-Unis.

Il ne permet pas l’exercice d’une activité professionnelle (rémunérée ou non). En effet, tout Français souhaitant travailler doit être muni, au départ de France, d’un visa l’autorisant à occuper un emploi défini. Les services d’immigration américains font preuve d’une très grande vigilance en ce qui concerne l’application de la réglementation qui interdit d’exercer une activité professionnelle, rémunérée ou non. Il est donc vivement recommandé aux ressortissants français entrant aux États-Unis à des fins touristiques ou linguistiques d’éviter de se munir ou de transporter tout ce qui pourrait créer un malentendu ou un soupçon sur les motifs de leur séjour, et qui pourrait laisser penser qu’ils viennent dans un autre but que celui déclaré.

Le VWP ne permet en aucun cas de s’inscrire comme étudiant, sous peine de rétention administrative. Les questionnaires à remplir avant d’entrer sur le territoire américain doivent être renseignés avec précision.

Toute violation de la législation en vigueur expose son auteur à une expulsion et à une interdiction d’accès au territoire américain pendant plusieurs années.

Il ne permet pas de changement de statut sur place (exemple : obtention d’un visa pour poursuivre des études ou exercer une activité professionnelle).

Séjour avec visa

Un voyageur n’entrant pas strictement dans le cadre du VWP ou n’ayant pu obtenir l’ESTA doit solliciter un visa. Il est recommandé de déposer sa demande plusieurs mois avant la date de départ, compte tenu des délais de traitement.

Aux États-Unis, la famille pouvant accompagner un détenteur de visa s’entend uniquement comme le conjoint marié et les enfants célibataires. Le conjoint de fait, y compris pacsé, n’est pas reconnu par les services d’immigration américains et doit soit voyager dans le cadre du VWP dans les conditions mentionnées ci-dessus, soit faire une demande de visa qui sera traitée individuellement.

Les Français doivent donc obtenir un visa de la part des autorités consulaires américaines pour se rendre aux États-Unis :

• pour un transit ou un séjour inférieur à 90 jours dès lors que l’on ne dispose pas du type de passeport exigé dans le cadre du VWP ;
• pour un séjour d’une durée supérieure à 90 jours ;
• pour des séjours dont l’objet n’est ni touristique ni d’affaires, mais correspond à l’exercice d’une activité professionnelle, d’un stage ou d’études.

NB  : une visite médicale est obligatoire pour les étrangers qui sollicitent un visa de long séjour aux États-Unis. Toute personne atteinte d’une maladie contagieuse induisant une menace pour la santé publique peut se voir refuser le visa.

Recommandations

Selon la loi américaine, la validité du passeport d’un ressortissant étranger doit couvrir une période de six mois au-delà de la date prévue pour son départ des États-Unis.

Cependant, les États-Unis ont signé des accords avec plusieurs pays, dont la France, aux termes desquels leurs ressortissants sont exempts de l’obligation des 6 mois et doivent uniquement présenter un passeport valide couvrant la durée de leur séjour aux États-Unis. Plus d’informations sur le site de l’ambassade des États-Unis à Paris . Toutefois pour éviter toute complication, il est conseillé, à titre de précaution, de disposer d’un passeport présentant une validité d’au moins 6 mois à la date prévue pour son départ des États-Unis, même pour les détenteurs de visa de longue durée en cours de validité : de fortes amendes ont déjà été constatées (supérieures à 500 USD).

Il convient de ne pas plaisanter avec les officiers de CBP ( Customs and Border Protection , service des douanes et de la protection des frontières) ou les policiers. Des propos, attitudes ou plaisanteries qui pourraient sembler anodins dans certains pays peuvent conduire aux États-Unis à l’arrestation immédiate et à des poursuites en justice.

Refus d’admission ou de visa

En cas de refus d’admission ou de visa, le Department of Homeland Security invite les voyageurs estimant avoir été injustement traités à introduire une réclamation en ligne sur le site du DHS (procédure TRIP : Travelers Redress Inquiry Program , en anglais).

Travail contre hébergement ou « Wwoofing »

Il n’est pas possible de se rendre aux États-Unis avec un Esta ou un visa touristique pour travailler contre un hébergement (faire du « wwoofing »). Même si cette activité n’est pas rémunérée, elle est malgré tout considérée comme un emploi et requiert par conséquent l’obtention d’un visa de travail. Exercer cette activité sans autorisation de travail expose à un refus d’admission par les services d’immigration américains et à un refus d’Esta pour des séjours ultérieurs.

Règlementation douanière

Les sommes supérieures à 10 000 USD doivent être déclarées à la douane.

La douane américaine est très vigilante sur les produits alimentaires : l’entrée avec des produits non stérilisés (tels que fromages ou charcuterie) des fruits ou des plantes vertes est rigoureusement interdite. En savoir plus sur le site Internet des Douanes américaines et du Ministère de l’Agriculture américain (USDA APHIS | Information for International Travelers).

Les contraintes liées à la possession d’un animal domestique étant rigoureuses, il est préférable de consulter l’ambassade des États-Unis d’Amérique avant tout projet de voyage ou de séjour accompagné d’un animal domestique. En savoir plus sur le site Internet du ministère américain de l’agriculture .

Plus d’informations sur le site Internet des douanes américaines .

Un séjour à l’étranger implique pour tout voyageur de prendre certaines précautions en matière de santé. La rubrique ci-dessous mentionne les indications essentielles. Ces indications ne dispensent toutefois pas le voyageur d’une consultation chez son médecin traitant et/ou dans un centre hospitalier, suffisamment longtemps avant la date de départ pour permettre le rappel des vaccins.

Avant le départ

Frais d’hospitalisation et dépenses de santé.

Afin de faire face aux frais d’hospitalisation et aux dépenses de santé, parfois très élevés à l’étranger, il est vivement recommandé de disposer d’un contrat d’assistance ou d’une assurance permettant de couvrir tous les frais médicaux (chirurgie, hospitalisation, etc.) et de rapatriement sanitaire, au risque de ne pas avoir accès aux soins, y compris en cas d’urgence vitale. Ces frais ne pourront en aucun cas être pris en charge par l’ambassade ou les consulats généraux de France sur place.

L’infrastructure médicale est excellente aux États-Unis, mais d’un coût très élevé. Il n’existe pas de convention de sécurité sociale couvrant l’assurance maladie entre nos deux pays. En situation d’urgence, seule une ambulance assure une priorité lors de l’arrivée au service des urgences de l’hôpital (admission conditionnée à une garantie financière).

Recommandations pour la santé

Consulter si besoin son médecin traitant ou un centre de vaccinations internationales pour faire une évaluation de son état de santé et bénéficier de recommandations sanitaires, notamment sur les vaccinations. Consulter éventuellement son dentiste avant le départ.

Une visite médicale est obligatoire pour les étrangers qui sollicitent un visa de long séjour aux États-Unis. Toute personne atteinte d’une maladie contagieuse se voit refuser le visa.

Une ordonnance française ne permet pas d’acheter des médicaments aux États-Unis. Il est donc conseillé de se constituer, le cas échéant, un stock suffisant des médicaments nécessaires et de conserver une copie de l’ordonnance correspondante. Le mieux est de prévoir un stock de médicaments plus important que le besoin relatif à la période de séjour.

Constituer sa pharmacie personnelle en conséquence et n’emporter que les médicaments nécessaires ; ne jamais consommer des médicaments achetés dans la rue (risque de contrefaçons). Pour plus d’informations, consulter la fiche Informations pratiques .

Vaccinations

La mise à jour de la vaccination diphtérie-tétanos-poliomyélite (DTP) est recommandée, ainsi que la vaccination rubéole-oreillons-rougeole (ROR) chez l’enfant ; la vaccination antituberculeuse est également souhaitable.

Risques sanitaires

Maladies transmises par les moustiques.

Une recrudescence de cas de dengue a été décrite à Porto-Rico ; plusieurs cas ont aussi été signalés à Hawaï et en Floride. La transmission de la dengue s’effectue par l’intermédiaire de moustiques infectés. Les symptômes de la maladie s’apparentent à ceux de la grippe. Il n’existe actuellement pas de traitement préventif pour cette maladie. La prise en charge est donc avant tout symptomatique et repose sur la prise d’antalgiques à base de paracétamol et le repos. Il faut impérativement éviter la prise d’aspirine et d’anti-inflammatoire. La prévention individuelle repose donc essentiellement sur les moyens de protection contre les piqûres de moustiques (cf. ci-dessous).

Virus West Nile (VWN)

Des cas d’infection par le virus West Nile (VWN) ont été observés aux États-Unis. Cette maladie se transmet par les moustiques. La majorité des infections par les VWN restent bénignes mais des formes graves surviennent chez les personnes âgées ou immunodéprimées. Il n’existe pas de vaccin, ni de traitement spécifique contre ce virus. La prévention individuelle repose donc essentiellement sur les moyens de protection contre les piqûres de moustiques (cf. ci-dessous).

Mesures générales de prévention pour se protéger des moustiques :

• Porter des vêtements couvrants, amples, légers, de couleur claire ;
• Utiliser des produits répulsifs cutanés : voir à ce sujet les recommandations du ministère des Solidarités et de la Santé (PDF - 78.3 ko) et de l’ Institut Pasteur (PDF - 1.21 Mo) ;
• Protéger son logement (moustiquaires, diffuseurs électriques, serpentins, climatisation, etc.).

Les autorités locales de santé ont émis une alerte pour tout l’État de la Floride concernant la survenue de 4 cas de paludisme dans le comté de Sarasota. Il est vivement recommandé de prendre des précautions contre les moustiques, vecteurs de cette infection, en appliquant des produits répulsifs sur la peau et les vêtements, en portant des vêtements longs et couvrants, particulièrement au coucher du soleil et le soir, en installant des moustiquaires aux portes et fenêtres, et en détruisant les sites de reproduction des moustiques (éliminer les sites d’eaux stagnantes, traiter les piscines).

Pour d’avantage d’information, vous pouvez vous reporter aux consignes du Florida Department of Health .

Autres maladies

Des cas de syndrome pulmonaire à hantavirus (SPH) ont été signalés aux États-Unis, notamment à partir du parc Yosemite. Les infections par hantavirus sont principalement contractées par inhalation de gouttelettes de salive ou d’urine en suspension dans l’air, ou de poussières d’excréments provenant de rongeurs sauvages infectés. Il n’y a pas de prophylaxie pour cette pathologie dont les complications peuvent dans certains cas rares entraîner le décès. Il est recommandé, notamment aux campeurs et randonneurs, d’éviter l’intrusion des rongeurs dans les tentes ou autres hébergements et de les empêcher d’accéder à l’alimentation.

Des cas de peste ont été signalés chez des personnes ayant séjourné dans le parc Yosemite, en Californie. Selon les indications du service californien de santé publique, ces cas d’infection sont consécutifs à des contacts avec des rongeurs porteurs de puces. L’évolution épidémiologique, les mesures prises, les conseils et recommandations pour les visiteurs sont décrits en détail sur le site du California Departement of Public Health (site en anglais et en espagnol).

Infection par le virus VIH – IST

Concernant les infections sexuellement transmissibles, il est recommandé de prendre toutes les précautions d’usage en la matière et d’éviter les comportements à risque.

Quelques règles simples

• Ne pas approcher les animaux errants et les chiens (risque de morsure et de rage) ;
• Veiller à sa sécurité routière (port de la ceinture de sécurité, port du casque à deux roues, siège auto pour les enfants).

Pour se préserver des contaminations digestives ou de contact :

• Se laver les mains régulièrement avec des solutions de lavage hydro-alcooliques, surtout avant et après les repas et le passage aux toilettes ;
• Veiller à la qualité des aliments et surtout à leur bonne cuisson.
• Institut Pasteur
• Santé publique France
• Centers for Disease Control and Prevention
• Organisation mondiale de la Santé

Infrastructures routières

Le réseau routier est en général de bonne qualité, mais les routes secondaires peuvent parfois être impraticables ou dégradées en raison des intempéries.

Spécificité de la conduite américaine :

• sur l’autoroute, il convient d’éviter les changements de files trop nombreux car les conducteurs peuvent doubler indistinctement par le côté gauche ou droit, contrairement aux règles de conduite généralement observées en France (doublement par la gauche). Il est aussi recommandé de ne pas faire d’excès de vitesse : la police est très présente sur terre et dans les airs (des avions vérifient la vitesse des véhicules) et tout excès de vitesse peut amener le contrevenant devant un juge ;
• la priorité à droite n’existe pas aux carrefours en zone urbaine : il est recommandé de marquer un temps d’arrêt. Lorsque toutes les rues du carrefour ont un signal stop, la règle de priorité est celle de l’ordre d’arrivée des véhicules ;
• il est conseillé de prêter attention aux feux rouges qui se trouvent au-dessus ou de l’autre côté des carrefours.

Lorsque le conducteur est suivi par une voiture de police qui met en marche ses signaux lumineux et sonores, il doit se ranger immédiatement sur le bas-côté et rester assis dans sa voiture, les mains sur le volant, en attendant l’officier de police. Il est important de se conformer aux injonctions de l’officier de police, de rester poli et coopératif.

En cas d’accident, il est préférable de prévenir la police. Le délit de fuite est sévèrement puni. Si un touriste est témoin d’un accident, il lui est conseillé de prévenir la police (911) et de ne pas secourir lui-même les blessés.

Transport aérien

L’attention des voyageurs est appelée sur les règlements très stricts à respecter en matière de sécurité. À l’enregistrement des bagages, comme à l’arrivée, au dédouanement, il convient de répondre avec sérieux et précision aux questions posées par les employés et d’éviter toute plaisanterie sur le contenu de vos bagages, de très sérieux ennuis avec les services de sécurité (pouvant aller jusqu’à l’incarcération) étant susceptibles de résulter de toute attitude prêtant à équivoque.

Les voyageurs doivent savoir que tant les compagnies aériennes que les autorités (américaines aussi bien qu’européennes) portent une attention de plus en plus vigilante aux incidents provoqués à bord de vols commerciaux par des passagers irascibles ou violents et appliquent une politique de « tolérance zéro ».

Les voyageurs doivent donc être conscients de la gravité de tels comportements et des suites pénales auxquelles ils s’exposent. Dès qu’il a connaissance d’un incident, le commandant de bord peut dérouter l’appareil sur l’aéroport le plus proche. Des exemples récents démontrent que les compagnies aériennes n’hésitent plus à appliquer cette procédure. Le passager en cause est immédiatement arrêté par la police (FBI) à sa descente d’avion et inculpé. Ces faits constituent en droit américain un crime (" felony ") ; ils relèvent des juridictions fédérales et sont passibles d’au moins un an de prison. Les frais occasionnés par le déroutement de l’appareil sont à la charge du passager.

Les mesures de sécurité prises par les transporteurs aériens, à la demande des autorités américaines, sont susceptibles d’allonger le temps nécessaire aux contrôles. Il est recommandé de prendre les dispositions nécessaires pour se rendre à l’aéroport suffisamment à l’avance.

Législation locale

Les textes applicables peuvent varier d’un État à l’autre, voire d’un comté ou d’une municipalité à l’autre : les voyageurs sont invités à se renseigner en conséquence. Les renseignements ci-après, de portée générale, ont vocation à être affinés en fonction des destinations.

La vente de tabac est interdite aux moins de 21 ans et l’acheteur peut être amené à prouver son âge. Il est interdit de fumer dans de nombreux lieux publics : transports en commun, bureaux, restaurants, parcs publics.

La consommation d’alcool, bière incluse, est interdite en public dans certains États (rue, véhicule, terrasses de café). Les bouteilles doivent être transportées dans un sac opaque. Détenir une bouteille de vin ou d’alcool ouverte dans un véhicule peut même être prohibé en certains lieux.

La vente d’alcool est interdite aux moins de 21 ans dans la plupart des États et l’acheteur peut être amené à prouver son âge en fournissant une pièce d’identité. Ne pas respecter l’âge légal et consommer de l’alcool, même une bière, peut exposer le contrevenant à des poursuites judiciaires. S’il consomme de surcroît sur la voie publique, cela constituera une double infraction : les risques d’être condamné – y compris à une peine de prison – sont réels.

La conduite en état d’ivresse ou sous l’emprise de stupéfiants ( driving under influence  : "DUI") est sévèrement réprimée dans tous les États américains (retrait du permis de conduire, lourde amende, peine de prison). Outre les peines requises qui peuvent, en cas d’homicide par imprudence, atteindre 25 ans de prison, les mises en liberté provisoire sont le plus souvent conditionnées au versement de cautions atteignant des sommes vertigineuses. Ces peines sont aggravées en cas de refus de se soumettre à un alcootest. Les taux d’alcoolémie autorisés varient selon les États (0,08 % dans 15 États et 0,10 % dans 33 États).

Stupéfiants

Les autorités américaines sont extrêmement vigilantes. Même en très petite quantité, la possession de stupéfiants est passible d’arrestation et d’incarcération (risque d’emprisonnement de plusieurs mois), puis d’expulsion, assortie de l’interdiction de pénétrer sur le territoire américain pendant plusieurs années, voire définitivement et en tous cas, muni d’un visa et plus d’un simple Esta. Dans tous les cas, des frais d’avocats et des amendes de plusieurs milliers de dollars sont à prévoir. Toute personne détenant des stupéfiants est passible de peines pouvant aller de 1 000 USD à 20 ans de prison (en fonction des quantités et des antécédents). Toute personne condamnée pour trafic de stupéfiants est passible de peines de prison (entre 20 ans et la perpétuité) et d’amendes pouvant atteindre 20 millions de dollars. Bien que, sous certaines conditions, des substances illégales au niveau fédéral soient autorisées dans certains États, leur transport - en particulier en avion - entre États ou leur consommation dans des propriétés de l’État fédéral – notamment les parcs nationaux - restent soumis à la loi fédérale et passibles des peines décrites ci-dessus.

Relations sexuelles

Le fait d’avoir ou de tenter d’avoir des relations sexuelles avec un mineur constitue une infraction sévèrement punie par la loi. La législation réprime sévèrement toute forme d’utilisation, d’encouragement, de persuasion ou de contrainte de mineurs dans la production et la diffusion d’images à caractère sexuel explicite, par des moyens traditionnels ou électroniques. Par ailleurs, la proposition de relations sexuelles tarifées fait tomber, selon la réglementation des États, son auteur et le ou la prostitué(e) concerné(e) sous le coup de la loi.

Châtiments corporels

Dans certains États, les lois peuvent s’avérer particulièrement strictes en matière de châtiments corporels envers les mineurs. Un tel acte, notamment en public, pourrait faire l’objet d’un signalement aux autorités locales et les personnes déclarées coupables de ce type d’agissements pourraient être soumises à des sanctions pénales conséquentes.

Us et coutumes

Les Américains étant généralement très respectueux de la loi, le même respect est attendu des touristes qui sont appelés à se conformer scrupuleusement aux réglementations en vigueur.

Avec la police, il est impératif de ne pas faire de fausses déclarations, de ne pas élever la voix, et d’éviter les gestes brusques ou agressifs. En cas de litige, il convient d’alerter le consulat général de France compétent pour la circonscription concernée.

Les Américains sont très tolérants en matière vestimentaire. Les enfants, bébés compris, doivent porter un maillot (changer un nourrisson ou allaiter en public peut choquer dans certains endroits).

Il est recommandé d’adopter une attitude réservée à l’égard des personnes du sexe opposé. Les plaintes pour harcèlement sexuel peuvent également être déposées contre les mineurs.

Dans de nombreux États, la détention d’armes à feu est autorisée et courante. Les visiteurs doivent donc, en toutes circonstances, garder leur calme et leur sang-froid.

Visa d’affaires

1) différents types de visas pour les voyageurs d’affaires, b1 voyage d’affaires – pas d’exercice d’une activité professionnelle ni d’installation aux états-unis.

Un visa B1 est exigé pour les ressortissants d’un pays non-bénéficiaire du Programme d’exemption de visa (la France bénéficie de ce programme) ou si la durée du voyage d’affaires excède 90 jours pour les bénéficiaires de ce programme. Le visa B1 n’autorise pas son titulaire à exercer une activité professionnelle aux États-Unis ; il permet cependant de négocier des contrats, de rencontrer des clients, de prendre des commandes, et d’assister ou de participer à des conférences/séminaires, expositions. Il est accordé pour une durée maximum de 10 ans. Les titulaires de visas B1 doivent quitter le territoire américain au plus tard à la date indiquée sur le tampon apposé sur le passeport par le Customs and Border Protection (CBP) le jour de leur entrée sur le sol américain (en général, 6 mois).

E1 / E2 Visa d’hommes d’affaires / d’investisseur – Installation possible, mais sans volonté d’immigrer

Le visa Treaty Trader (E1) ou Treaty Investor (E2) est réservé aux ressortissants d’un pays avec lequel les États-Unis ont un traité de commerce et de navigation, venant aux États-Unis pour réaliser des activités commerciales d’envergure, notamment le commerce de services ou de technologies, principalement entre les États-Unis et le pays du traité, ou pour développer et diriger les opérations d’une entreprise dans laquelle le ressortissant a investi, ou est en train d’investir un capital conséquent.

La validité du visa E1/E2 est de 25 mois renouvelable.

Le traité entre la France et les États-Unis est en vigueur depuis le 21 décembre 1960. La classification en tant que non-immigrant E1 permet aux ressortissants d’un pays signataire d’être admis aux États-Unis uniquement pour participer à des activités de commerce international pour leur propre compte. Le conjoint bénéficie d’un visa accompagnateur E4 qui ne l’autorise pas à travailler.

La classification en tant que non-immigrant E2 permet aux ressortissants d’un pays signataire d’être admis aux États-Unis pour des activités d’investissement d’un capital conséquent dans une entreprise américaine. Le conjoint bénéficie d’un visa accompagnateur E4 qui l’autorise à travailler.

2) Procédure pour faire une demande de visa aux États-Unis

• A. Déterminer le type de visa nécessaire pour voyager aux États-Unis. Les informations sur les types de visa peuvent être trouvées sur le site du Département d’État (en anglais).
• B. Remplir le formulaire de demande de visa (DS-160) en ligne. Le DS-160 est un formulaire en ligne du gouvernement des États-Unis et peut être rempli uniquement en ligne (en anglais). Chaque demandeur doit remplir ce formulaire avant d’utiliser tout service sur ce site Web.
• 1- Créer un compte utilisateur
• 2- Entrer le numéro de confirmation DS-160 pour chaque demandeur effectuant une demande de visa
• 3- Terminer le processus de retour des documents
• 4- Payer les frais de demande de visa non-immigrant (MRV)
• 5- Fixer un rendez-vous avec la Section consulaire
• D. Assister à l’entretien à la Section consulaire. Certains demandeurs peuvent être dispensés de se présenter en personne
• E. Après l’entretien de la Section consulaire, consulter ce site Web pour voir le statut du visa et les informations de livraison.

3) Délai d’obtention

Le délai pour traiter la demande de visa peut varier en fonction de la nature de la demande de visa et du temps de vérification nécessaire.

La procédure comporte 3 étapes :

• le délai d’obtention d’un rendez-vous ;
• le délai de traitement par le service des visas (délai après que la décision a été prise par un agent consulaire de délivrer le visa) ;
• le délai de traitement administratif : la plupart des démarches liées au traitement administratif sont réglées dans les 60 jours suivant l’entretien du demandeur. Certaines demandes de visa requièrent un traitement administratif supplémentaire, qui entraîne un délai additionnel après l’entretien du demandeur de visa par un agent consulaire. Les candidats sont informés de cette situation au moment de l’entretien au bureau consulaire.

4) Sites utiles

• Ambassade américaine à Paris
• ESTA - Autorisation électronique de voyage (Electronic System for Travel Authorization) (multilingue)
• Site des affaires consulaires du Département d’État américain (en anglais)
• Pour toutes les qualifications VWP
• Service des douanes (en anglais)
• U.S. Citizenship and Immigration Services (USCIS) (en anglais et en espagnol)
• Liste des pays participants au traité de commerce (en anglais)

Réseau de communication

La quasi-totalité du pays est couverte par des réseaux de téléphonie mobile de haut débit et les réseaux internet sont d’excellente qualité.

Données économiques

Consulter la fiche repères économiques États-Unis .

Contacts utiles

Service économique.

Les Services économiques auprès des ambassades sont des services extérieurs de la Direction générale du Trésor . Ils ont pour missions l’analyse et la veille économique et financière, sur une base macroéconomique, l’animation des relations économiques, financières et commerciales bilatérales avec les pays de leur compétence, et le soutien public au développement international des entreprises.

Service économique régional de Washington – États-Unis Adresse : 4101 Reservoir Road NW - Washington, DC 20007 - États-Unis Tél. : +1 202 944 6000 Télécopie : +1 202 944 6336 Courriel : washington chez dgtresor.gouv.fr Site internet

New York : +1 212 432 18 20 afny chez dgtresor.gouv.fr

Consulter le blog du Service économique régional

Administrateur BM/FMI

Carte du réseau des acteurs des relations économiques aux Etats-Unis

Business France

Opérateur public national au service de l’internationalisation de l’économie française, Business France valorise et promeut l’attractivité de l’offre de la France, de ses entreprises et de ses territoires.

Business France Amérique du Nord

Les Conseillers du commerce extérieur de la France (CCEF) forment un réseau actif de plus de 4 000 membres dans 146 pays , au service de la présence française dans le monde. Ils mettent leur expérience pour conseiller les pouvoirs publics, parrainer les entreprises, former les jeunes aux métiers de l’international et promouvoir l’attractivité de la France pour les investissements internationaux.

Courriel : cnccef chez cnccef.org

Site internet : Comité national des conseillers du commerce extérieur de la France

Les Chambres de commerce et d’industrie (CCI) françaises à l’international sont des associations indépendantes de droit local qui regroupent des entreprises françaises et étrangères . Elles constituent un réseau mondial de relations et de contacts d’affaires de plus de 32 000 entreprises françaises et étrangères dans 83 pays.

French-American Chamber of Commerce (FACC)

Atout France

Site internet

Attaché douanier

Washington Tel : +1 20 29 44 63 75 Courriel : washington.douane chez dgtresor.gouv.fr

Les États-Unis et le FMI

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Transatlantique entre Le Havre et New York

Carte de l'itinéraire.

Le Havre - France

Située à l’embouchure de la Seine, Le Havre est une ville portuaire majeure du nord de la France. Visite incontournable au départ du Havre, les splendides falaises calcaires d’Etretat, les aiguilles et leur célèbre arche. Mais la visite principalement proposée aux visiteurs débarquant au Havre, est la visite de Paris, située à 200 kilomètres au sud. C’est l’occasion de plonger dans l’intemporalité de « la ville lumière » et de s’émerveiller devant les monuments, l’histoire et l’architecture unique de la ville.

New York - États-Unis

New York, la ville qui ne dort jamais, la ville qu’on ne présente plus tant elle est iconique. Quand on parle de New York, on imagine immédiatement sa célèbre skyline, la forêt de gratte-ciels de Manhattan, L’Empire State Building, Broadway et ses comédies musicales, Central Park, les musées de renommée mondiale comme le MoMA ou le Guggenheim, les taxis jaunes…

Pour les croisiéristes, une arrivée à New York est mémorable, un événement qu’on n’oubliera jamais. Le passage au petit matin sous le Verrazzano Bridge, l’entrée dans la baie de New York, et le spectacle incroyable de la Statue de la Liberté qui accueille les visiteurs… Tout un symbole…

Hébergement

Cabines Britannia Balcon

Cabines Britannia Club Balcon

Cabines Britannia Extérieures

Cabines Britannia Intérieures

Suites Princess Grill

Suites Queens Grill

À tout moment de la journée, votre luxueuse cabine Britannia Balcon vous offre un havre de paix, de confort et d'élégance. Il vous sera impossible de ne pas apprécier le confort de votre cabine Britannia Balcon et des attentions qui vous seront réservées.

DF | DC | DB  (vue obstruée) BZ | BU | BY | BV | BU (balcon loggia) BF | BC | BB (balcon luxe)

4  |  5 | 6 | 8 | 11 | 12 | 13

de 23 à 25 m 2

.   Une bouteille de vin de bienvenue .   Un lit double convertible en lits jumeaux à la literie très confortable .   Un coin salon et un bureau .   Un balcon privatif avec une table et deux chaises .   Prise électrique anglaise (220 V) et américaine (110 V) .   Wifi (payant) .   Télévision avec diffusion de films en langue étrangère et chaînes musicales .   Plateau de courtoisie avec thé et café et réfrigérateur .   Produits de toilette Penhaligon .   Peignoirs et chaussons .   Sèche-cheveux .   Coffre-fort .   Service de couverture en soirée avec chocolat sur l’oreiller .   Service en cabine 24h sur 24 .   Distribution quotidienne du journal de bord

les cabines DF, DC et DB ont la vue obstruée par les canots de sauvetage.

les cabines BZ, BY,  BU, BV ont un balcon loggia.

Avec son accès privilégié au restaurant Britannia Club , les cabines Britannia Club Balcon feront monter en gamme votre expérience de croisière.

A1 | A2 

• Une bouteille de vin de bienvenue • Bouteille d’eau minérale gracieusement offerte** • Embarquement et débarquement prioritaire** • Un lit double convertible en lits jumeaux à la literie très confortable • Un coin salon et un bureau • Un balcon privatif avec une table et deux chaises • Prises électriques européenne (220 V), anglaise (220 V) et américaine (110 V) • Wifi (payant) • Télévision avec diffusion de films en langue étrangère et chaînes musicales • Plateau de courtoisie avec thé et café et réfrigérateur • Produits de toilette Penhaligon • Peignoirs et chaussons • Sèche-cheveux • Coffre-fort • Service de couverture en soirée avec chocolat sur l’oreiller • Service en cabine 24h sur 24 • Diner au restaurant Britannia Club, sans contrainte d’horaires • Choix entre 7 types d’oreiller • Distribution quotidienne du journal de bord

** disponibles à partir du 23 octobre 2023 pour Queen Elizabeth, 3 janvier 2024 pour Queen Mary 2, 7 janvier 2024 pour Queen Victoria et 3 mai 2024 pour Queen Anne.

En cabine extérieure Britannia , profitez de tout le confort et du raffinement qui font le succès de la Cunard lors de votre croisière. Votre cabine, de 15 m², embellit votre séjour avec ses couleurs douces et matériaux nobles. Profitez d’une vue imprenable sur l’océan qui vous entoure et laissez la lumière naturelle du soleil vous réveiller au petit matin. Détendez-vous en observant la douce houle des vagues ou bien en savourant un somptueux petit-déjeuner dans votre lit king-size. Assurément, le début d’une belle journée à bord de Queen Mary 2 .

Les catégories de cabine KB et KC sont des cabines individuelles. 

EF | KC | KB 

4  | 5 | 6 

.  Une bouteille de vin de bienvenue .  Un lit double convertible en lits jumeaux à la literie très confortable .  Un coin salon et un bureau .  Une fenêtre donnant sur l’océan .  Prise électrique anglaise (220 V) et américaine (110 V) .  Wifi (payant) .  Télévision avec diffusion de films en langue étrangère et chaînes musicales .  Plateau de courtoisie avec thé et café et réfrigérateur .  Produits de toilette Penhaligon .  Peignoirs et chaussons .  Sèche-cheveux .  Coffre-fort . Service de couverture en soirée avec chocolat sur l’oreiller .  Service en cabine 24h sur 24 .  Distribution quotidienne du journal de bord

Débutez votre expérience Britannia dans l’une de nos somptueuses cabines intérieures de 15 m². Du confort de la literie au chocolat placé sur votre oreiller chaque soir, les cabines intérieures de Queen Mary 2 offrent assurément le meilleur des hébergements en cabine intérieure. Savourez la liberté de vous détendre, de profiter de votre espace bureau, de votre coin salon et du room-service disponible 24h sur 24. Confort et raffinement seront les maitres mots de votre voyage.

Les cabines de catégorie HB ont une fenêtre donnant sur l'Atrium du navire.

4 | 5 | 6 | 9 | 10 | 11  |12 | 13

IF | IE | IC | IB | IA | HB

.  Une bouteille de vin de bienvenue .  Un lit double convertible en lits jumeaux à la literie très confortable .  Un coin salon et un bureau .  Prise électrique anglaise (220 V) et américaine (110 V) .  Wifi (payant) .  Télévision avec diffusion de films en langue étrangère et chaînes musicales .  Plateau de courtoisie avec thé et café et réfrigérateur .  Produits de toilette Penhaligon .  Peignoirs et chaussons .  Sèche-cheveux .  Coffre-fort .  Service de couverture en soirée avec chocolat sur l’oreiller .  Service en cabine 24h sur 24 .  Distribution quotidienne du journal de bord

Elevez-vous à un niveau d’excellence en réservant votre suite Princess Grill . Savourez une cuisine exquise, profitez d’espaces spacieux et luxueux exclusivement réservés aux passagers voyageant, comme vous, en suite Princess Grill. Profitez du restaurant Princess Grill où une table vous sera assignée ou encore prélassez-vous le temps d’un instant sur votre propre balcon privatif. Les suites Princess Grill de Queen Mary 2 offrent un confort élégant et un service personnalisé, notamment avec les services d’un Concierge, pour répondre à chacune de vos envies. A l’intérieur, votre suite donne à votre séjour des airs de voyage de rêve. Digne des plus grands palaces, votre suite Princess Grill , d’environ 35 m², vous permettra de profiter au mieux de votre expérience en mer.

P1 | P2 

.   Une bouteille de vin de bienvenue accompagnée d’une coupelle de chocolats .   Un lit double convertible en lits jumeaux à la literie très confortable .   Un coin salon et un bureau avec papier à lettre personnalisé .   Un balcon privatif et spacieux avec une table et deux chaises .   Prise électrique anglaise (220 V) et américaine (110 V) .   Wifi (payant) .   Télévision avec diffusion de films en langue étrangère et chaînes musicales .   Plateau de courtoisie avec machine à café Illy, bouilloire et réfrigérateur .   Salle de bains avec baignoire et douche .   Produits de toilette Penhaligon .   Peignoirs moelleux et chaussons .   Sèche-cheveux .   Coffre-fort .   Une corbeille de fruits frais renouvelée quotidiennement .   Service d’un concierge .   Service de couverture en soirée avec chocolat sur l’oreiller .   Service en cabine 24h sur 24 .   Diner au restaurant Princess Grill, sans contrainte d’horaires .   Diner dans votre suite avec le menu du restaurant Princess Grill .   Un choix entre 7 types d’oreillers .   Atlas .   Accès exclusif au Grills Lounge and Terrace .   Distribution quotidienne du journal de bord

En tant que passager d’une suite Queens Grill , vous découvrirez le summum du luxe lors de votre croisière.

Q1 |  Q2 | Q3 | Q4 | Q5 | Q6 | Q7 

8 |  9 | 10 | 11

47 m² pour les catégories : Q7 | Q6 | Q5  70 m² pour la catégorie : Q4  74 m² pour la catégorie : Q3   entre 111 et 146 m² pour la catégorie : Q2  209 m² pour la catégorie : Q1 

. Une bouteille de champagne de bienvenue accompagnée d’une coupelle de chocolats .  Un lit double convertible en lits jumeaux à la literie très confortable avec un linge de lit de grande qualité. .  Un bureau avec papier à lettre personnalisé .  Un balcon privatif et spacieux avec une table et deux chaises .  Prise électrique anglaise (220 V) et américaine (110 V) .  Wifi (payant) .  Un espace salon avec télévision avec diffusion de films en langue étrangère et chaînes musicales .  Plateau de courtoisie avec machine à café Illy, bouilloire .  Un mini-bar avec une sélection offerte de 2 bouteilles d’alcool et boissons non alcoolisées .  Salle de bains avec baignoire et douche .  Produits de toilette Penhaligon .  Peignoirs moelleux et chaussons . Sèche-cheveux .  Dressing séparé .  Coffre-fort . Une corbeille de fruits frais renouvelée quotidiennement .  Les services d’un majordome et d’un concierge .  Service de couverture en soirée avec chocolat sur l’oreiller .  Service en cabine 24h sur 24 .  Canapés et petits-fours servis en cabine avant le dîner . Diner au restaurant Queens Grill, sans contrainte d’horaires .  Diner dans votre suite avec le menu du restaurant Queens Grill . Un choix entre 7 types d’oreillers .  Atlas et une sélection de livres .  Accès exclusif au Grills Lounge and Terrace .  Comptoirs d’embarquement dédiés et débarquements prioritaires .  Distribution quotidienne du journal de bord

Les suites Q4 à Q1 bénéficient également :

.  D’un service de navettes prioritaires quand le navire est à l’ancre .  Un iPad® et d’une Playstation 4® (jeux disponibles auprès du Concierge)

Les Royal Suite Q3 ne disposent pas de balcon.

Queen Mary 2

Construit en France, aux Chantiers de l’Atlantique à St-Nazaire,  Queen Mary 2 est synonyme de grandeur et magnificence. 

Le plus célèbre navire de la compagnie iconique Cunard , liner incontesté avec ses mythiques transatlantiques qui relient le vieux continent aux Etats-Unis , sera le vaisseau de votre plus beau voyage en mer. 

Bien que moderne, Queen Mary 2 garde l’empreinte du style   Cunard .

Explorez les suites et cabines du Queen Mary 2 mais également les lieux de vie des différents ponts. Pour connaître l'emplacement exact des cabines et des lieux de vie, consultez les plans des ponts du Queen Mary 2 . 

• Explorez le pont 2 & 3L
• Explorez le pont 3 & 3M
• Explorez le Pont 4
• Explorez le Pont 5
• Explorez le Pont 6
• Explorez le Pont 7
• Explorez le Pont 8
• Explorez le Pont 9
• Explorez le Pont 10
• Explorez le Pont 11
• Explorez le Pont 12
• Explorez le Pont 13

Spectacle et Théâtre

Restaurant Britannia

Carinthia Lounge

Spa et Espace Bien-Être

Bibliothèque

• Découvrez les bars et les salons
• Découvrez la restauration
• Découvrez les loisirs et les divertissements
• Découvrez les services

Un salon accueillant aux couleurs bleu, crème et doré pour prendre une boisson en écoutant de la musique ou pour lire un bon livre en profitant de la vue sur l’extérieur.

En journée, petit-déjeuner léger, déjeuner sont servis au Carinthia Lounge de Queen Mary 2 mais également des pâtisseries dans l’après-midi. Le soir, lorsque le soleil se couche, c'est un lieu raffiné où prendre un porto ou un cocktail accompagné d’amuse-bouche.

Champagne Lounge

Notre élégant bar à champagne est l'endroit idéal pour déguster un délicieux champagne de qualité.

La compagnie Cunard est fière de proposer à ses clients une carte complète de champagnes de la maison Laurent-Perrier.  Alors pourquoi ne pas prendre une coupe de champagne avant d’aller dîner ou bien commander une bouteille à partager avec quelques amis ?

Churchill's

Pour les aficionados, le Churchill's Cigar Lounge propose une vaste sélection de cigares fins, de cognacs rares, d'armagnac et de calvados millésimés à savourer dans des fauteuils et canapés en cuir extrêmement confortables.

Commodore Club

Dans la journée, ce bar, situé sur le pont 9, vous offre une vue splendide sur l’horizon. Confortablement installé dans des fauteuils en cuir blanc, vous pourrez y prendre un café ou cappuccino ou lire en toute tranquillité.

Le soir, ambiance piano-bar. Venez découvrir, parmi une belle carte de boissons et d’alcools, les cocktails inspirés par les Commodores de la compagnie et revivre les voyages de la Cunard Line à travers les époques.

Golden Lion Pub

Retrouvez au Golden Lion , l'atmosphère d'un réel pub britannique dans lequel il est agréable de s’arrêter pour prendre un verre. Une large sélection de boissons alcoolisées ou non, bières, en canettes ou pression, est proposée dont 3 spécialement brassées pour la compagnie Cunard.

Vous pourrez également y déjeuner et découvrir ou redécouvrir au menu (sans supplément), des plats traditionnels comme un Fish and Chip ou un Chicken Pie , et bien plus encore.

Le Golden Lion est également un lieu de rencontres et d'échanges plus particulièrement lors de la retransmission en direct de grands événements sportifs, de quiz, de compétitions amicales au jeu de fléchettes. Après dîner, pourquoi ne pas interpréter l'une de vos chansons préférées lors d'un Karaoké ? 

A toute heure de la journée, ce lieu convivial et décontracté offre une vue sur l'océan. 

Queens Grills Lounge

Réservé exclusivement aux clients du Queens Grill et du Princess Grill, savourez le thé de l’après-midi dans le salon intime Grills, servi par des serveurs gantés de blanc, ou dégustez des boissons et des apéritifs avant le dîner.

Malgré une grande variété de menus gourmets préparés quotidiennement, un niveau culinaire d’exception est maintenu pour chacun des mets qui vous sera présenté au restaurant principal Britannia .

Restaurant Britannia Club

En voyageant dans une cabine Britannia Club , vous apprécierez le cadre intimiste et élégant du restaurant Britannia Club . Ce restaurant vous offrira des moments exquis de dégustations et voyages culinaires tout au long de votre croisière. Toile de fond intimiste d’une croisière d’exception, le Britannia Club Restaurant propose, tout au long de la journée, un large choix de repas et menus à la carte. Avec chaque jour de nouvelles propositions gastronomiques, le Britannia Club Restaurant deviendra vite votre lieu favori à bord. Assurément, une très belle expérience culinaire en mer !

Restaurant Princess Grill

Menus originaux, cadre intimiste, service sur-mesure, le Princess Grill Restaurant vous ouvre ses portes ! Profitez de moments mémorables à table de ce mythique restaurant qui accueille les passagers des suites Princess Grill pour le petit-déjeuner, déjeuner et dîner. Vous apprécierez le style et l’élégance de ce haut lieu du glamour en mer. Pour chaque occasion, le Princess Grill Restaurant vous accueille et vous fait vivre des instants gastronomiques exquis. Inoubliables, chacun de vos repas pris dans ce restaurant le seront assurément. Soufflé au fromage de chèvre, Tartare de thon à nageoires jaunes, Carré d'agneau de Dartmoor, Terrine au chocolat et noix de pecan : le champ des possibles est sans limite au Princess Grill Restaurant !

Queens Grill

Du petit-déjeuner au dîner en passant par le déjeuner, préparez-vous à vivre vos plus belles expériences culinaires, attablé au Queens Grill . Les passagers des suites Queens Grills auront leur table réservée dans ce mythique restaurant de la Cunard, à l’ambiance intimiste et sophistiquée à souhait. Cet établissement propose une variété riche de sublimes plats. Elaborés par les chefs de Queen Mary 2 , ces plats sauront, à coup sûr, éveiller chez vous gourmandise et curiosité. Elégantes, contemporaines et uniques, les compositions du Queens Grill séduisent par leurs saveurs et odeurs envoûtantes. Chaque jour, un menu inédit et exquis vous attend : c’est le moment de goûter au summum de la sophistication culinaire et du service haut-de-gamme au Queens Grill  !

The Steakhouse at the Verandah

Avec son ambiance intime et sa décoration intérieure sophistiquée, le restaurant Steackhouse at the Verandah , avec sa somptueuse terrasse, vous accueille pour vivre des moments culinaires intenses. Inspirée des plats typiques des deux côtés de l’Atlantique, la cuisine du Steakhouse at the Verandah mêle les très réputés steakhouse à la new-yorkaise au homard du Maine en passant par le crabe de l’Alaska ou le bœuf écossais. Amoureux de la bonne viande, à bord de Queen Mary 2 , le Steakhouse at the Verandah deviendra vite votre lieu de restauration favori !

(Avec supplément)

Kings Court

Dans l’ambiance décontractée du Kings Court , savourez petit-déjeuner ou déjeuner proposés sous forme de somptueux buffets chauds et froids alors que l’après-midi, des collations légères y sont servies. Le soir, il est une alternative aux restaurants principaux avec sa formule buffet. Un espace est également spécialement aménagé afin de vous offrir un véritable « rendez-vous culinaire », où vous serez servi à table et qui vous permettra de venir déguster des cuisines italiennes, asiatiques, indiennes, mexicaines, …. Quelles que soient vos préférences, vous trouverez toujours votre bonheur au Kings Court  !

(Le soir, avec supplément pour les restaurants alternatifs à thème)

A bord de Queen Mary 2 , quelle que soit la température ambiante, offrez-vous un plongeon rafraîchissant dans l’une des piscines, que ce soit celle du Pavillion ou celle extérieure située pont 8.  Pour les petits, the Minnows sera le lieu d’amusement par excellence tandis que pour les amoureux de farniente, la piscine du Spa se présentera rapidement comme un must.

Le choix est aussi large que le plaisir sera grand.

Les amateurs de sport se sentiront comme chez eux sur nos navires, que ce soit en participant ou en étant spectateur.

Votre croisière à bord de Queen Mary 2 a des airs de séjours bien-être tant vous aurez, à bord, un large choix d’activités relaxantes et de détente. Au programme : pilates, yoga, aérobic, vélo elliptique etc. Le Mareel Wellness & Beauty , un lieu exclusif en mer et disponible uniquement à bord de la flotte Cunard, vous propose également une large palette de soins relaxants allant des massages, au séances maquillage, en passant par des manucures/ pédicures et soins du visage. Pour les plus sportifs, votre navire dispose même de son propre centre de fitness ouvert dès 6h00.

Faites vos Jeux ! L’ Empire Casino vous propose une douzaine de tables de jeux, plus de 50 machines à sous et des sessions de poker numérique. Quelles que soient vos envies, vous trouverez assurément le jeu fait pour vous. Simple curieux ? venez assister à des cours gratuits pour mieux comprendre les jeux du Casino et en découvrir quelques secrets…

A bord de votre navire, profitez chaque soir de spectacles exclusifs en mer, de comédies musicales «  So British  » et autres divertissements créés par la troupe Cunard, la «  Cunard Royal Dancers & Singers  » dans le très élégant et majestueux Royal Court Theatre .

Découvrez de nouveaux horizons culturels pendant vos vacances et plongez-vous dans la plus grande collection de livres proposés sur un navire.

Les navires de cette compagnie sont des destinations idéales pour des vacances en famille, avec beaucoup d’activités pour le plus grand bonheur des jeunes passagers.

ConneXions Center

Pourquoi ne pas profiter de votre croisière pour développer vos connaissances ? Voici ce que vous propose le centre Connexions, un lieu unique en mer qui vous offrira, chaque jour, une large palette d’activités inédites et diverses comme des cours d’informatique, des conseils pour vous faciliter la vie avec vos appareils électroniques, des conférences. Dans une des salles, des ordinateurs sont mis à votre disposition pour celles et ceux qui souhaitent rester connectés avec leurs proches ou surfer sur le web…

Avis aux shopping addicts : Qui a dit que votre séjour à bord de Queen Mary 2 vous empêcherait de vous adonner à votre passion ? La Cunard vous propose une large sélection de boutiques haut-de-gamme pour assouvir vos envies. Maroquinerie, prêt-à-porter, joaillerie, parfumerie ou des vêtements logotés aux couleurs de la compagnie… profitez d’articles aussi exclusifs que glamour et de boutiques où vous serez toujours reçu comme un VIP.

Room Service

Le service de chambre de Queen Mary 2 n’a rien d’ordinaire. Profitez de délicieux plats fraîchement préparés et livrés directement dans votre cabine tout au long de la journée. Votre steward est là pour vous apporter une collation, un cocktail, ou toute autre envie, directement dans votre espace personnel. Qu'il s'agisse d'un petit-déjeuner au lit pour les paresseux, d'un goûter gourmand l'après-midi, d'un savoureux hamburger en soirée ou même de succomber à votre péché mignon en pleine nuit. Vous n’avez qu’une chose à faire : demander.

Informations et Formalités

Uniquement dans le cadre du forfait de la traversée transatlantique – départ du Havre le 18 octobre 2024, un vol en classe économique est inclus , à vous de choisir votre date retour. Le type d’appareil pour ce vol long-courrier est opéré avec l'A330 ou le B777. • Pendant le vol, repas chaud, collation et boissons sont servis. A disposition également coussin et couverture polaire mais également un programme de divertissements sur écran individuel. • Choix des sièges (avec supplément en classe économique)

Vous souhaitez voyager en classe Premium Economy* ou en classe Affaires* : • Supplément pour la classe Premium Economy :  nous consulter • Supplément pour la classe Affaires :  nous consulter Franchise bagages en soute :         - Classe économique : 1 bagage de 23 kg par personne         - Classe Premium Economy : 2 bagages de 23 kg par personne         - Classe Affaires : 2 bagages de 32 kg par personne

Les tarifs, à partir de, communiqués sur ce site sont basés sur la classe de réservation N et peuvent fluctuer à la baisse comme à la hausse en fonction du remplissage des vols mais également de la classe de réservation utilisée. Pour garantir les tarifs, les billets sont émis simultanément à la réservation.

Une fois les billets émis et quelle que soit la classe de réservation, des pénalités de 100% s’appliquent en cas d’annulation ou de modification. Pour l’émission des billets d’avion, la copie du passeport est demandée.

*sujet à disponibilité.

Cunard, compagnie membre de la CLIA, est en contact étroit et permanent avec les autorités sanitaires nationales et internationales, et suit l’évolution de la situation épidémiologique.

Les équipes de Cunard continuent de surveiller l'évolution de la situation et, comme toujours, toutes les décisions prises, le sont dans l’unique but de protéger la santé et le bien-être de ses passagers et membres d’équipage ainsi que la sécurité de chacun.

Pour en savoir plus

Nos prix s'entendent par personne et sur la base d'une cabine double et comprennent : • La croisière sélectionnée dans la catégorie de cabine choisie • Les repas • Les animations à bord • Les taxes portuaires  

Nos prix ne comprennent pas : • L'acheminement jusqu'au et au départ du navire • Les prestations terrestres éventuellement nécessaires avant ou après la croisière • Les pourboires au personnel de bord – à votre discrétion • Les boissons à bord • Les dépenses à caractère personnel • Les hausses carburant pouvant intervenir en cours de saison • L'assurance Multirisque Gold (facultative): nous consulter • Les frais de gestion

Assurance :

Pour plus d'information, rendez-vous sur notre page dédiée à notre assurance croisière . 

Aucun acheminement n’est inclus à l’exception de certains départs avec assistance francophone (nous consulter).

Toutefois, nos services, sur simple demande, peuvent vous proposer un forfait aérien principalement avec la compagnie Air France.

Les vols à destination de New York au départ de Paris ou en provenance de New York pour Paris sont généralement opérés avec des appareils A330 ou B777.

• Pendant le vol, repas chaud, collation et boissons sont servis. A disposition également coussin et couverture polaire mais également un programme de divertissements sur écran individuel.
• Choix des sièges (avec supplément en classe économique)

Franchise bagages en soute :

• Classe économique : 1 bagage de 23 kg par personne
• Classe Premium Economy : 2 bagages de 23 kg par personne
• Classe Affaires : 2 bagages de 32 kg par personne

Pour garantir les tarifs, les billets sont émis simultanément à la réservation.

Pour vous remercier de votre réservation, la compagnie Cunard a le plaisir de participer à vos dépenses à bord en mettant à votre disposition une somme d’argent, dont le  montant  varie  selon la catégorie de cabine  et la  durée de la croisière .

Cette somme, dont le montant est exprimé en dollars américains ($), sera crédité sur votre compte à bord* de votre navire et vous permettra de régler certaines de vos dépenses à bord, lors de votre croisière (boissons, excursions, accès et soins au spa, achats en boutiques, …)

Sur simple demande, nos services vous communiqueront le montant du crédit à bord applicable à votre croisière.  • Crédit à bord offert aux 2ers passagers de la cabine uniquement  • Crédit à bord non applicable aux croisières de moins de 7 nuits, tarifs Save & Sail ou éventuels tarifs promotionnels.  • Offre sujette à modification et suppression sans préavis.

* non remboursable si utilisé partiellement ou non utilisé.

Dès leur première croisière effectuée, nos passagers deviennent membres du Cunard World Club et bénéficient de services et d’attentions à bord en fonction du niveau de leur carte.

Pour plus d’informations, télécharger la plaquette

Pour toute réservation effectuée avant le  28 février 2024 , la compagnie Cunard a le plaisir de vous offrir une réduction de 5% sur le montant de votre croisière*.

Applicable sur les croisières ci-dessous :

• Queen Mary 2 du 28 avril 25 (M509C)  au 3 janvier 26 (M602)
• Queen Victoria du 21 avril 25 (V512) au 6 octobre 25 (V524C)
• Queen Anne du 27 avril 25 (H510A) au 6 janvier 26 (H602B)

Pour bénéficier de l’offre Fidélité, la présentation d’un justificatif d’un précédent voyage peut être demandé.

*le montant de la réduction est calculé sur le prix de la croisière, hors taxes portuaires, acheminement et/ou prestations annexes quand applicable. 

Les formalités (visas d’entrée et formalités sanitaires) sont communiquées à l’inscription en fonction des pays visités et s’adressent aux passagers de nationalité française. Nous n’avons pas la possibilité de vérifier les formalités pour les passagers d’autre nationalité qui doivent se renseigner auprès des consulats des pays visités. Le passeport individuel (y compris pour les enfants) en cours de validité (3 à 6 mois après la date de retour pour certains pays) est obligatoire pour toutes les destinations . En raison de l’immatriculation des navires, la carte nationale d’identité n’est pas valable même pour des croisières en Europe faisant escale exclusivement dans les pays de la Communauté Européenne. Vous devrez, également, justifier de fonds suffisants (carte de crédit internationale).

Formalités pour l’entrée et le transit aux Etats-Unis Les voyageurs à destination des États-Unis ou en transit via une ville des États-Unis pour un séjour inférieur à 90 jours (selon l’acheminement aérien emprunté) notamment pour la Polynésie, Hawaii, l’Alaska ou l’Amérique du Sud) ou embarquant aux États-Unis et à Porto Rico doivent présenter un passeport électronique avec puce intégrée et photo numérique. Les bébés et enfants doivent être en possession d’un passeport individuel répondant aux mêmes critères. A défaut du passeport requis, l’obtention d’un visa pour multiples entrées est obligatoire.

Formulaire ESTA (Electronic System for Travel Authorization). L’ESTA est une autorisation de voyage électronique que chaque voyageur se rendant aux Etats-Unis et bénéficiant du programme d’exemption de visa doit obtenir avant d’embarquer à bord d’un avion ou d’un bateau à destination des États-Unis. Les voyageurs doivent s’acquitter de frais d’un montant de 21 dollars US lorsqu’ils font la demande d’autorisation ESTA. Le règlement s’effectue par carte bancaire, en ligne sur le site officiel. Mise en garde : attention aux sites internet payants usurpateurs. Seul le site officiel du gouvernement américain gère les demandes. Il est donc recommandé de taper l’adresse URL complète du site qui est disponible en plusieurs langues. Les demandes ESTA peuvent être effectuées à n’importe quel moment avant le départ, mais il est vivement recommandé de le faire dès l’inscription au voyage.

REFORME DU PROGRAMME D’EXEMPTION DE VISA pour l’entrée ou le transit aux ETATS-UNIS* Depuis le 21 janvier 2016 , la réforme du programme d’exemption de visa (ESTA) est applicable aux ressortissants des 38 pays concernés (dont la France) ayant effectué un voyage depuis le 1er mars 2011 dans les pays suivants : Irak, Iran,  Syrie, Soudan, Yémen, Somalie et Libye ou ayant la double nationalité avec l'un des pays cités et pour les passagers s'étant rendu à Cuba depuis janvier 2021. Ces ressortissants ne sont plus autorisés à faire une demande ESTA (autorisation de voyage électronique) et doivent obtenir un visa d’entrée auprès du consulat des États-Unis. La demande de visa doit être effectuée au moins trois mois avant la date d’entrée. Avant de réserver, les voyageurs concernés par cette réforme sont invités à consulter le site internet de l’ambassade des É tats-Unis. * Une escale dans un port américain ou une correspondance aérienne dans un aéroport américain sont considérées comme une entrée.

Il est de la responsabilité de l'agent de voyages qui réalise la vente d’informer son client afin qu’il soit en règle avec les autorités de chacun des pays où il fait escale et de veiller à faire établir les visas nécessaires en s’informant auprès de nos services ou des consulats des pays concernés. Une fois informé, il est aussi de la responsabilité du client d’effectuer les démarches nécessaires. Des modifications pouvant intervenir entre le moment de l’inscription et la date de départ, nous recommandons aux passagers de vérifier les formalités de police et recommandations sanitaires auprès de leur agence de voyages ou en consultant le site de France Diplomatie . Un passager qui ne pourrait embarquer sur un vol ou se verrait refuser l’entrée dans un pays, faute de présenter les documents exigés par les autorités et mentionnés sur le bulletin d’inscription qu’il a signé, ne pourrait prétendre à aucun remboursement. En cas de non-conformité, tous les frais encourus seront entièrement à la charge des clients.

Nos prix s'entendent par personne et sur la base d'une cabine double et comprennent : • La croisière sélectionnée dans la catégorie de cabine choisie • La pension complète à bord, du déjeuner du jour d'embarquement au petit déjeuner du jour du débarquement • Les animations à bord • Les taxes portuaires Nos prix ne comprennent pas : • L'acheminement jusqu'au et au départ du navire • Les prestations terrestres éventuellement nécessaires avant ou après la croisière • Les pourboires au personnel de bord – à votre discrétion • Les boissons à bord • Les excursions (facultatives) – non applicable aux traversées transatlantiques • Les dépenses à caractère personnel • Les hausses carburant pouvant intervenir en cours de saison • L'assurance Multirisque Gold (facultative): nous consulter • Les frais de gestion

Assurances Pour plus d'information, rendez-vous sur notre page dédiée à notre assurance croisière . 

En réservant en avance votre voyage, vous pourrez choisir l’emplacement de votre cabine ainsi que son numéro tout en bénéficiant des meilleurs tarifs. (selon disponibilité lors de l’inscription).

L’offre Réservation anticipée est valable pour toute réservation effectuée en tarif PREMIUM et est sujette à suppression sans préavis selon le remplissage des navires. 

Jusqu’au 28 février 2024 pour les croisières ci-dessous :

• Queen Mary 2 du 11 janvier 25 (M503) au 27 avril 25 (M509)
• Queen Victoria du 21 octobre 24 (V425) au 14 avril 25 (V511)
• Queen Anne du 7 janvier 25 (H503) au 27 avril 25 (H510)
• Queen Elizabeth du 14 mai 24 (Q417C) au 14 mai 25 (Q515)

Avant le 30 novembre 2024 pour les croisières ci-dessous :

Non applicable sur les tarifs promotionnels, Save & Sail, et aux 3ème et/ou 4ème passagers d’une cabine ainsi que sur le départ de Southampton du 16 mai 2024, 23 juin 2024  et le départ du Havre du 18 octobre 2024.

*  offre sujette à modification sans préavis.

Tous les départs

Veuillez sélectionner un prix pour pouvoir accéder à la réservation ou la demande de devis :

Promotion valide à partir du 13 juin 2024

Conditions de l'offre :

• Cabine en garantie, assignation du n° de cabine à quelques jours du départ par la compagnie • Réservation ferme, sans option • Le service de restauration au restaurant Britannia sera confirmé à bord uniquement, pas de possibilité de choisir avant le départ.

Barème de frais d’annulation :

Des frais de traitement de l’annulation s’ajoutent au barème ci-dessous : • 300 €/cabine pour une croisière d’une durée inférieure ou égale à 7 nuits • 500 €/cabine pour une croisière d’une durée supérieure à 8 nuits

• Dès l'inscription et jusqu'à 56 jours avant la date de départ : 20% + frais de traitement • Entre 55 et 28 jours avant la date de départ : 25% + frais de traitement • Entre 27 et 15 jours avant la date de départ : 50% + frais de traitement • Entre 14 et 1 jour avant la date de départ : 75% + frais de traitement • Non présentation le jour du date de départ : 90% + frais de traitement • Offre non rétroactive et valable pour toutes nouvelles réservations • Sujette à disponibilité lors de la réservation et à suppression sans préavis • Cette offre ne bénéficie d'aucun crédit à bord

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Aller aux USA en bateau : un moyen original de rejoindre les Etats-Unis

Aller aux Etats-Unis en bateau, un voyage de rêve pour de nombreux français en quête de nouvelles sensations. Il existe bien sur des traversées sportives et plus ou moins solitaires, pour les plus aventuriers, mais cela n'est pas accessible pour tout le monde. A l'époque des trajets rapides en avion, prenez le temps d'une croisière pour apprécier le calme d'une traversée d'une semaine à bord d'un navire confortable et aménagé pour vous détendre et vous divertir. Ce type de circuit plus lent et qui permet d'apprécier le temps et la beauté des paysages revient à la mode. Plusieurs possibilités s'offrent à vous, suivez le guide voyage usa ...

Premiers pas à New York

Dessine-moi un Vélo à New York !

City Break à New York et Miami

Dessine-moi un Dauphin en Floride

Les Grandes Villes de l'Est Américain en...

Dessine-moi l'Ouest américain !

L'Ouest américain, Grandeur Nature

Dans les Parcs de l'Ouest Américain

La Floride à l'Infini

A bord d'un cargo.

Original et peu connu, vous tranverser l'Atlantique à bord d'un cargo au départ de la France, chargé de marchandises, qui prennent quelques passagers non clandestins à bord pour faire la traversée en compagnie de l'équipage. L'avantage est que, pour une somme accessible, vous profitez de cabines bien équipées. Ces cabines sont mises à disposition d'un nombre de passagers limité (une douzaine maximum) qui partagent les repas de l'équipage et peuvent se déplacer à loisir sur le bateau. Les bateaux sont d'ailleurs équipés là aussi d'un certain nombre de commodités, comme des salons de lecture, des salles de sports ou une piscine. Mais les animations à bord sont limitées le soir ; le voyage vous permettra de vous détendre et d'être bercé au rythme des vagues. Une façon authentique de réaliser la traversée de ce vaste océan, de découvrir la vie de l'équipage avec lequel vous pourrez partager de véritables expériences de marins. De nombreuses compagnies proposent ce type de prestation, mais il faut réserver à l'avance étant donné le peu de places disponibles.

A bord du Queen Mary 2

Si vous souhaitez voyager de manière plus confortable, alors pourquoi ne pas opter pour le Queen Mary 2. Vous rejoindrez New York après un séjour d'environ une semaine à bord de ce paquebot transatlantique britannique construit en France et qui assure la ligne régulière entre différents pays d'Europe et l'Amérique du Nord. Des départs sont proposés à partir de la France, de l'Angleterre ou d'autres ports en Europe. Ce navire de luxe est équipé de plusieurs piscines, d'une salle de bal, de plusieurs restaurants et même d'un cinéma en plein air. Comptant plus de 1300 cabines, il peut accueillir jusqu'à 3000 passagers. C'est à ce jour le seul paquebot réalisant des trajets réguliers entre l'Europe et l'Amérique. Il est donc essentiel de programmer à l'avance vos vacances car les places peuvent être rares en fonction des périodes. Une traversée rythmée par les diverses animations proposées tout au long de la semaine. Le Queen Mary 2 est l'un des bateaux les plus luxueux au monde, avec des cabines confortables, voire des suites en fonction de votre budget ; il vous fera passer un séjour exceptionnel pour des souvenirs inoubliables, que ce soit par les animations proposées ou par le décor magique des levers et des couchers de soleil sur la mer...

Au bout du voyage

A l'arrivée à New York, vous serez salués par la statue de la liberté, que vous pourrez contempler depuis votre cabine ou depuis le pont du navire. Vous pourrez ensuite visiter les Etats-Unis, passer quelques jours dans l'une des villes les plus animées au monde, la ville magique de NY. n'hésitez pas à vous promener dans les différents quartiers, pour aller à la rencontre des Américains et de leur vie dans cette ville qui ne dort jamais. Un conseil : allez écouter du gospel dans une église, c'est toujours un moment plein d'émotion et de beauté. Faites une pause à Central park, l'un des parcs les plus célèbres aux mondes, pour manger un hot-dog, ce sera l'occasion de découvrir une spécialité culinaire des USA . Votre voyage pourra ensuite continuer vers l'Ouest, pour découvrir les grandes étendues du far west, Las vegas, Los Angeles, Monument Valley. Des vols internes multiples vous permettent de rejoindre toutes les régions des Etats-Unis, ou même d'aller plus au Nord, vers le Canada, en fonction de vos envies. Et pourquoi pas opter pour une croisière vers une autre destination, comme les Caraïbes? Le port de NY est l'un des plus actifs de la cote est et il offre de nombreuses possibilités de nouveaux voyages. Vous pouvez aussi tout simplement, après une visite indispensable de la ville de NY prendre un vol de retour, la tête pleine de belles images .

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Croisière en cargo vers toutes les destinations

Cargoholidays la meilleure croisière de fret arround.

Un cargo en croisière vers toutes les destinations. Un cargo est probablement exactement ce que vous pensez : un navire de charge qui parcourt le monde pour livrer des marchandises et des produits. La plupart des grandes compagnies mondiales de transport de marchandises, CMA-CGM, Canada Maritime et Freighter World Cruise offrent à toute personne en quête d'aventure la possibilité de monter à bord d'un cargo. En tant que passager payant, vous êtes logé dans des cabines d'invités et avez accès à la plupart des zones du navire. Si le voyage en cargo n'est pas aussi peu accueillant qu'on pourrait le croire, il s'adresse généralement à des personnes qui préfèrent un cadre décontracté sur un navire de croisière, avec un côté plus sauvage que votre croisière Carnival standard. Certaines commodités que vous verrez sur un grand navire de croisière ne seront pas disponibles sur un plus petit navire cargo pour une croisière en cargo.

Où pouvez-vous aller ? Partout où des marchandises sont livrées ! L'industrie mondiale du transport maritime est énorme ; pensez au nombre de ports qui accueillent des cargos chaque jour. Par exemple, Freighter World Travel propose un voyage de 55 jours au départ de Long Beach, en Californie, via deux ports en Nouvelle-Zélande, trois ports en Australie et d'autres arrêts à Tahiti, au Mexique, à Washington et en Colombie britannique, pour voyager en Cargo ship cruise vers toutes les destinations de Cargo ship cruise. Ceci, cependant sur Cargo ship, n'est qu'un des itinéraires de Freighter World Travel. Toutes les compagnies maritimes disposent de certains cargos couvrant des itinéraires spécifiques à leur société. Faites donc votre choix pour trouver un cargo qui se rendra aux bons endroits pour vous. La durée du voyage dépend de vous. De nombreux billets peuvent être achetés en aller-retour ou de votre port de départ à un seul autre port ; tout dépend de l'endroit où vous voulez aller, ce qui est la beauté du voyage en cargo ! Certains voyages peuvent être aussi courts que 15 jours ou aussi longs que 120 jours pour les croisières en cargo. Les passages les plus courts sont les transatlantiques et ils varient entre 8 et 12 jours dans chaque sens, tandis qu'un voyage en cargo peut faire le tour du monde en 80 à 120 jours pour une croisière en cargo. Beaucoup de gens n'aiment pas faire le tour du monde complet pour des raisons de temps et d'argent. Des voyages segmentés sont possibles avec une escale dans un port aussi longtemps que vous le souhaitez. Vous pouvez reprendre votre voyage ou rentrer en avion si vous en avez assez. Les voyages segmentés sont parfaits pour les personnes qui n'ont pas beaucoup de temps à consacrer.

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Challenges Entreprise Start-up

• Vélos-cargos électriques : la start-up Gaya lève 5 millions d’euros

Par Léandre Herman-Kasse le 12.06.2024 à 18h00 Ecouter 3 min. Abonnés

INFO CHALLENGES - La start-up de vélos-cargos électriques a finalisé une levée de fonds de 5 millions d’euros. Une somme qui doit permettre à Gaya de passer à la vitesse supérieure.

Fondée en 2021, Gaya, la start-up française spécialisée dans les vélos-cargos écologiques, franchit une nouvelle étape cruciale dans son développement. L’entreprise vient en effet de finaliser une levée de fonds de 5 millions d’euros. Ce financement doit permettre à Gaya de s’attaquer au marché européen et de relocaliser une partie de sa production en France. Une réussite pour la start-up qui figure dans la sélection 2024 des start-up de Challenges , et vise tout particulièrement les familles urbaines, avec des vélos qui peuvent transporter jusqu’à deux enfants à bord.

Lire aussi Gaya : des vélos-cargos familiaux électriques

L’idée de Gaya est née à la suite d’une rencontre entre la fondatrice Amélie Guicheney et l’ingénieur Jacques Bonneville. Depuis le lancement de la marque, plus de 4 000 vélos ont été vendus avec plus de 3 millions de km parcourus par les utilisateurs.

800 000 euros de financement participatif

La lauréate du Bold Future Award 2023 de Veuve Clicquot l’assure : les investisseurs historiques, présents lors de la levée d’amorçage, sont restés à bord. Plus original, une campagne de financement participatif sur la plateforme LITA. co , a permis de récolter 800 000 euros, grâce à des contributions allant de 300 euros à 100 000 euros. « Je ne connais même pas personnellement la personne qui a mis 100 000 euros », s’amuse Amélie Guicheney.

De nouveaux business angels ont aussi rejoint l’aventure. C’est le cas par exemple de Julien Chaudeurge, le fondateur de Babyzen, connu pour le succès de la poussette Yoyo , ou encore Gary Anssens, fondateur d’ Alltricks et membre du board de Decathlon. « Ce sont des business angels que je suis allé chercher un par un, et qui nous apportent des compétences complémentaires », se félicite la fondatrice de Gaya.

Vers une relocalisation de la production

Après une levée de fonds de 2 millions au printemps 2023, l’assemblage des vélos-cargos avait été relocalisé de la République tchèque à la Vendée. Amélie Guicheney souhaite désormais aller plus loin. « On travaille sur la relocalisation industrielle, notamment pour la production des cadres et des batteries du vélo », détaille la PDG de Gaya.

Mais ce n’est pas tout. Grâce à ces nouveaux fonds, la start-up va ouvrir une quinzaine de nouveaux postes, de quoi doubler son équipe actuelle. Après une année 2023 à 5 millions de recettes et 2 500 vélos vendus, Gaya vise désormais les 10 millions d’euros de chiffres d’affaires en 2024. Un objectif synonyme de rentabilité pour la start-up.

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