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L'avion solaire Solar Impulse 2 boucle un tour du monde historique

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Le voyage aura duré plus d'un an : l'avion Solar Impulse 2  a effectué  avec succès un tour du monde sans précédent, avec l'énergie solaire comme unique carburant, un défi technologique autant qu'humain. Une prouesse technique à laquelle le centre de contrôle de Monaco a largement contribuée.

BREAKING: it’s a first in the history of #energy , @solarimpulse is only the beginning, #futureisclean pic.twitter.com/sRjD59Gi2x — Bertrand PICCARD (@bertrandpiccard) 26 juillet 2016

La science fiction devenue réalité

My biggest achievement is inspiring others to take part in the #futureisclean dream. Now let's take it further! pic.twitter.com/X6TGGIrC8L — Bertrand PICCARD (@bertrandpiccard) 26 juillet 2016

Un défi technologique, et Monaco au  contrôle

Célébration familiale pour Solar Impulse 2 à Monaco https://t.co/QGan8IXkQq pic.twitter.com/8SQtacsx8i — Le Figaro (@Le_Figaro) 26 juillet 2016

Un exploit humain

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Solar Impulse 2 : tour du monde à l'énergie solaire

Après 12 ans de recherches, l'avion solaire, piloté par Bertrand Piccard et André Borschberg, a entamé un périple de 5 mois autour du monde.

L'avion Solar Impulse 2 bloqué plusieurs mois à Hawaï

Alimenté à l'énergie solaire, l'avion Solar Impulse 2 doit subir plusieurs réparations après qu'une surchauffe a causé des dommages aux batteries.

Solar Impulse se pose à Hawaï après un vol record

L'avion Solar Impulse 2 s'est posé peu avant 18 heures vendredi à Hawaï, après une traversée de près de 8 200 kilomètres, battant le record mondial de vol en solitaire. 4

Solar Impulse a décollé pour sa longue traversée du Pacifique

VIDÉO. L'avion solaire s'est élancé pour un vol de 8 500 km entre Nankin (Chine) et Hawaï qui devrait durer 130 heures, un record pour un pilote seul. 4

Derrière Solar Impulse, l'incroyable succès d'une grande école suisse

Partenaire de l'avion solaire, l'École polytechnique de Lausanne est devenue en 15 ans l'une des meilleures universités du monde. 9

Solar Impulse 2 atterrit en Chine

L'avion solaire a bouclé une 5e étape particulièrement éprouvante en arrivant à Chongqing après un vol de plus de 20 heures depuis la Birmanie. 1

Solar Impulse 2 : sur les traces des grandes expéditions écologiques

EN IMAGES. Avant Solar Impulse, de nombreux aventuriers ont parcouru la planète afin de sensibiliser les populations aux problèmes écologiques.

Solar Impulse 2 : première étape réussie !

L'avion solaire s'est posé au sultanat d'Oman après un premier vol de 13 heures et 2 minutes. Un début (très) encourageant. Prochaine étape : l'Inde. 3

Solar Impulse 2 : le tour du monde du géant des airs

VIDÉO. L'immense prototype de 72 metres d'envergure a décollé ce matin d'Abu Dhabi pour un périple de 12 étapes qui s'étalera sur au moins 5 mois. 6

• Solar Impulse 2 : le nouveau défi d'un géant des airs !

Solar Impulse 2 : les défis du géant des airs !

Deux pilotes suisses Bertrand Piccard et André Borschberg se relayent aux commandes de l'avion solaire qui s'est élancé ce matin. Exploit annoncé... 5

L'incroyable tour du monde de Solar Impulse 2

L'avion solaire doit se lancer d'ici environ un mois dans un tour du monde en 12 étapes sans avoir consommé une seule goutte d'essence.

Ces inventions qui vont révolutionner les transports

VIDÉO. Le projet fou de Solar Impulse a longtemps été la risée de l'industrie aéronautique. Demain, roulerons-nous à l'eau salée ou sur un vélo en carton ? 5

L'avion solaire Solar Impulse réussit son premier vol intercontinental

Le premier avion conçu pour voler de jour et de nuit sans carburant ni émissions polluantes, grâce à l'énergie solaire, a atterri à Rabat, au Maroc. 3

• Solar Impulse carbure au soleil

Réaliser un tour du monde en avion solaire, c'est le rêve de Bertrand Piccard. 1

Solar Impulse, le nouvel avion solaire

L'appareil était une des vedettes du Bourget 2011. Il a réussi à décoller dimanche. 10

Le Solar Impulse s'envole dans le ciel du Bourget

En raison d'une mauvaise météo depuis l'ouverture du salon, l'avion suisse n'avait pas pu voler jusqu'à maintenant. 27

Vol historique de l'avion solaire Solar Impulse

Solar Impulse : l'avion propre du "capitaine" Piccard

Les prémices de l'aventure du Suisse Bertrand Piccard datent de 2003, quand une armée d'ingénieurs bûchait déjà sur la faisabilité d'un rêve.

La saga des Piccard, les allumés de l'exploit

Alors que Bertrand Piccard s'est lancé un nouveau défi avec Solar Impulse 2, "Le Point" vous propose de revenir sur l'épopée de la dynastie Piccard. 2

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Solar Impulse 2 : le tour du monde aux 17 étapes en images

Solar Impulse 2 a mis 16 mois et demi pour boucler son tour du monde avec près de 558 heures de temps de vol cumulé. (©Solar Impulse)

L’avion solaire Solar Impulse 2 a atterri cette nuit à Abou Dabi d’où il avait décollé le 9 mars 2015 pour réaliser un tour du monde. Piloté à tour de rôle par les Suisses Bertrand Piccard et André Borschberg, l’avion a parcouru plus de 43 000 km sans autre carburant que l’énergie solaire. Bertrand Piccard, dont les réflexions autour de ce projet ont débuté dès 2003, a présenté ce tour du monde comme « un exploit dans l’histoire des énergies renouvelables ».

S’il n’est pas aujourd’hui question d’envisager des vols long-courriers « solaires », les pilotes suisses esquissent quelques pistes pour profiter de l’expérience de Solar Impulse 2 comme des drones solaires stratosphériques . Ils rêvent également de voir apparaître des avions électriques (pas forcément équipés de cellules photovoltaïques) destinés aux courtes distances à l’image de l' e-Fan développé par Airbus .

Pour rappel, Solar Impulse « 2 » (un prototype avait été réalisé quelques années plus tôt) est un avion de 72,3 m d’envergure intégrant plus de 17 000 cellules photovoltaïques. Retour en images sur quelques temps forts de ce tour du monde.

L’avion Solar Impulse 2 a débuté son tour du monde le 9 mars 2015 par la 2 e plus courte de ses 17 étapes : le vol entre Abou Dabi et Muscat dans le sultanat d’Oman (733 km) a tout de même duré près de 13 heures. (©Solar Impulse)

Les 17 248 cellules photovoltaïques (en silicium monocristallin) de Solar Impulse 2 couvrent une surface totale de 269,5 m 2 et ont permis durant ce tour du monde de collecter jusqu’à 340 kWh d’électricité par jour. (©Solar Impulse)

Solar Impulse 2 est plus large qu’un Boeing 747 mais ne pèse que 2 300 kg, soit le poids d’un gros 4x4. Ici au départ de Bénarès en Inde le 18 mars 2015. (©Solar Impulse)

Plus d’un quart du poids de l’avion est dû aux batteries lithium-polymère embarquées à bord de Solar Impulse 2 (633 kg). Celles-ci ont une densité énergétique de 260 Wh/kg. Afin d’optimiser son utilisation de l’énergie, l’avion a volé jusqu’à une altitude de 8 500 m durant le jour et descendait à 1 500 m la nuit. (©Solar Impulse)

Arrivé à Nagoya au Japon le 1 er juin 2015, Solar Impulse 2 a parcouru les 10 000 premiers kilomètres de son voyage en moins de 3 mois avec 7 étapes. (©Solar Impulse)

Le cockpit de 3,8 m 2 de Solar Impulse 2 ne peut accueillir qu’un pilote et est organisé pour permettre à ce dernier de se reposer lors de courtes siestes. Quatre étapes du voyage ont duré plus de 48h de vol. (©Solar Impulse)

La plus longue de ces étapes entre Nagoya au Japon et Hawaï a duré presque 118 heures (soit quasiment 5 jours) et a mis les batteries de l’avion à rude épreuve. En raison d’une surchauffe, ces dernières ont dû être changées et Solar Impulse 2 a été immobilisé à Hawaï pendant près de 9 mois. (©Solar Impulse)

Solar Impulse 2 peut voler à une altitude maximale de 8 500 m. La cabine n’étant pas pressurisée, les pilotes disposaient à bord de bouteilles à oxygène. (©Solar Impulse)

Le pilote André Borschberg a affirmé que ce tour du monde était « un défi plus humain que technique », notamment face aux très fortes variations de températures en vol. (©Solar Impulse)

L’avion vole a une vitesse moyenne de 75 km/h. Ici, lors de son survol du Golden Gate de San Francisco fin avril 2016. (©Solar Impulse)

L’avion solaire a fait escale dans 7 villes américaines en finissant par New York en juin 2016. (©Solar Impulse)

Près de 80 ingénieurs et techniciens ont accompagné le tour du monde de Solar Impulse 2. (©Solar Impulse)

Les cellules photovoltaïques de Solar Impulse 2 ont permis de produire au total près de 11 655 kWh en vol au cours des 17 étapes. Ici, au-dessus d’une centrale thermodynamique en Espagne. (©Solar Impulse)

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Solar Impulse 2 : l'avion qui fonctionne grâce à l'énergie solaire

Grâce à l'énergie solaire, l'avion Solar Impulse 2 parvient à voler. Il a boulé ce lundi 9 mars sa première étape. France 2 explique comment cet exploit technique est possible.

Solar Impulse 2 , l'avion qui vole uniquement à l'énergie solaire, a réussi son début de tour du monde. Il a atterri sur le lieu de sa première étape. Sur le plateau de France 2, Nicolas Chateaneuf explique comment cet avion fonctionne grâce à l'énergie solaire. "L'avion est recouvert de 17 000 capteurs solaires, aussi fins qu'un cheveu. Ils captent la lumière, la transforment en électricité pour alimenter des moteurs à hélices. C'est la puissance d'un scooter pour un avion presque aussi large qu'un A380. Sa force c'est sa légèreté" , détaille Nicolas Chateauneuf.

Des batteries dans les ailes

L'avion ne pèse que deux tonnes, soit le poids d'un 4x4. Le squelette de l'appareil est en fibre de carbone. Pour qu'il soit le plus léger possible, l'avion n'a plus de train d'atterrissage.

Dans les ailes, des batteries emmagasinent l'énergie pour faire fonctionner l'appareil au cas où le soleil disparaisse par exemple derrière un nuage.  

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Solar impulse2: Un avion qui va faire le tour du monde sans kérosène

© Slolar Impulse2

Bertrand Piccard avait déjà bouclé un tour du monde en ballon, il va cette fois le tenter, avec son Solar impulse. Pour le moment, toute l'équipe est sur le pont, à Abu Dhabi pour que le défi se transforme en succès. Nous avons été une des rares équipes de télévision à avoir pu filmer ces préparatifs. C'est donc dans cette ville au milieu du désert, dans un petit hangar aux abords d'un tarmac militaire, très surveillé que va se conclure une aventure qui a commencé il y a 13 ans.

L'intérieur du hangar a des allures de ruche

Chacun des 80 membres de l'équipe met la main aux tout derniers détails avant le défi final, certains vérifient le cablage, d'autres s'occupent du cockpit, pendant ce temps, le staff météo tient son briefing du jour. Pour l'équipe au sol, il s'agit de trouver le moyen le plus rapide de déployer des bâches de protection en cas de pépin. Niels Ryser, le responsable de l'équipe au sol explique que ce sont les mêmes couvertures de survie que les pompiers utilisent. Ces bâches  doivent protéger l'avion du soleil s'il est coincé au sol, car sinon, il risque de faire trop chaud pour les panneaux photovoltaïques. En vol, ceux-ci sont rafraîchis par l'air. 

Chaque détail a son importance, exemple, plusieurs cyclistes doivent suivre l'avion et le soutenir au moment où il touche le sol. Il est primordial d'éviter que l'engin aux ailes démesurées ne bascule à la fin de l'attérissage. La tâche est délicate comme nous le confirme, un de ces cyclistes, Guy Morex: " A 60 km/heure sur un vélo électrique, il faut savoir ce qu'on fait, on peut rater l'avion et ça peut être dangereux pour l'avion et pour les gens au sol. "

L'épilogue d'une longue aventure

Un premier avion prototype avait réussi en 2009 à voler un jour et une nuit d'affilée, puis il a rallié plusieurs grandes villes d'Europe, des états-Unis du Maghreb au Maroc.

Le deuxième avion, construit en 2014 devra, lui, traverser des océans et naviguer jusqu'à 5 jours et 5 nuits d'affilée. Le tour du monde commencera à Abou Dhabi, il passera par l'Oman. L'avion fera ensuite étape en Inde, au Myanmar, en Chine puis traversera le pacifique jusqu'à Hawaï. Ensuite, il prendra la direction des états-Unis, et New-York pour la traversée de l'atlantique vers l'Europe du sud ou l'Afrique du Nord. Le retour au point de départ est programmé pour fin juillet.

Un tour du monde où la géopolitique a compliqué les choses, les autorisations de survol de certains pays ont parfois demandé de longues négociations. Mais pour Bertrand Piccard, l'initiateur du projet, il y a pire: " Ce qui me fait peur, ce ne sont pas les négociations mais c'est de réaliser que, depuis l'Atlantique jusqu'au moyen-orient, il y a quinze ans, quand j'étais avec le "Breitling orbiter3", le ballon avec lequel j'ai fait le tour du monde, je pouvais survoler tous les pays, maintenant, il n'y en a plus aucun que l'on peut survoler! La situation dans la région s'est affreusement dégradée. "

Préparation de l'avion et préparation des deux pilotes

Les pilotes doivent absolument rester zen. André Borschberg, le co-pilote confirme: " Physiquement, je fais beaucoup de yoga, c'est une bonne manière de me détendre et je vais faire du yoga dans l'avion aussi. Car passer cinq jours et cinq nuits dans ce petit habitacle sans trop bouger, cela nécessite de trouver des solutions pour que le corps reste prêt à fonctionner. "

Pour tenir le coup, les pilotes porteront d'ailleurs ce qu'on appelle des vêtements intelligents à base d'une nouvelle fibre un peu belge, Claude Michel, le responsable Solar Impulse chez Solvay explique: " Quand cette fibre de Nylon est au contact avec le corps, elle permet une meilleure régulation de la température, un contrôle de la transpiration et prévient la formation d'acide lactique. "

Innovation et nouvelles technologies un peu belges

Le géant belge de la chimie a aussi mis au point des films de protection ultra-fins et résistants pour les panneaux photovoltaïques sur les ailes. Et ce n'est pas tout , il a aussi créé un tout nouveau polymère, une sorte de liant qu'on ajoute dans les batteries, crucial pour arriver au bout de ce tour de monde.

Pour mieux comprendre, nous nous rendons à Tavaux dans le Jura français. Ce n'est pas tous les jours que cette usine chimique accueille des journalistes. Nous avons pu visiter le laboratoire où est né le polymère en question. Le "solef 5130", c'est son nom, intégré dans une batterie au Lithium, permet d'augmenter son efficacité de plus 30%. Il permet surtout de diviser le poids de la batterie par deux. Or, c'est justement ce que les ingénieurs recherchaient, pouvoir emmagasiner un maximum d'énergie du soleil, le jour, dans des batteries toujours plus légères pour alimenter les moteurs, la nuit.

Cette recherche dédiée au départ à l'avion solaire a déjà abouti à une production industrielle, il est même devenu incontournable dans certaines applications. Richard Poirault est directeur de la production de ce polymère: " Nous développons notre produit dans d'autres champs d'application comme la téléphonie mobile et les véhicules électriques (..) Le portable que l'on utilise aujourd'hui,contient déjà dans ses batteries, le fameux produit ." Et c'est bien un des enjeux du défi du Solar Impulse2, montrer que s'il est possible de voler jour et nuit sans carburant dans un avion, on devrait pouvoir utiliser ces mêmes technologies dans notre vie de tous les jours.

Pascale Bollekens, envoyée spéciale à Abu Dhabi

Tour du monde de l'avion soleil "Solar Impulse"

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Solar Impulse 2 a bouclé la première étape de son tour du monde

Après cette première étape de quelque 400 km jusqu'à Mascate, capitale du sultanat d'Oman, l'avion solaire s'en ira en Inde et en Birmanie, avant la plus longue étape du trajet: cinq jours consécutifs de vol entre Nankin (Chine) et Hawaï, soit 8500 km.

Parcours de 5 mois

Le tour du monde en 12 étapes est prévu pour durer 5 mois. Le projet porté par Bertrand Piccard et André Borschberg est l'aboutissement de 13 années de recherches. Les deux pilotes se relaieront aux commandes de l'avion, qui ne peut accueillir qu'une seule personne.

Prévu initialement samedi, le départ a été retardé d'une quarantaine de minutes en raison de vents forts qui soufflaient sur la région.

L'appareil révolutionnaire, qui n'utilise aucun carburant, avait pris son envol avec André Borschberg aux commandes, à 7h12 heure locale (4h12 en Suisse), depuis la capitale des Emirats arabes unis. "C'est avant tout un défi humain", a commenté le pilote.

Les derniers préparatifs:

afp/lan/boi

35'000 km en 12 étapes

Solar Impulse est propulsé par 17'000 cellules solaires tapissant des ailes de 72 mètres, soit presque aussi longues que celles d'un Airbus A380. Mais le SI2, conçu en fibre de carbone, ne pèse que 2,5 tonnes - autant qu'un 4X4 familial soit moins de 1% du poids du A380. Avec ses quatre moteurs électriques à hélice de 17,5 chevaux, SI2 est le premier avion propulsé à l'énergie solaire capable de voler plusieurs jours et nuits d'affilée. Au total, l'appareil parcourra 35'000 km en 12 étapes, à une vitesse relativement modeste (entre 50 et 100 km/h).

Les bons voeux de la Confédération

Dans un communiqué, la Confédération a souhaité lundi un bon voyage à Solar Impulse, "le fruit d’un partenariat avec la place scientifique suisse et le secteur privé". Sous le slogan "Solar Impulse, une idée née en Suisse", le Département fédéral des affaires étrangères dit appuyer le tour du monde de cet "ambassadeur d’un futur respectueux de la nature et du climat".